Cơ hội dành cho phụ nữ Việt Nam trong lĩnh vực khoa học: Chương trình ‘L’Oreal – UNESCO Vì sự phát triển phụ nữ trong khoa học năm 2025’ hiện đang mở cửa nhận đơn đăng ký từ các nghiên cứu viên và nhà khoa học nữ Việt Nam. Thời hạn nộp hồ sơ là đến hết ngày 30/9/2025. Chương trình này là một phần của Giải thưởng Quốc tế L’Oreal – UNESCO For Women in Science, một sự kiện hợp tác giữa Tập đoàn L’Oreal và Tổ chức Giáo dục, Khoa học và Văn hóa Liên hợp quốc (UNESCO) nhằm khuyến khích và thúc đẩy sự phát triển của phụ nữ trong lĩnh vực nghiên cứu khoa học.

Mục tiêu của chương trình là vinh danh, kết nối và phát huy năng lực trí tuệ của phụ nữ toàn cầu trong nghiên cứu khoa học, đặc biệt là trong các lĩnh vực trọng tâm như Khoa học cơ bản, Khoa học vũ trụ, Khoa học đời sống và Khoa học vật liệu. Mỗi năm, giải thưởng L’Oreal – UNESCO For Women in Science vinh danh 5 nhà khoa học nữ xuất sắc được đề cử bởi các nhà khoa học hàng đầu thế giới, với giải thưởng trị giá 100.000 euro mỗi giải.

Tại Việt Nam, chương trình học bổng L’Oreal – UNESCO For Women in Science đã được triển khai từ năm 2009, với mục tiêu nhận diện và tôn vinh các nhà khoa học nữ trẻ thông qua 2 nhóm ngành nghiên cứu là Khoa học Sự sống và Khoa học Vật liệu. Hàng năm, chương trình mở đơn học bổng để vinh danh 3 nhà khoa học nữ có đề án nghiên cứu hiện đại, đột phá, đóng góp vào sự phát triển của tri thức khoa học và lợi ích cho cộng đồng. Mỗi học bổng trị giá 150 triệu đồng.

Để tham gia chương trình, các nhà khoa học nữ phải có quốc tịch Việt Nam, trong độ tuổi không quá 45 tuổi, có học vị Tiến sĩ và có quá trình nghiên cứu khoa học. Đề án nghiên cứu khoa học xin học bổng có thể mới bắt đầu hoặc đang trong quá trình thực hiện, không bao gồm nghiên cứu liên quan đến mỹ phẩm. Hồ sơ cần được hoàn tất và gửi đến chương trình trước 18 giờ ngày 30/9/2025.

Hồ sơ tham gia chương trình học bổng sẽ bao gồm hồ sơ thể hiện năng lực nghiên cứu, học thuật, đề án nghiên cứu mang tính hiện đại, đột phá và được diễn giải theo ngôn ngữ rõ ràng, mạch lạc và khoa học, các thành tựu trong nghiên cứu khoa học và thư giới thiệu từ các nhà khoa học trong ngành về ứng viên và đề án nghiên cứu.

Hội đồng khoa học độc lập L’Oreal – UNESCO For Women in Science tại Việt Nam sẽ tiến hành bình chọn ứng viên xuất sắc cho từng năm và công bố kết quả vào tháng 11 hàng năm. Các ứng viên nhận học bổng khoa học tại các quốc gia sẽ tiếp tục được đề cử cho Giải thưởng Nhà khoa học trẻ tài năng thế giới vào năm kế tiếp của năm nhận học bổng.

PGS.TS. Nguyễn Vân Trang, Phó giám đốc Trung tâm nghiên cứu Y sinh học, Viện Vệ sinh dịch tễ Trung ương, nhà khoa học nhận học bổng L’Oreal – UNESCO For Women in Science tại Việt Nam, chia sẻ: ‘Tôi tâm đắc với sứ mệnh của chương trình này là giúp cho những nhà khoa học nữ không còn vô hình nữa. Sự vô hình này đôi khi không phải đến từ bên ngoài mà là sự rụt rè, e ngại của bản thân. Tôi cũng từng có cảm giác như vậy và Giải thưởng này đã giúp tôi cảm thấy tự tin hơn bởi những công trình của mình được vinh danh, trân trọng, và bản thân tôi cũng gắn kết được với một mạng lưới các nhà khoa học nữ luôn sẵn sàng chia sẻ, nâng đỡ nhau.’

Thị trường chứng khoán Việt Nam đã trải qua một phiên giao dịch đầy biến động vào ngày 24/9, với diễn biến đảo chiều ngoạn mục trong phiên chiều. Sự hồi phục của thị trường được dẫn dắt bởi nhóm ngành ngân hàng, với các mã như VPB, TCB, HDB và VCB đều có mức tăng trưởng ấn tượng, góp phần quan trọng vào đà tăng của VN-Index.

Động thái tích cực này diễn ra sau khi Thủ tướng Chính phủ ban hành chỉ thị nhằm thúc đẩy xuất khẩu và phát triển thị trường ngoài nước. Điều này cho thấy nỗ lực của Chính phủ trong việc thúc đẩy kinh tế và tạo đà cho sự phục hồi của thị trường chứng khoán. Các biện pháp này được kỳ vọng sẽ giúp tăng cường hoạt động xuất khẩu và thu hút đầu tư nước ngoài, từ đó hỗ trợ tăng trưởng kinh tế.

Bên cạnh đó, thị trường bất động sản cũng nhận được sự quan tâm đặc biệt từ Chính phủ. Thủ tướng Phạm Minh Chính đã yêu cầu kiểm soát tồn kho bất động sản và giải quyết các vấn đề liên quan đến giá nhà chung cư. Việc này thể hiện sự quan tâm của Chính phủ đối với thị trường bất động sản và nỗ lực nhằm đảm bảo sự phát triển lành mạnh của thị trường này, đồng thời bảo vệ quyền lợi của người mua nhà.

Về triển vọng thị trường chứng khoán, các chuyên gia dự đoán rằng VN-Index có thể sẽ tiếp tục đi ngang trong thời gian tới. Tuy nhiên, một số ngành như nhựa và mỹ thuật đang có nhiều cơ hội để phát triển và vươn xa. Sự kiện Raj Plast 2025 và định hướng phát triển mỹ thuật Hải Phòng thành ngành công nghiệp văn hóa mũi nhọn là những ví dụ điển hình về tiềm năng tăng trưởng của các ngành này.

Ngoài ra, thị trường ô tô Việt Nam cũng sắp chào đón một mẫu xe hybrid sạc điện mới là BYD Seal 05, hứa hẹn sẽ tạo ra sự cạnh tranh gay gắt trong phân khúc sedan cỡ C. Sự xuất hiện của mẫu xe này dự kiến sẽ mang lại nhiều lựa chọn cho người tiêu dùng và thúc đẩy sự phát triển của thị trường ô tô trong nước.

Với những biến động và cơ hội đang xuất hiện, các doanh nghiệp và nhà đầu tư đang chờ đợi những bước đi tiếp theo trên thị trường. Trong bối cảnh này, việc theo dõi sát sao các diễn biến thị trường và các chính sách của Chính phủ sẽ giúp các nhà đầu tư đưa ra quyết định sáng suốt và tận dụng được các cơ hội đầu tư tiềm năng.

Thông tin về các sự kiện kinh tế và thị trường sẽ tiếp tục được cập nhật.

Chính phủ Việt Nam đang đặt mục tiêu tham vọng trở thành quốc gia đi đầu trong khu vực về công nghệ blockchain vào năm 2030. Công nghệ tiên tiến này được coi là một trong những hạ tầng kỹ thuật số cốt lõi và là trụ cột chiến lược quan trọng để xây dựng và củng cố niềm tin trong môi trường số, đồng thời thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế.

