Tuyến đường Vành đai 1, tọa lạc tại Hà Nội, có tổng chiều dài lên đến 7,2 km, bao quanh khu vực lõi của thủ đô, đi qua nhiều địa danh lịch sử và văn hóa nổi tiếng. Dự kiến từ tháng 7 năm 2026, tuyến đường này sẽ áp dụng biện pháp cấm lưu thông xe máy xăng. Đây là một phần của kế hoạch tổng thể nhằm giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông, hạn chế ô nhiễm môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống cho cư dân đô thị.

Tuyến đường Vành đai 1 được xem là một trong những trục giao thông quan trọng của Hà Nội, kết nối nhiều tuyến đường chính và huyết mạch của thành phố. Việc cấm xe máy xăng lưu thông trên tuyến đường này được coi là một bước tiến mới trong quá trình hiện đại hóa hệ thống giao thông của thủ đô, hướng tới việc tạo ra một môi trường giao thông an toàn, hiệu quả và thân thiện với môi trường.

Khi thực hiện biện pháp cấm xe máy xăng, thành phố sẽ cần đảm bảo các điều kiện thuận lợi cho người dân, bao gồm việc phát triển hệ thống giao thông công cộng hiệu quả, thuận tiện và phù hợp với nhu cầu di chuyển của người dân. Bên cạnh đó, việc đầu tư và nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thông cũng là yếu tố quan trọng để đảm bảo việc cấm xe máy xăng được thực hiện một cách suôn sẻ và hiệu quả.

Một số chuyên gia giao thông cho rằng, việc cấm xe máy xăng trên tuyến đường Vành đai 1 là một giải pháp cần thiết để giảm thiểu ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, để đạt được hiệu quả lâu dài, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, doanh nghiệp và người dân trong việc thực hiện và giám sát việc cấm xe máy xăng.

Việc áp dụng biện pháp cấm xe máy xăng trên tuyến đường Vành đai 1 cũng mở ra cơ hội cho việc phát triển các phương tiện giao thông thân thiện với môi trường như xe đạp điện, xe máy điện. Từ đó, góp phần tạo ra một môi trường giao thông đa dạng, hiệu quả và bền vững cho tương lai.

Thành phố Hà Nội đang đẩy mạnh các nỗ lực nhằm giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường đang ngày càng nghiêm trọng. Một trong những giải pháp được triển khai là hạn chế sử dụng xe máy xăng, loại phương tiện được coi là một trong những nguyên nhân chính gây ô nhiễm không khí. Đề xuất này đã nhận được sự ủng hộ rộng rãi từ cộng đồng dân cư, những người mong muốn cải thiện môi trường sống và chất lượng không khí.

Tuy nhiên, bên cạnh sự ủng hộ, nhiều người dân vẫn bày tỏ sự băn khoăn về tính khả thi của giải pháp này. Họ đặt ra câu hỏi về những giải pháp hỗ trợ cần thiết cho việc chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường hơn. Sự chuyển đổi này không chỉ đòi hỏi sự thay đổi trong thói quen của người dân mà còn cần có sự hỗ trợ từ phía chính quyền trong việc tạo ra cơ sở hạ tầng và chính sách phù hợp.

Nhằm đạt được mục tiêu cải thiện chất lượng không khí và nâng cao chất lượng sống cho người dân, thành phố Hà Nội đã đưa ra nhiều biện pháp cụ thể. Một trong những biện pháp quan trọng là tăng cường phát triển giao thông công cộng. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu số lượng xe máy xăng trên đường mà còn cung cấp cho người dân một phương tiện di chuyển tiện lợi và thân thiện với môi trường hơn. Ngoài ra, thành phố cũng đầu tư vào cơ sở hạ tầng xe đạp, tạo điều kiện cho người dân sử dụng xe đạp như một phương tiện di chuyển ngắn hạn.

Thành phố cũng áp dụng các chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện hoặc các phương tiện giao thông thân thiện với môi trường khác. Các chính sách này có thể bao gồm việc cung cấp các khoản trợ cấp, giảm thuế hoặc tạo điều kiện thuận lợi cho việc mua sắm các loại phương tiện thân thiện với môi trường. Những chính sách này không chỉ giúp giảm bớt gánh nặng tài chính cho người dân mà còn khuyến khích họ tham gia vào việc bảo vệ môi trường.

Tuy nhiên, việc hạn chế xe máy xăng cũng đặt ra những thách thức về việc đảm bảo nhu cầu di chuyển của người dân. Đặc biệt, trong bối cảnh hệ thống giao thông công cộng chưa thể đáp ứng đủ nhu cầu của tất cả người dân, việc tìm kiếm giải pháp phù hợp trở nên cấp thiết. Giải pháp này không chỉ phải giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn phải đảm bảo nhu cầu di chuyển và tiện lợi cho người dân.

