Volkswagen chính thức nhận cọc mẫu hatchback Golf tại thị trường Việt, với dự kiến ra mắt vào cuối tháng 9 tới đây. Tổng cộng sẽ có 6 phiên bản được giới thiệu tới khách hàng Việt.

Mẫu hatchback cỡ B+ này có chiều dài cơ sở đạt 2.636 mm và kích thước tổng thể dài x rộng x cao lần lượt là 4.287 x 1.789 x 1.456 mm. Thiết kế của Golf được đánh giá là nhỏ gọn với phong cách thể thao rõ ràng. Các phiên bản sẽ có những điểm khác biệt về thiết kế và trang bị.

Đặc biệt, phiên bản R Performance 4Motion được nâng cấp với gói trang bị kiểu xe đua. Cụ thể, phiên bản này sẽ có lưới hút gió, cản trước và sau được thiết kế riêng, cùng với hệ thống ống xả R với ống xả kép đặt bên trái và phải, cùng cùm phanh hiệu năng cao màu xanh R-Performance.

Về phần động cơ, dòng 1.5 eTSI được trang bị động cơ mild hybrid kết hợp giữa động cơ 1.5L turbo và motor điện 48V. Sự kết hợp này giúp tạo ra công suất 148 mã lực và mô men xoắn cực đại 250 Nm. Ba phiên bản 2.0 TSI GTI được trang bị động cơ 2.0L turbo, cho công suất 242 mã lực và mô men xoắn cực đại 370 Nm.

Phiên bản hiệu năng cao Golf R Performance 4Motion sử dụng máy xăng 2.0L TSI, cho công suất lên tới 315 mã lực và mô men xoắn cực đại 420 Nm.

Về giá bán, 3 phiên bản 1.5 eTSI có giá dự kiến dao động từ 798 triệu đồng đến 998 triệu đồng. Hai phiên bản Golf 2.0 TSI GTI có giá từ 1,288 tỷ đồng đến 1,468 tỷ đồng. Phiên bản hiệu năng cao Golf R Performance 4Motion có giá lên tới 1,898 tỷ đồng.

Đây là mẫu xe hiệu năng cao đầu tiên được Volkswagen phân phối tại Việt Nam. Bên cạnh đó, Golf cũng là một trong những sản phẩm hiếm hoi của thương hiệu này có giá bán dưới 800 triệu đồng.

Cùng tầm giá với Golf tại Việt Nam có thể kể đến các mẫu xe như Mercedes-Benz A35 AMG và BMW 330i M-Sport. Trong khi đó, đối trọng của Golf bản R Performance là Honda Civic Type R, mẫu xe có giá bán vượt mốc 2,8 tỷ đồng.

Cuộc đua phát triển pin thể rắn trên toàn cầu đang diễn ra gay gắt khi các nhà sản xuất ô tô và tập đoàn công nghệ pin tích cực nghiên cứu và thương mại hóa công nghệ này. Pin thể rắn được kỳ vọng sẽ cách mạng hóa ngành công nghiệp xe điện với các lợi thế vượt trội như mật độ năng lượng cao hơn, khả năng sạc nhanh, an toàn được cải thiện và tiềm năng giảm chi phí sản xuất.

Gần đây, các hãng xe như Nio và IM Motors của Trung Quốc đã giới thiệu các mẫu xe sử dụng pin bán rắn dựa trên công nghệ oxit vào cuối năm 2024. Điều này đã thúc đẩy nhiều tên tuổi lớn như Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, BYD, Nissan và Toyota đẩy nhanh kế hoạch phát triển và thương mại hóa pin thể rắn, với mục tiêu chủ yếu vào năm 2027-2028.

Pin thể rắn sử dụng chất điện phân rắn thay vì chất điện phân lỏng như trong pin lithium-ion truyền thống. Công nghệ này mang lại nhiều lợi thế vượt trội nhưng vẫn đang phải đối mặt với nhiều thách thức kỹ thuật và chi phí. Một số vấn đề phổ biến hiện nay bao gồm tình trạng phồng rộp trong quá trình sạc, sự suy giảm hiệu suất sau nhiều chu kỳ sử dụng và chi phí sản xuất cao gấp nhiều lần pin truyền thống.

Trước những thách thức này, một số hãng đã chọn hướng đi trung gian với pin bán rắn, kết hợp chất điện phân rắn và lỏng, nhằm tận dụng các lợi thế ban đầu về độ an toàn và mật độ năng lượng mà vẫn duy trì được tính khả thi trong sản xuất.

Các chuyên gia nhận định pin bán rắn là giải pháp cầu nối thực tế để tiến tới công nghệ thể rắn thực sự. Tuy nhiên, không ít chuyên gia cảnh báo rằng những rào cản kỹ thuật vẫn chưa được giải quyết dứt điểm, trong khi các công nghệ pin hiện tại đang có những bước tiến đột phá.

Dù vậy, đa phần giới chuyên gia đều đồng thuận rằng pin thể rắn sẽ đóng vai trò quan trọng trong tương lai của ngành xe điện, đặc biệt trong bối cảnh nhu cầu tăng cường hiệu suất và tối ưu chi phí sản xuất ngày càng cấp thiết. Giới quan sát dự đoán trong giai đoạn từ năm 2027 đến đầu những năm 2030, thị trường có thể chứng kiến những ứng dụng đầu tiên của pin thể rắn ở quy mô hạn chế.

Hiện tại, các nhà sản xuất và nhà nghiên cứu đang tích cực phát triển công nghệ pin thể rắn, với hy vọng giải quyết được các thách thức kỹ thuật và giảm chi phí sản xuất. Nếu thành công, pin thể rắn có thể trở thành chìa khóa giúp ngành xe điện phát triển bền vững và cạnh tranh hơn trong tương lai.

Một số chuyên gia cũng cho rằng, việc thương mại hóa pin thể rắn sẽ phụ thuộc vào việc các nhà sản xuất có thể giải quyết các thách thức kỹ thuật và giảm chi phí sản xuất hay không.

Trong khi đó, một số nhà sản xuất ô tô đang đầu tư mạnh mẽ vào nghiên cứu và phát triển pin thể rắn, với hy vọng sẽ có được lợi thế cạnh tranh trên thị trường xe điện.