Tại Hội thảo ‘Phát triển công nghệ chiến lược Blockchain trong kỷ nguyên mới tại Việt Nam’, ông Nguyễn Thanh Tuyên, Phó cục trưởng Cục Công nghiệp công nghệ thông tin trực thuộc Bộ Khoa học và Công nghệ, đã nhấn mạnh rằng thế giới hiện đang bước vào một kỷ nguyên mà dữ liệu được xem như một nguồn tài nguyên quý giá, tương đương với “dầu mỏ” trong nền kinh tế số. Quá trình số hóa đang diễn ra với tốc độ nhanh chóng, mọi giao dịch, tương tác và quy trình đều đang dần được chuyển đổi sang môi trường số. Tuy nhiên, thách thức lớn đặt ra là làm thế nào để đảm bảo tính tin cậy, minh bạch và an toàn trong một thế giới phi tập trung và có sự kết nối liên tục.

Trong bối cảnh đó, công nghệ blockchain nổi lên như một giải pháp quan trọng, được xem là một hạ tầng số nền tảng. Công nghệ này có khả năng tạo ra “niềm tin số”, một yếu tố thiết yếu cho sự vận hành bền vững, minh bạch và hiệu quả của nền kinh tế hiện đại. Với tính chất phân tán, bảo mật và minh bạch, blockchain đang ngày càng được ứng dụng rộng rãi trong nhiều lĩnh vực khác nhau, từ tài chính, thương mại điện tử đến quản lý dữ liệu và bảo mật thông tin.

Ông Nguyễn Thanh Tuyên cũng nhấn mạnh rằng việc phát triển công nghệ blockchain tại Việt Nam không chỉ giúp nâng cao tính cạnh tranh của nền kinh tế mà còn mở ra nhiều cơ hội mới cho các doanh nghiệp và tổ chức trong nước. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu trở thành quốc gia dẫn đầu khu vực về công nghệ blockchain vào năm 2030, Việt Nam cần có chiến lược phát triển toàn diện, bao gồm việc đầu tư vào nghiên cứu và phát triển, xây dựng hạ tầng số, và đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao.

Một số chuyên gia cũng cho rằng, việc ứng dụng blockchain tại Việt Nam cần được triển khai một cách bài bản và phù hợp với điều kiện thực tế của đất nước. Điều này đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan quản lý, tổ chức và doanh nghiệp, cũng như cần có các chính sách hỗ trợ và khuyến khích phát triển công nghệ này.

Theo các chuyên gia, với những tiềm năng và lợi ích mà công nghệ blockchain mang lại, việc Việt Nam đặt mục tiêu trở thành quốc gia dẫn đầu khu vực về công nghệ này vào năm 2030 là một mục tiêu đầy tham vọng nhưng cũng rất khả thi. Để hiện thực hóa mục tiêu này, Việt Nam cần tiếp tục tổ chức các hội thảo và diễn đàn để cập nhật kiến thức và kinh nghiệm quốc tế, cũng như kêu gọi đầu tư vào nghiên cứu và phát triển công nghệ blockchain.

Với sự phát triển nhanh chóng của hạ tầng và nhu cầu vận tải hàng hóa, Việt Nam đang có tiềm năng trở thành trung tâm vận tải hàng hóa hàng không trong vòng 5 năm tới. Ông Ben Anh, Tổng giám đốc điều hành Tập đoàn ITL, đánh giá rằng Việt Nam có thể đạt được mục tiêu này trong vòng 5 năm, thậm chí là 3 năm. ITL là nhà cung cấp các giải pháp logistics tích hợp, đại diện của hơn 22 hãng hàng không, khai thác hàng hóa cho hơn 300 chuyến bay mỗi tuần.

Hai động lực chính推动 khả năng thành ‘hub’ nhanh và rõ nét hơn là cơ sở hạ tầng và nhu cầu vận tải đồng loạt tăng tốc. Dự án sân bay Long Thành cơ bản hoàn thành năm nay để vận hành chính thức vào 2026. Tại phía Bắc, Bộ Xây dựng vừa ban hành quyết định phê duyệt điều chỉnh quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Gia Bình, với năng lực vận tải hàng hóa 1,6 triệu tấn mỗi năm vào 2030 và nâng lên 2,5 triệu tấn năm 2050.

Nhu cầu vận chuyển hàng hóa tại Việt Nam cao do vai trò cứ điểm sản xuất lớn. Lượng hàng hóa hàng không của Việt Nam đã đạt 1,2 triệu tấn mỗi năm, vượt Malaysia (900.000 tấn) và Philippines (600.000 tấn), dự báo sẽ vượt Thái Lan trong 2 năm tới nhờ tốc độ tăng trưởng hai con số.

Tuy nhiên, để trở thành một trung tâm vận tải hàng hóa hàng không, hạ tầng và nhu cầu là chưa đủ. Các sân bay còn phải có khả năng kết nối, bao gồm mạng lưới các hãng hàng không rộng khắp, là căn cứ hoạt động của nhiều hãng. Trung tâm logistics hàng không cần chính sách bầu trời mở và chính sách trung chuyển thân thiện, thủ tục hải quan nhanh gọn, môi trường thương mại tự do, từ đó hỗ trợ luồng hàng hóa quốc tế ra vào thông suốt.

Ngoài ra, yếu tố công nghệ cũng đóng vai trò quan trọng, giúp kết nối đồng bộ giữa các thành phần trong chuỗi logistics như hãng bay, đơn vị khai thác kho bãi, hải quan, nhà vận chuyển. Việc xử lý hàng hóa mặt đất phải đạt hiệu quả cao và chuẩn mực về thời gian, đặc biệt quan trọng với các loại hàng hóa giá trị cao, cần tốc độ như thương mại điện tử, linh kiện điện tử, y tế.

Việt Nam có lợi thế đi sau, vừa học hỏi từ các mô hình thành công, vừa dễ dàng triển khai các giải pháp xanh hóa và số hóa nhanh chóng. Để biết thêm thông tin về tiềm năng của Việt Nam trong lĩnh vực vận tải hàng hóa hàng không, có thể tham khảo thêm tại https://www.itl.com.vn/ .

However, vẫn còn một số thách thức cần cải thiện, bao gồm chính sách hải quan, trung chuyển cởi mở, thân thiện hơn cho hàng hóa ra vào. các thông tin liên quan đến thay đổi về chính sách có thể tìm hiểu https://www.customs.gov.vn/.

Google Maps đang tích cực thử nghiệm một tính năng mới được gọi là ‘tránh đường hẹp’ (Narrow Road Avoidance), với mục tiêu giúp người dùng tránh những tuyến đường quá hẹp và chọn đường rộng rãi, dễ đi hơn. Tính năng này sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI) và kết hợp hình ảnh vệ tinh với dữ liệu từ Street View để ước tính độ rộng của các tuyến đường và đưa ra phương án di chuyển tối ưu. Dự kiến tính năng này sẽ sớm được triển khai rộng rãi trên toàn cầu, bao gồm cả Việt Nam – nơi có hệ thống đường sá phức tạp với nhiều ngõ ngách.

Hiện tại, Google Maps là ứng dụng bản đồ phổ biến toàn cầu, cung cấp chỉ đường chi tiết cho nhiều phương thức di chuyển khác nhau, từ ô tô, xe máy, xe buýt đến đi bộ hoặc xe đạp. Tuy nhiên, ứng dụng này vẫn có hạn chế khi thường hướng dẫn người dùng đi vào những tuyến đường quá hẹp, gây bất tiện cho người dùng, đặc biệt là khi đến khu vực lạ.