Do đó, việc phối hợp chặt chẽ giữa chính quyền và cộng đồng dân cư là rất quan trọng. Sự tham gia của người dân trong việc tìm kiếm và thực hiện các giải pháp sẽ giúp tăng cường hiệu quả của các biện pháp được triển khai. Bằng cách cùng nhau nỗ lực, thành phố Hà Nội có thể đạt được mục tiêu cải thiện môi trường sống và chất lượng không khí, đồng thời đảm bảo sự phát triển bền vững và tiện lợi cho người dân.

PGS.TS Shaojun Zhang, Đại học Thanh Hoa (Trung Quốc), đã chia sẻ về các giải pháp mà Bắc Kinh đã triển khai khi cấm xe máy xăng và có thể hữu ích với Hà Nội. Bắc Kinh là thành phố đầu tiên ở Trung Quốc áp dụng cấm xe máy xăng, bắt đầu từ năm 1986 trong vành đai 3, với lý do chính là tiếng ồn quá mức, lượng phát thải ô nhiễm cao và nguy cơ cao gây ra tai nạn giao thông. Đến năm 2000, khu vực cấm được mở rộng đến vành đai 4. Ngoài ra, còn có nhiều tuyến đường bị cấm xe máy xăng lưu thông. Từ năm 2014, xe máy xăng đăng ký ở các địa phương khác không được phép di chuyển trong khu vực vành đai 6 của Bắc Kinh, rộng hơn 2.000 km2.

Bên cạnh đó, Cục Sinh thái và Môi trường Bắc Kinh đã áp dụng các yêu cầu nghiêm ngặt hơn trong việc đăng ký và kiểm định hàng năm xe máy xăng. Ông Zhang cho rằng việc hạn chế xe máy xăng thường bắt đầu ở một số khu vực trung tâm, sau đó mở rộng ra khu đô thị lớn và phải cung cấp phương tiện thay thế hợp lý. Các phương tiện thay thế gồm: Sử dụng xe máy điện với ưu thế nổi bật là chi phí thấp hơn và sạch hơn; ôtô cá nhân; phát triển giao thông công cộng, đặc biệt là tàu điện ngầm ở thành phố lớn. Nếu có thể cung cấp đủ các lựa chọn thay thế hợp lý, người dân sẽ có xu hướng ủng hộ các chính sách hạn chế xe máy.

Sau gần 30 năm cấm xe máy xăng, chất lượng không khí của Bắc Kinh đã cải thiện đáng kể. Trong thập kỷ qua, Bắc Kinh đã tăng cường kiểm soát ô nhiễm không khí, tập trung vào PM2.5 như là chất ô nhiễm chính, đặc biệt là bằng cách siết chặt kiểm soát khí thải từ phương tiện giao thông. Hiện nay, nồng độ PM2.5 trung bình năm tại Bắc Kinh đã giảm xuống còn khoảng 30 microgam/m3.

Ông Zhang cũng chia sẻ về các biện pháp mà Hà Nội có thể áp dụng để triển khai hiệu quả việc cấm xe máy trong vành đai 1, khu vực trung tâm Thủ đô. Ông cho rằng việc kiểm soát ô nhiễm xe máy xăng hiệu quả cần chiến lược đa phương diện. Trước tiên, cần có các chiến dịch nâng cao nhận thức cộng đồng về tác động của xe máy xăng đến chất lượng không khí, đặc biệt là lượng phát thải và tiếng ồn cao.

Thứ hai, cần có các biện pháp từng bước như: Hạn chế dần việc bán các mẫu xe phát thải cao và thiết lập khu vực cấm xe máy xăng, qua đó cân bằng giữa hiệu quả chính sách và khả năng chấp nhận của người dân. Điều quan trọng nhất ông cho rằng các biện pháp này phải đi kèm với việc mở rộng hệ thống giao thông công cộng tin cậy và thúc đẩy phương tiện thay thế sạch hơn như xe máy điện, đảm bảo nhu cầu đi lại của người dân vẫn được đáp ứng đồng thời giảm phát thải.

Để thúc đẩy việc chuyển đổi, Bắc Kinh chủ yếu dựa vào trợ cấp trong nước khi mua xe điện, hiện dừng từ sau năm 2023; hạn ngạch biển số và trợ cấp cho hạ tầng sạc để thúc đẩy sử dụng xe điện. Ông Zhang cũng gợi ý về việc phát triển hạ tầng trạm sạc của Bắc Kinh. Việc xây dựng hạ tầng trạm sạc đòi hỏi sự phối hợp chính sách giữa nhiều cơ quan. Trước hết, Trung Quốc hiện quy định bắt buộc lắp đặt cọc sạc tại các khu chung cư xây mới và một số khu dân cư tương đối mới.