Để khắc phục hạn chế này, Google đang tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI) vào Google Maps, giúp ứng dụng này ưu tiên lựa chọn những tuyến đường rộng rãi và dễ đi hơn. Hệ thống sử dụng kết hợp hình ảnh vệ tinh và dữ liệu từ Street View để ước tính độ rộng của các tuyến đường. Nhờ đó, ứng dụng có thể đưa ra các phương án di chuyển tối ưu, hạn chế việc người dùng rơi vào tình huống tiến thoái lưỡng nan vì đường quá chật.

Bên cạnh đó, việc phân tích hình ảnh vệ tinh kết hợp thông tin từ Street View như loại mặt đường, khoảng cách giữa các công trình, vị trí cột điện, cây xanh hay hệ thống thoát nước… giúp nâng cao độ chính xác trong việc nhận diện các hạ tầng phức tạp như cầu vượt hay đường trên cao. Đây vốn là những điểm yếu cố hữu mà Google Maps từng gặp phải ở nhiều khu vực đô thị đông đúc.

Tính năng ‘tránh đường hẹp’ đang được triển khai thử nghiệm tại một số thành phố lớn ở Ấn Độ từ năm 2024 – thị trường có lượng người dùng Google Maps đông đảo và đường sá phức tạp. Theo ghi nhận ban đầu, tính năng này cho kết quả tích cực và nhận được phản hồi khả quan từ người dùng.

Việt Nam cũng là một thị trường tiềm năng với lượng người dùng Google Maps lớn. Với đặc thù hạ tầng giao thông với nhiều hẻm nhỏ, ngõ sâu, người dùng Việt Nam có thể sớm được trải nghiệm tính năng mới này trong tương lai gần.

Ngoài ra, các ông lớn công nghệ như Apple cũng đang tích cực thu thập dữ liệu bản đồ tại Việt Nam. Mới đây, Apple đã sử dụng 20 xe Hyundai Tucson để thu thập dữ liệu cho Apple Maps tại Việt Nam, thay vì sử dụng Subaru Impreza như tại nhiều quốc gia khác.

Kinh tế biển đang ngày càng trở thành một trong những ngành kinh tế quan trọng của Việt Nam, với mục tiêu khai thác tiềm năng lớn của đất nước. Kinh tế biển bao gồm toàn bộ các hoạt động kinh tế diễn ra trên biển, trong đó nuôi trồng và khai thác hải sản được xác định là động lực phát triển.

Toàn bộ các hoạt động kinh tế diễn ra trên biển đã được các nhà khoa học thống nhất bao gồm: đánh bắt và nuôi trồng thủy – hải sản; kinh tế hàng hải; khai thác dầu khí ngoài khơi; khai thác khoáng sản; năng lượng tái tạo; du lịch biển; kinh tế đảo và làm muối. Vấn đề phát triển bền vững nhằm đạt được tăng trưởng kinh tế đồng thời giảm các tác động tiêu cực đến môi trường đã được đặt ra.

Quốc hội đã thông qua Nghị quyết số 139/2024/QH15 về Quy hoạch không gian biển quốc gia thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Chính phủ cũng đã ban hành Nghị quyết số 37/NQ-CP về Kế hoạch thực hiện Quy hoạch không gian biển quốc gia thời kỳ 2021-2030. Quan điểm bao trùm là sử dụng tài nguyên một cách có trách nhiệm, chuyển đổi sang nền kinh tế sử dụng tài nguyên hiệu quả, ít carbon. Duy trì tài sản tài nguyên thiên nhiên hướng tới bảo tồn và phục hồi hệ sinh thái, đa dạng sinh học và vốn tự nhiên.

Thực trạng động lực phát triển kinh tế biển cho thấy nuôi trồng và khai thác hải sản là động lực quan trọng. Việt Nam có bờ biển dài 3.260 km, diện tích mặt biển 1 triệu km2 và hơn 4.000 đảo, quần đảo với hơn 12.000 loài sinh vật biển. Thủy sản biển cùng với lợ và ngọt, năm 2024 đạt sản lượng trên 9,6 triệu tấn; trong đó, nuôi trồng 5,8 triệu tấn (hơn 60%) thuộc TOP 4 quốc gia trên thế giới; xuất khẩu 10,07 tỷ USD đến hơn 170 quốc gia và vùng lãnh thổ, thuộc TOP 3 thế giới.

Tuy nhiên, nguồn lợi hải sản đang suy giảm, đặc biệt vùng biển ven bờ. Từ năm 2027 đến nay, EU đã cảnh báo ‘thẻ vàng’ IUU về khai thác vi phạm biển nước ngoài; quản lý, giám sát đội tàu; truy xuất nguồn gốc sản phẩm.

Chiến lược phát triển thủy sản trên biển đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, với mục tiêu chung đến năm 2030: Phát triển thủy sản thành ngành kinh tế quan trọng của quốc gia, sản xuất hàng hóa lớn gắn với công nghiệp hóa – hiện đại hóa; có thương hiệu uy tín, khả năng cạnh tranh và hội nhập quốc tế; góp phần giữ vững độc lập, chủ quyền biển đảo của Tổ quốc.

Tầm nhìn đến năm 2045: Thủy sản là ngành kinh tế thương mại hiện đại, bền vững, có trình độ quản lý, khoa học công nghệ tiên tiến; là trung tâm chế biến thủy sản sâu, thuộc nhóm ba nước sản xuất và xuất khẩu thủy sản dẫn đầu thế giới; giữ vị trí quan trọng trong cơ cấu các ngành kinh tế nông nghiệp và kinh tế biển.

Định hướng và giải pháp thời gian tới bao gồm nuôi trồng thủy sản biển, phát triển nuôi các đối tượng chủ lực và các loài có giá trị kinh tế gắn bảo vệ môi trường sinh thái. Sản xuất giống chất lượng cao, ưu tiên phát triển giống các đối tượng chủ lực, các loài mới có tiềm năng. Phát triển nuôi trồng vi tảo, rong biển phục vụ nhu cầu thực phẩm và cung cấp nguyên liệu cho các ngành kinh tế khác.

Về khai thác, tập trung phát triển khai thác hải sản vùng khơi, giảm dần cường lực khai thác đảm bảo phù hợp với trữ lượng nguồn lợi. Tổ chức lại hoạt động khai thác hải sản vùng lộng, ven bờ, phát triển nuôi trồng gắn với du lịch sinh thái, nghề cá giải trí.

Tuân thủ các quy tắc ứng xử nghề cá có trách nhiệm, chống khai thác IUU. Giảm thiểu, tiến tới chấm dứt các nghề khai thác có tính hủy diệt nguồn lợi. Áp dụng khoa học công nghệ tiên tiến, cơ giới hoá, hiện đại hoá tàu cá; giảm tổn thất sau thu hoạch đến năm 2030 dưới 10%.

Một thành viên của cộng đồng Check in Vietnam, Nguyen Ngoc Minh, vừa chia sẻ trên diễn đàn về kinh nghiệm du lịch tự túc và phượt. Minh cho rằng việc tự lái ô tô từ Việt Nam đi vòng quanh thế giới không phải là điều khó khăn nếu như biết cách chuẩn bị và lên kế hoạch một cách kỹ lưỡng.

Có hai cách để thực hiện điều này, theo Minh: tự lái đi xuyên quốc gia hoặc gửi xe bằng đường biển. Mỗi phương pháp đều có những ưu và nhược điểm riêng, và việc lựa chọn phương pháp phù hợp sẽ phụ thuộc vào nhu cầu và khả năng của từng người.

Về các giấy tờ cần thiết, Minh liệt kê bao gồm bằng lái xe Việt Nam loại PET, bản dịch quốc tế IAA và bản dịch IDP. Tuy nhiên, Minh cũng nhấn mạnh rằng vấn đề không nằm ở bằng lái mà ở việc chuẩn bị kỹ lưỡng và nắm rõ các quy định, thủ tục cần thiết.

“Xe Việt Nam đi ra thế giới cái khó nhất không phải là chiếc xe, mà là visa của con người”, Minh chia sẻ. Điều này cho thấy rằng việc xin visa và các thủ tục nhập cảnh là một trong những phần quan trọng nhất khi tự lái ô tô từ Việt Nam đi vòng quanh thế giới.

Minh cũng chia sẻ về ba cung đường phổ biến để lái xe ra thế giới bằng đường bộ. Cung đường đầu tiên là cung Đông Nam Á, nơi có nhiều quốc gia với cảnh quan thiên nhiên đa dạng và văn hóa phong phú. Cung đường thứ hai là cung sang Ấn Độ – Myanmar, nơi có nhiều景点 lịch sử và văn hóa độc đáo. Cung đường thứ ba là cung Lào – Trung Quốc – Trung Á – Châu Âu, nơi có nhiều cảnh quan thiên nhiên hùng vĩ và đô thị sầm uất.

Về giấy tờ cho xe, Minh cho biết có hai kiểu chính: các nước không yêu cầu Carnet và các nước yêu cầu Carnet de Passage. Việc nắm rõ các quy định về giấy tờ sẽ giúp cho hành trình của bạn trở nên suôn sẻ hơn.

Cuối cùng, Minh đúc kết rằng việc tự lái ô tô từ Việt Nam đi vòng quanh thế giới hoàn toàn có thể làm được nếu biết cách tìm hiểu thông tin, chuẩn bị kỹ giấy tờ và có tinh thần sẵn sàng bước ra khỏi vùng an toàn. Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và một tinh thần phiêu lưu, bạn có thể chinh phục hành trình tự lái ô tô từ Việt Nam đi vòng quanh thế giới.

Nếu bạn đang có kế hoạch du lịch tự túc và muốn thử sức với việc tự lái ô tô từ Việt Nam đi vòng quanh thế giới, hãy tham khảo thêm các thông tin và kinh nghiệm từ cộng đồng Check in Vietnam để có thể chuẩn bị tốt nhất cho hành trình của mình.

Hiệp định Thương mại tự do giữa Việt Nam và Liên minh châu Âu (EVFTA) đã chính thức có hiệu lực từ ngày 1/8/2020, đánh dấu một chương mới trong quan hệ hợp tác kinh tế thương mại giữa Việt Nam và EU. Sau 5 năm thực thi, những lợi ích mà EVFTA mang lại đã trở nên rõ ràng và thiết thực cho doanh nghiệp hai bên.

Theo cam kết trong EVFTA, hiệp định sẽ loại bỏ hầu hết các rào cản thuế quan, ngoại trừ một số mặt hàng áp dụng hạn ngạch thuế quan miễn thuế. Về phía EU, cam kết xóa bỏ thuế quan ngay khi EVFTA có hiệu lực đối với hàng hóa của Việt Nam thuộc 85,6% số dòng thuế trong biểu thuế, tương đương 70,3% kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam vào EU. Trong vòng 7 năm kể từ khi EVFTA có hiệu lực, EU cam kết xóa bỏ 99,2% số dòng thuế trong biểu thuế, tương đương 99,7% kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam vào EU. Đối với 0,3% kim ngạch xuất khẩu còn lại, bao gồm một số sản phẩm gạo, ngô ngọt, tỏi, nấm, đường và các sản phẩm chứa hàm lượng đường cao, EU cam kết mở cửa cho Việt Nam theo hạn ngạch thuế quan (TRQs) với thuế nhập khẩu trong hạn ngạch là 0%.

Về thuế xuất khẩu của Việt Nam, Việt Nam cam kết xóa bỏ hầu hết các loại thuế xuất khẩu đối với hàng hóa xuất sang EU. Các doanh nghiệp vừa và nhỏ ở EU sẽ có cơ hội tiếp cận thị trường Việt Nam với gần 100 triệu người tiêu dùng, đặc biệt là tầng lớp trung lưu đang tăng trưởng nhanh.

Báo cáo Chỉ số niềm tin kinh doanh (BCI) quý II/2025 do Hiệp hội doanh nghiệp châu Âu tại Việt Nam (EuroCham) công bố cho thấy, tỷ lệ doanh nghiệp xác định ưu đãi thuế quan là lợi ích nổi bật của EVFTA đã tăng vọt từ 29% trong quý II/2024 lên đến 61% trong quý II/2025. Một số doanh nghiệp đã có thể định lượng lợi nhuận trực tiếp từ EVFTA, mức tăng trung bình được ghi nhận vào lợi nhuận ròng là 8,7% – với một số doanh nghiệp báo cáo con số ấn tượng lên tới 25%.

Cũng theo báo cáo này, sau 5 năm thực thi và tận dụng EVFTA, có đến 98,2% doanh nghiệp châu Âu tham gia khảo sát cho biết họ đã biết đến EVFTA và gần một nửa trong số đó báo cáo rằng hiệp định mang lại lợi ích từ mức trung bình đến đáng kể. Đáng chú ý, không chỉ các tập đoàn lớn được hưởng lợi mà các doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME) cũng đang khai thác tốt các ưu đãi từ hiệp định.

EVFTA không chỉ là một thỏa thuận về thuế quan mà còn là nền tảng cho sự hài hòa về tiêu chuẩn và thịnh vượng bền vững. Hiệp định đã củng cố lòng tin, thúc đẩy thương mại và mang lại lợi ích thiết thực cho cả hai phía.

Tuy nhiên, để tiếp tục tận dụng các ưu đãi từ EVFTA, các doanh nghiệp Việt Nam cần chuyển mình thích ứng với nhu cầu ngày càng tăng từ thị trường EU đối với sản phẩm bền vững. Việt Nam có nhiều lợi thế khai thác từ nguồn nguyên liệu phong phú đến cam kết mạnh mẽ với phát triển xanh, cũng như đảm bảo tiêu chuẩn cao về môi trường và xã hội.

Ông Ngô Chung Khanh – Phó Vụ trưởng Vụ Chính sách thương mại đa biên, Bộ Công Thương nhấn mạnh, EU là thị trường tốt, thị trường tiềm năng, với tiêu chuẩn thị trường cao nhưng vấn đề quan trọng là xuất khẩu sang EU đem lại giá trị cao. Trên thực tế, nhiều doanh nghiệp đang xuất khẩu tốt sang thị trường này.

Bộ Công Thương đang tiếp tục triển khai xây dựng Đề án hệ sinh thái kết nối các chủ thể doanh nghiệp lại với nhau và không chỉ có sự hỗ trợ từ cơ quan địa phương, cơ quan Trung ương, mà cả sự hỗ trợ của hiệp hội logistics, ngân hàng, đơn vị tư vấn… Khi có hệ sinh thái, các sản phẩm rất dễ truy xuất nguồn gốc.

Trong chiến lược phát triển dài hạn, việc tận dụng tối đa các FTA được xác định là chìa khóa then chốt giúp Việt Nam duy trì đà tăng trưởng, thu hút đầu tư và củng cố vị thế trên trường quốc tế. Đồng thời, Việt Nam cũng cần đẩy mạnh hơn nữa các hoạt động hỗ trợ từ các hiệp hội doanh nghiệp để các doanh nghiệp có thể hiểu rõ và tận dụng các FTA một cách hiệu quả.