Với các khu dân cư cũ gặp khó khăn trong việc tiếp cận sạc điện, nhiều công ty đã triển khai các trạm sạc công cộng, bao gồm cả trạm sạc nhanh công suất lớn tại các trung tâm thương mại, đầu mối giao thông và trụ sở doanh nghiệp. Cuối cùng, ông Zhang cũng đưa ra khuyến nghị về việc giảm phát thải và giải quyết vấn đề ô nhiễm không khí ở Hà Nội. Ông cho rằng hai phần ba bụi mịn PM2.5 ở Hà Nội đến từ các nguồn bên ngoài, vì vậy cần có cơ chế phối hợp phòng chống ô nhiễm khu vực. https://vn.viet_times.com.

Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20, yêu cầu UBND TP Hà Nội thực hiện các giải pháp để các tổ chức và cá nhân chuyển đổi phương tiện, với lộ trình đến ngày 1-7-2026 cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1-1-2028, Hà Nội sẽ không cho phép xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng và hạn chế xe ô tô cá nhân chạy xăng, dầu lưu thông trong đường Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, dự kiến sẽ tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Để thực hiện mục tiêu này, ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội cho biết, thành phố sẽ nghiên cứu và báo cáo Thành ủy, thông qua HĐND thành phố để thiết lập một cơ chế, chính sách hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi xe xăng sang xe điện. Sở Xây dựng TP Hà Nội đang lấy ý kiến các sở, ngành và đơn vị liên quan để soạn thảo nghị quyết của HĐND thành phố về chuyển đổi phương tiện xanh, phát triển hệ thống trạm sạc trên địa bàn.

Theo dự thảo nghị quyết, người dân có xe máy chạy xăng hoặc diesel tại các vùng phát thải thấp, khi chuyển đổi sang phương tiện xanh có thể được hỗ trợ 3-5 triệu đồng. Mỗi cá nhân được hỗ trợ tối đa 1 xe đến hết năm 2030. TP cũng dự kiến miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh từ ngày nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030.

Tuy nhiên, ông Nguyễn Đại Hoàng, admin diễn đàn otofun cho rằng, việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh đòi hỏi rất nhiều giải pháp mà Hà Nội cần triển khai, như hỗ trợ tài chính, miễn, giảm lệ phí trước bạ, đăng ký xe và xây dựng trạm sạc pin miễn phí.

Trong gần 10 năm qua, TP Hà Nội đã có nhiều nghị quyết, đề án để thực hiện lộ trình cấm, hạn chế xe máy. Tại Kỳ họp thứ 14 diễn ra đầu tháng 12-2015, HĐND TP Hà Nội khóa XIV thông qua chương trình mục tiêu nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông và đảm bảo an toàn giao thông trên địa bàn thành phố giai đoạn 2016-2020. HĐND Hà Nội quyết nghị xây dựng đề án từng bước hạn chế sử dụng phương tiện giao thông cá nhân trên địa bàn.

Đến nay, mặc dù đã có nhiều nỗ lực nhưng mục tiêu cấm xe máy vẫn chưa thể hiện thực hóa. Việc thực hiện các biện pháp hạn chế xe máy và chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh sẽ gặp nhiều khó khăn và thách thức, đặc biệt là trong việc đảm bảo các điều kiện cho người dân chuyển đổi phương tiện.

Trước đó, vào cuối năm 2015, Hà Nội đã nhiều lần ban hành các nghị quyết và xây dựng đề án nhằm hạn chế xe cá nhân và cấm xe máy ở khu vực nội thành. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều thách thức và khó khăn trong việc thực hiện mục tiêu này.

Việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh không chỉ đòi hỏi sự hỗ trợ tài chính mà còn cần phải có cơ sở hạ tầng hỗ trợ như trạm sạc pin. Hiện nay, các cơ quan chức năng đang nghiên cứu và xây dựng các giải pháp để hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện.

Một trong những giải pháp được đưa ra là miễn lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh. Điều này sẽ giúp giảm bớt gánh nặng tài chính cho người dân khi chuyển đổi sang phương tiện xanh.

Nhìn chung, việc hạn chế xe máy và chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh là một mục tiêu quan trọng trong việc giảm thiểu ùn tắc giao thông và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, việc thực hiện mục tiêu này sẽ đòi hỏi sự nỗ lực và phối hợp của các cơ quan chức năng, cũng như sự hỗ trợ và đồng thuận của người dân.