Ngành logistics tại Việt Nam đang đứng trước một thách thức lớn trong việc chuyển đổi sang hướng phát triển bền vững và xanh hóa. Với vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng và xuất nhập khẩu, ngành này đóng góp đáng kể vào nền kinh tế. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi sang phát triển bền vững đang gặp phải nhiều khó khăn.

Theo một khảo sát gần đây, có đến 95% doanh nghiệp logistics tại Việt Nam chưa xây dựng được chiến lược giảm phát thải khí nhà kính bài bản. Điều này cho thấy rằng đa số doanh nghiệp trong ngành vẫn chưa có lộ trình cụ thể để giảm thiểu phát thải, mặc dù nhận thức về tầm quan trọng của phát triển bền vững đang tăng cao. Việc thiếu chiến lược giảm phát thải không chỉ ảnh hưởng đến môi trường mà còn có thể ảnh hưởng đến uy tín và năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp trên thị trường quốc tế.

Việc xanh hóa logistics không chỉ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường mà còn giúp các doanh nghiệp tăng cường năng lực cạnh tranh trên thị trường quốc tế. Các doanh nghiệp có chiến lược bền vững thường có thể tận dụng được các cơ hội kinh doanh mới, đồng thời giảm thiểu rủi ro liên quan đến môi trường và tài chính. Hơn nữa, xu hướng tiêu dùng bền vững đang ngày càng phổ biến, và các doanh nghiệp có khả năng đáp ứng được nhu cầu này sẽ có lợi thế trong việc thu hút khách hàng và đối tác.

Để hỗ trợ ngành logistics chuyển đổi sang hướng phát triển bền vững, việc có sự hỗ trợ từ chính sách tài chính hợp lý là rất cần thiết. Chính phủ và các tổ chức tài chính có thể cung cấp các khoản vay ưu đãi, hỗ trợ kỹ thuật và tài chính cho các doanh nghiệp trong ngành. Những hỗ trợ này sẽ giúp các doanh nghiệp có thể đầu tư vào công nghệ và phương pháp mới, giảm thiểu chi phí và nâng cao hiệu quả trong quá trình chuyển đổi sang phát triển bền vững.

Ngoài ra, việc xây dựng và cải thiện cơ sở hạ tầng cũng đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ ngành logistics phát triển bền vững. Đầu tư vào các hệ thống giao thông bền vững, các kho hàng và trung tâm phân phối được thiết kế với tiêu chuẩn cao về hiệu suất năng lượng và giảm phát thải sẽ giúp các doanh nghiệp có thể hoạt động hiệu quả hơn. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu tác động môi trường mà còn có thể nâng cao năng suất và giảm thiểu chi phí vận hành.

Tóm lại, việc chuyển đổi sang hướng phát triển bền vững và xanh hóa trong ngành logistics tại Việt Nam là một yêu cầu cấp thiết. Với sự hỗ trợ từ chính sách tài chính hợp lý và nhận thức ngày càng cao về tầm quan trọng của phát triển bền vững, các doanh nghiệp trong ngành có thể vượt qua thách thức và tận dụng được các cơ hội mới. Việc này không chỉ góp phần bảo vệ môi trường mà còn giúp nâng cao năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp Việt Nam trên thị trường quốc tế.

Thêm thông tin về chuyển đổi xanh trong logistics

Trong bối cảnh hiện nay, Việt Nam đang tích cực triển khai giai đoạn Đổi Mới 2.0, một quá trình chuyển đổi toàn diện từ các tuyên bố chính sách sang kết quả thực tiễn. Quá trình này được thể hiện qua việc thông qua 34 luật trong tháng 6/2025 và những cải cách hành chính sâu rộng. Các chuyên gia đánh giá rằng, trong thời gian tới, tiến độ giải ngân đầu tư hạ tầng sẽ được đẩy nhanh, đặc biệt là trong lĩnh vực giao thông và năng lượng.

Bên cạnh đó, lĩnh vực bất động sản cũng được kỳ vọng sẽ hưởng lợi từ các chính sách mới giúp khai thông các dự án bị đình trệ. Từ cuối năm 2024, số lượng các bài tuyên bố định hướng và thông tin báo chí từ Chính phủ đã tăng đáng kể, hướng đến những chuyển biến lớn trong khu vực công và tư tại Việt Nam. Những tuyên bố này đã trở thành các chính sách cụ thể vào đầu năm 2025.

Thực tế cho thấy đang có sự chuyển biến mạnh mẽ trong tư duy của các nhà hoạch định chính sách, và những kết quả cụ thể đầu tiên từ làn sóng cải cách quyết liệt này đang dần hiện hữu. Các cải cách hiện nay dựa trên bốn trụ cột chính, bao gồm Nghị quyết 57 (khoa học và công nghệ), Nghị quyết 59 (hội nhập sâu hơn vào các chuỗi cung ứng toàn cầu có giá trị cao), Nghị quyết 66 (xóa bỏ các quy định chồng chéo trước cuối năm 2025 và số hóa một khung pháp lý minh bạch vào năm 2030), và Nghị quyết 68 (khu vực tư nhân trở thành thành ‘động lực quan trọng nhất của nền kinh tế,’ với mục tiêu đạt 2 triệu doanh nghiệp và ít nhất 20 tập đoàn chủ lực quốc gia).

Nghị quyết 68, một trong những nghị quyết thu hút sự quan tâm lớn, đặt mục tiêu phát triển 20 ‘doanh nghiệp quốc gia chủ lực’ và thúc đẩy tăng trưởng mạnh mẽ của các doanh nghiệp nhỏ và vừa (DNNVV). Chính phủ đặt mục tiêu tăng gấp đôi số lượng DNNVV tại Việt Nam, từ 1 triệu lên 2 triệu doanh nghiệp vào năm 2030. Điều này thể hiện sự quan tâm của Chính phủ đối với sự phát triển của khu vực tư nhân và vai trò của doanh nghiệp trong nền kinh tế.

Trong tháng 7, các doanh nghiệp khi thực hiện khấu trừ thuế VAT bắt buộc phải cung cấp chứng từ thanh toán điện tử hợp lệ đối với những hóa đơn có giá trị trên 5 triệu đồng. Điều này sẽ thúc đẩy các doanh nghiệp nhỏ chuyển đổi sang sử dụng nền tảng thanh toán điện tử và hoàn tất thủ tục chứng từ theo quy định pháp lý. Đây là một trong những biện pháp nhằm hiện đại hóa hệ thống thanh toán và quản lý tài chính của các doanh nghiệp.

Nhiều biện pháp tương đối quan trọng khác cũng đang được triển khai, bao gồm dự án Đường sắt cao tốc Bắc – Nam trị giá 67 tỷ USD dự kiến khởi công năm 2027, cùng với nỗ lực do Chính phủ dẫn dắt từ tháng 7 năm 2025 nhằm tái khởi động khoảng 2.900 dự án hạ tầng quy mô lớn đang bị đình trệ. Những nỗ lực này thể hiện sự quyết tâm của Chính phủ trong việc thúc đẩy phát triển hạ tầng và tăng cường hiệu quả sử dụng nguồn lực công.

Nhìn chung, Việt Nam đang đẩy mạnh cải cách và tận dụng cơ hội để bứt phá kinh tế trước khi những thách thức về nhân khẩu học xuất hiện. Với sự quyết liệt của Chính phủ và các cơ quan ban ngành, Việt Nam kỳ vọng sẽ đạt được những kết quả tích cực trong thời gian tới. Quá trình cải cách và phát triển này đòi hỏi sự tham gia tích cực và phối hợp chặt chẽ giữa các cấp chính quyền, doanh nghiệp và cộng đồng.

Ngày 01/8, nhiều tỉnh thành trên cả nước đã chính thức triển khai bán xăng E10, một loại nhiên liệu mới trên thị trường. Việc triển khai này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc đa dạng hóa nguồn cung cấp nhiên liệu và bảo vệ môi trường. Trong ngày đầu tiên, người dân đã tỏ ra khá thoải mái khi sử dụng loại xăng này cho phương tiện của mình, cho thấy sự chấp nhận và quan tâm của công chúng đối với loại nhiên liệu mới.

Một trong những yếu tố quan trọng giúp thu hút người tiêu dùng đến với xăng E10 chính là giá cả. Hiện tại, xăng E10 có giá thấp hơn xăng Ron95 khoảng 240 đồng/lít. Đây là một mức chênh lệch đáng kể, giúp người tiêu dùng tiết kiệm chi phí nhiên liệu cho phương tiện của mình. Nhiều người đã có kinh nghiệm sử dụng xăng E5, vì vậy họ không còn bỡ ngỡ khi chuyển sang E10. Sự quen thuộc với loại xăng sinh học đã giúp giảm thiểu sự lo lắng và tăng sự tự tin trong việc sử dụng E10.

Các chuyên gia đánh giá rằng việc thay thế dần xăng RON95 bằng E10 là một lựa chọn phù hợp với điều kiện thực tiễn tại Việt Nam. Việc sử dụng xăng sinh học như E10 không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường do khí thải từ phương tiện giao thông gây ra, mà còn giúp giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, góp phần đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia. Tuy nhiên, vấn đề còn lại là làm thế nào để người tiêu dùng thực sự yên tâm khi sử dụng loại nhiên liệu mới này.

Về mặt hạ tầng, Bộ Công Thương cho biết hiện Việt Nam có 6 nhà máy sản xuất ethanol đạt chuẩn để dùng cho pha chế xăng sinh học, với tổng công suất sản xuất khoảng 750.000 – 800.000 m³/năm. Bên cạnh đó, nhiều doanh nghiệp lớn đã đầu tư vào hệ thống trộn và phân phối xăng sinh học E5 từ năm 2018. Điều này cho thấy hạ tầng kỹ thuật và logistics cho E10 đã cơ bản sẵn sàng, tạo điều kiện thuận lợi cho việc triển khai loại xăng này trên toàn quốc.

Để người tiêu dùng yên tâm sử dụng xăng E10, các cơ quan chức năng và doanh nghiệp cần đẩy mạnh công tác tuyên truyền về lợi ích của loại nhiên liệu này. Đồng thời, việc kiểm tra chất lượng và đảm bảo nguồn cung cấp xăng E10 ổn định, an toàn là hết sức cần thiết. Qua đó, người tiêu dùng có thể tin tưởng vào chất lượng và hiệu quả của xăng E10, góp phần vào sự thành công của việc triển khai loại nhiên liệu mới này trên thị trường Việt Nam.

Nhìn chung, việc triển khai bán xăng E10 trên toàn quốc là một bước tiến quan trọng trong việc đa dạng hóa nguồn cung cấp nhiên liệu và hướng tới mục tiêu bảo vệ môi trường. Với sự sẵn sàng của hạ tầng và sự chấp nhận của người tiêu dùng, xăng E10 có tiềm năng trở thành một lựa chọn phổ biến cho người dân Việt Nam trong thời gian tới.

Trong bối cảnh chuyển đổi số hiện nay, việc đảm bảo khả năng tiếp cận thông tin trên môi trường số cho tất cả mọi người, đặc biệt là người khuyết tật (NKT), đang trở thành một yêu cầu cấp thiết. Quá trình chuyển đổi số đang mở ra nhiều cơ hội để người dân tiếp cận các dịch vụ công một cách thuận tiện hơn thông qua các nền tảng trực tuyến. Tuy nhiên, để đảm bảo tính tiếp cận cho NKT, các nền tảng số cần được thiết kế và triển khai theo các tiêu chuẩn quốc tế về tiếp cận.

Trên thế giới, các tiêu chuẩn như WCAG (Web Content Accessibility Guidelines) đã được áp dụng rộng rãi để hướng dẫn thiết kế website và ứng dụng di động thân thiện với NKT. Tại Việt Nam, Bộ Thông tin và Truyền thông đã ban hành Thông tư số 26/2020 yêu cầu các cơ quan nhà nước áp dụng chuẩn WCAG 1.0 và khuyến khích áp dụng phiên bản 2.0 và 2.1. Tuy nhiên, thông tư này chưa được triển khai rộng rãi và đã lạc hậu so với phiên bản mới nhất WCAG 2.2, dẫn đến việc NKT vẫn gặp nhiều khó khăn khi tiếp cận các nền tảng số.

Hội Người mù Việt Nam cho biết, trong năm 2024, Hội đã phối hợp với UNDP và nhận tài trợ từ Đại sứ quán Na Uy để triển khai dự án ‘Tăng cường tiếp cận thông tin số cho người khuyết tật tại Việt Nam’. Dự án đã tiến hành đánh giá mức độ tiếp cận của 20 cổng thông tin điện tử thuộc Quốc hội, Chính phủ và 18 bộ, ngành. Kết quả đánh giá cho thấy, mặc dù một số đơn vị đã thay đổi cấu trúc cổng thông tin sau quá trình sắp xếp bộ máy, nhưng tính tiếp cận cho NKT vẫn hầu như chưa được cải thiện.

Dự án sẽ hỗ trợ thí điểm chỉnh sửa hai cổng thông tin điện tử để đảm bảo đáp ứng các tiêu chí tiếp cận, đồng thời thúc đẩy việc xây dựng tiêu chuẩn tiếp cận phù hợp với thông lệ quốc tế. Bà Đinh Việt Anh, Phó Chủ tịch Hội Người mù Việt Nam, cho biết việc người khuyết tật có thể tiếp cận các cổng thông tin điện tử, cổng dịch vụ công trực tuyến không chỉ là yêu cầu về kỹ thuật, mà còn là biểu hiện cụ thể của quyền công dân và sự tham gia bình đẳng vào đời sống chính trị, kinh tế, xã hội.

Để cải thiện tình hình, bà Đinh Việt Anh kiến nghị Bộ Khoa học và Công nghệ ban hành thông tư thay thế Thông tư số 26/TT-BTTT của Bộ Thông tin và Truyền thông trước đây, cập nhật tiêu chuẩn tiếp cận theo xu hướng quốc tế hiện nay là WCAG 2.1 hoặc WCAG 2.2 ở mức AA, và đưa tiêu chí đảm bảo tính tiếp cận này vào chỉ số xếp hạng chuyển đổi số.

Ông Cù Kim Long, Phó Giám đốc Trung tâm Công nghệ thông tin, Bộ Khoa học và Công nghệ, cũng đồng quan điểm rằng đảm bảo tính tiếp cận cho người khuyết tật trong dịch vụ công trực tuyến không phải là điều tốn kém hay phức tạp, mà là hành động thiết thực thể hiện tinh thần bao trùm và nhân văn trong quá trình chuyển đổi số. Ông Long đề xuất cần đồng bộ nhiều giải pháp, bao gồm việc quán triệt nguyên tắc ‘tiếp cận từ đầu’ trong quá trình thiết kế nền tảng số, và tham vấn người sử dụng để đảm bảo mọi thay đổi xuất phát từ nhu cầu thực tế.

Chuyển đổi số chỉ thực sự thành công khi mọi người đều có cơ hội tiếp cận bình đẳng. Việc nâng cao khả năng tiếp cận cho người khuyết tật là yếu tố then chốt để xây dựng một xã hội số toàn diện và bền vững.

Ngày 31/7/2025, Tập đoàn FPT đã công bố thông tin về sự ra đi của ông Hoàng Nam Tiến, một trong những nhân vật hàng đầu và có ảnh hưởng sâu rộng trong lĩnh vực công nghệ tại Việt Nam. Sự ra đi đột ngột của ông Tiến đã gây nên sự bàng hoàng và tiếc thương sâu sắc trong cộng đồng.

Ông Đỗ Cao Bảo, Ủy viên HĐQT Công ty Cổ phần FPT, người bạn thân thiết và cũng là đồng nghiệp của ông Tiến, đã chia sẻ về những giây phút cuối cùng khi nhận được tin buồn. Vào lúc 15h42 phút, ông Bảo nhận được tin nhắn ngắn gọn nhưng đầy ám ảnh: “Anh Tiến lại cấp cứu trong bệnh viện, tiên lượng xấu”. Ngay lập tức, ông Bảo đã gác mọi công việc để đến thẳng bệnh viện cùng người bạn của mình. Chỉ 30 phút sau, ông nhận tin dữ khi bác sĩ xác nhận ông Hoàng Nam Tiến đã trút hơi thở cuối cùng vào lúc 16h12 phút.

Trước cửa phòng ICU, ông Bảo lặng người nhớ lại những khoảnh khắc bất lực khi chứng kiến sự ra đi của người đồng nghiệp thân thiết. Trong ký ức của những người từng làm việc cùng ông Tiến, hiếm có khoảnh khắc nào khiến họ cảm thấy bất lực đến thế. Một con người lúc nào cũng sôi nổi, đầy ý tưởng, luôn xuất hiện với nụ cười tươi và tinh thần không bao giờ lùi bước, lại ra đi quá nhanh và quá đột ngột.

Ông Hoàng Nam Tiến tốt nghiệp Đại học Bách khoa Hà Nội và gia nhập FPT từ năm 1993. Tên tuổi của ông gắn liền với những bước phát triển mạnh mẽ của tập đoàn trong nhiều lĩnh vực, từ công nghệ phần mềm, viễn thông đến giáo dục. Ông từng giữ chức Chủ tịch FPT Software, Chủ tịch FPT Telecom và gần đây là Phó Chủ tịch Hội đồng Trường Đại học FPT.

Không chỉ là một nhà quản trị xuất sắc, ông Tiến còn là người truyền cảm hứng cho nhiều thế hệ nhân sự FPT nhờ sự thẳng thắn, hài hước và tinh thần dấn thân không mỏi mệt. Ông được xem là “người anh lớn” của cộng đồng FPT, là người sẵn sàng trao cơ hội cho người trẻ, không ngại giao việc lớn miễn là họ dám làm và dám chịu trách nhiệm.

Với ông Tiến, thử thách không phải là điều đáng sợ, điều đáng sợ nhất là không dám thay đổi. Ông thường nói: “Muốn người khác thay đổi, mình phải thay đổi trước. Muốn tổ chức vững mạnh, người đứng đầu phải sống tử tế.” Từ ngày hôm qua, trên mạng xã hội, hàng loạt chia sẻ từ đồng nghiệp, học trò, đối tác đều xoay quanh một điểm chung: ông Tiến là người tử tế. Sự tử tế không đến từ lời nói, mà từ cách ông sống luôn hết mình, luôn đứng về phía con người, luôn đòi hỏi chính mình trước khi yêu cầu người khác.

Di sản lớn nhất ông để lại không phải là những chức vụ hay con số tăng trưởng, mà là một thế hệ những người trẻ dám nghĩ, dám làm và dám chịu trách nhiệm – những người từng được ông tin tưởng, nâng đỡ và truyền lửa. Những người đã từng làm việc cùng ông Tiến sẽ luôn nhớ đến sự tận tâm, sự khích lệ và động viên mà ông đã dành cho họ trong suốt sự nghiệp.

Trong thời gian tới, Tập đoàn FPT sẽ tổ chức lễ tưởng niệm và chia buồn đối với gia đình ông Hoàng Nam Tiến. Chúng ta cùng nhau tưởng nhớ và tri ân ông, một người đã cống hiến cả cuộc đời mình cho sự phát triển của công nghệ và giáo dục tại Việt Nam.

Ngày 01/07/2025 sẽ đánh dấu một sự kiện quan trọng trong lịch sử phát triển của Việt Nam khi siêu đô thị Thành phố Hồ Chí Minh – Bình Dương – Bà Rịa Vũng Tàu chính thức hình thành. Sự hình thành của siêu đô thị này không chỉ tạo ra một thực thể đô thị mới mà còn mở ra những cơ hội để Việt Nam khẳng định vị thế và bản sắc của mình trong khu vực Đông Nam Á.

Siêu đô thị này hứa hẹn sẽ trở thành một trung tâm sản xuất, dịch vụ và cảng biển hàng đầu, biểu tượng cho sự đổi mới và khát vọng vươn lên của dân tộc. Tuy nhiên, sự hình thành của siêu đô thị này cũng đặt ra câu hỏi về cách thức để thế giới nhận diện sức mạnh và bản sắc của một Việt Nam hiện đại. Câu trả lời không thể chỉ nằm ở những sản phẩm du lịch truyền thống mà cần được thể hiện qua nhịp đập của các khu công nghiệp, hơi thở của những cảng biển và tiến trình hiện đại hóa đất nước.

Du lịch công nghiệp không còn là một dòng sản phẩm bổ sung mà đã trở thành biểu tượng mới phản chiếu năng lực sản xuất và bản sắc công nghiệp của quốc gia. Nhiều quốc gia trên thế giới đã thành công trong việc phát triển du lịch công nghiệp như một cách để kể câu chuyện phát triển của đất nước. Tại Nhật Bản, nhà máy Toyota ở Aichi mở cửa cho du khách tham quan quy trình lắp ráp ô tô, giới thiệu tinh thần kỹ nghệ và văn hóa công nghiệp Nhật. Ở Hàn Quốc, khu công nghiệp Gumi trở thành điểm đến giáo dục và nghiên cứu về năng lực công nghiệp Hàn Quốc.

Đức cũng đã tái sinh vùng Ruhr thành hệ thống bảo tàng và công viên di sản công nghiệp, biến ký ức lao động thành giá trị văn hóa và bản sắc quốc gia. Những ví dụ này cho thấy rằng du lịch công nghiệp có thể là một cách để các quốc gia kể câu chuyện về sự phát triển và bản sắc của mình.

Siêu đô thị Thành phố Hồ Chí Minh hội tụ đầy đủ nền tảng để trở thành điểm tiên phong của Việt Nam trong lĩnh vực du lịch công nghiệp. Với hệ thống khu công nghiệp hiện đại, cảng biển quốc tế, di sản công nghiệp đô thị hơn một thế kỷ và vị thế trung tâm kinh tế quốc gia, nơi đây có thể trở thành một điểm đến đặc sắc cho du khách.

Du lịch công nghiệp tại Thành phố Hồ Chí Minh không chỉ là một sản phẩm mới mà còn là thông điệp về một Việt Nam bước vào kỷ nguyên vươn mình. Đó là một Việt Nam với quá khứ, hiện tại và tương lai của công nghiệp giao thoa trong cùng một không gian, tạo ra nền tảng để phát triển một loại hình du lịch vừa phản ánh năng lực sản xuất, vừa khẳng định bản sắc công nghiệp của đất nước.

Sự đa dạng của tài nguyên du lịch công nghiệp tại Thành phố Hồ Chí Minh cho phép hình thành hệ sinh thái sản phẩm đa tầng, vừa phản ánh lịch sử, vừa thể hiện năng lực sản xuất hiện đại. Siêu đô thị này trở thành không gian trải nghiệm công nghiệp liên ngành, nơi du khách có thể “đọc” được cả quá khứ, “sống” hiện tại và “dự phóng” tương lai công nghiệp Việt Nam.

Tóm lại, siêu đô thị Thành phố Hồ Chí Minh không chỉ là một cấu trúc đô thị kinh tế mới mà còn là nơi định hình chiến lược quốc gia, biến du lịch công nghiệp thành công cụ cụ thể hiện năng lực sản xuất, bản sắc văn hóa và vị thế hội nhập của Việt Nam.

Ngày 1/8, tại Hà Nội, Ngân hàng Nhà nước Việt Nam (NHNN) đã tổ chức Lễ công bố Quyết định của Thống đốc NHNN về việc bổ nhiệm Phó Vụ trưởng Vụ Chính sách tiền tệ. Sự kiện này đánh dấu một bước phát triển quan trọng trong công tác tổ chức và nhân sự của NHNN, nhằm đáp ứng nhu cầu và nhiệm vụ mới trong lĩnh vực chính sách tiền tệ.

Trong buổi lễ, ông Nguyễn Anh Tuấn, Phó Vụ trưởng Vụ Tổ chức cán bộ đã công bố Quyết định số 2901/QĐ-NHNN ngày 30/7/2025. Theo đó, ông Nguyễn Lê Nam, Phó Chánh Văn phòng NHNN được điều động và bổ nhiệm giữ chức Phó Vụ trưởng Vụ Chính sách tiền tệ. Thời hạn giữ chức vụ của ông Nguyễn Lê Nam là 5 năm kể từ ngày được bổ nhiệm.

Phó Thống đốc NHNN Phạm Thanh Hà, người đã được ủy quyền của Thống đốc NHNN, đã trao quyết định và chúc mừng ông Nguyễn Lê Nam. Phó Thống đốc nhấn mạnh rằng việc bổ sung một lãnh đạo mới cho Vụ Chính sách tiền tệ là rất cần thiết, bởi trong thời gian tới, nhiệm vụ và khối lượng công việc của Vụ sẽ ngày càng lớn và có tính chất quan trọng.

Phó Thống đốc Phạm Thanh Hà tin tưởng rằng ông Nguyễn Lê Nam sẽ phát huy được những năng lực, phẩm chất và kinh nghiệm trong quá trình làm việc, góp phần giúp tập thể Vụ Chính sách tiền tệ hoàn thành xuất sắc những nhiệm vụ được giao. Đồng thời, Phó Thống đốc cũng yêu cầu tập thể Vụ Chính sách tiền tệ tiếp tục phát huy tinh thần đoàn kết, tập trung cao độ trong công tác tham mưu điều hành chính sách vĩ mô, đặc biệt trong bối cảnh nền kinh tế đất nước đang bước vào kỷ nguyên mới.

Ông Nguyễn Lê Nam, tân Phó Vụ trưởng Vụ Chính sách tiền tệ, đã bày tỏ lòng cảm ơn sâu sắc đối với Ban Thường vụ Đảng ủy và Ban lãnh đạo NHNN vì đã tin tưởng và giao trọng trách mới. Ông hứa sẽ phát huy hết năng lực, phẩm chất và kinh nghiệm công tác, cùng tập thể Vụ Chính sách tiền tệ đoàn kết và phấn đấu vượt qua mọi khó khăn, hoàn thành mọi nhiệm vụ được giao, đóng góp vào sự phát triển chung của ngành Ngân hàng.

Với sự kiện này, NHNN tiếp tục củng cố và kiện toàn đội ngũ lãnh đạo, nhằm thực hiện thành công các nhiệm vụ và mục tiêu trong lĩnh vực chính sách tiền tệ. Việc bổ nhiệm ông Nguyễn Lê Nam vào vị trí Phó Vụ trưởng Vụ Chính sách tiền tệ thể hiện sự quan tâm và đầu tư của NHNN trong việc xây dựng một đội ngũ lãnh đạo năng động và hiệu quả.

Ngày 1/8, Cục Thuế đã tổ chức Hội thảo để xin ý kiến về nội dung Dự thảo Luật Quản lý thuế (thay thế). Dự kiến sau hội thảo, Cục Thuế sẽ tổng hợp báo cáo, hoàn thiện hồ sơ và báo cáo Bộ Tài chính trình Chính phủ để trình Ủy ban Thường vụ Quốc hội trước ngày 30/8/2025.

Phát biểu tại Hội thảo, Cục trưởng Cục Thuế Mai Xuân Thành cho biết, Luật Quản lý thuế năm 2019 sau hơn 5 năm thực hiện đã chứng minh rằng đây là cơ sở pháp lý quan trọng và có phạm vi ảnh hưởng trên toàn quốc đối với mọi hoạt động sản xuất, kinh doanh của các tổ chức và cá nhân. Tuy nhiên, trong bối cảnh Việt Nam đang bước vào một kỷ nguyên mới, việc hoàn thiện thể chế, đặc biệt là thể chế quản lý thuế, đã trở thành một nhiệm vụ cấp bách và có ý nghĩa then chốt đối với sự phát triển kinh tế – xã hội. Đặc biệt, sự bùng nổ của nền kinh tế số với những loại hình kinh doanh mới, xu hướng số hóa giao dịch, yêu cầu chuyển đổi số quốc gia và yêu cầu cải cách cắt giảm thủ tục hành chính, giảm chi phí tuân thủ cho người nộp thuế đã đặt ra yêu cầu phải sửa đổi Luật Quản lý thuế một cách toàn diện.

Bộ Tài chính đã báo cáo Chính phủ về đề xuất xây dựng Dự án Luật Quản lý thuế (thay thế) để bổ sung vào chương trình lập pháp năm 2025. Chính phủ đã có Tờ trình số 620/TTr-CP ngày 4/7/2025 trình Ủy ban Thường vụ Quốc hội về đề xuất xây dựng Dự án Luật Quản lý thuế để bổ sung vào chương trình lập pháp năm 2025, trong đó dự kiến trình Quốc hội cho ý kiến và thông qua tại Kỳ họp thứ 10 Quốc hội khóa XV vào tháng 10 năm 2025.

Dự thảo Luật Quản lý thuế (thay thế) tập trung vào 8 nhóm chính sách lớn, bao gồm: phân loại người nộp thuế và quản lý theo đối tượng; quản lý theo chức năng; hợp tác quốc tế về thuế, quản lý thuế quốc tế; quản lý rủi ro và quản lý tuân thủ trong quản lý thuế; quyền và nghĩa vụ của các bên liên quan trong quản lý thuế; khiếu nại, tố cáo, giải quyết tranh chấp; xử lý vi phạm hành chính về thuế và cưỡng chế thi hành quyết định hành chính về quản lý thuế; chuyển đổi số và ứng dụng công nghệ thông tin.

Cục trưởng Mai Xuân Thành cho biết, ngành thuế đang triển khai các ứng dụng công nghệ thông tin vào công tác quản lý thuế, hướng đến tăng cường quản lý đối với các mô hình kinh tế mới; cải cách triệt để công tác quản lý thuế, chuyển từ tư duy ‘quản lý’ sang ‘phục vụ’, lấy người nộp thuế làm trung tâm phục vụ. Ngành thuế cũng đẩy mạnh việc thúc đẩy sự tuân thủ tự nguyện trên cơ sở phân loại mức độ tuân thủ pháp luật và mức độ rủi ro của người nộp thuế; đẩy mạnh cắt giảm thủ tục hành chính; tăng cường quản lý chống thất thu thuế…

Dự kiến, sau khi hoàn thiện, Dự thảo Luật Quản lý thuế (thay thế) sẽ được trình Quốc hội thông qua vào tháng 10 năm 2025.