Chuyển dịch sang xe điện đang trở thành xu hướng tất yếu, đặc biệt trong bối cảnh Việt Nam đang tích cực phát triển giao thông xanh. Tuy nhiên, quá trình gửi và sạc xe điện tại các chung cư ở TP.HCM đang gặp phải nhiều vướng mắc, gây khó khăn cho người dân khi muốn chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Nhiều người dân đã lên tiếng phản ánh về việc các chung cư không có diện tích dành cho xe điện, không cung cấp khu vực sạc điện riêng biệt, và không bố trí trạm sạc điện đảm bảo an toàn. Một số chung cư thậm chí còn cấm hẳn việc gửi xe điện, với lý do lo ngại về nguy cơ mất an toàn liên quan đến phòng cháy chữa cháy. Điều này đã gây ra nhiều bất tiện cho người dân khi sử dụng xe điện, đặc biệt là trong việc gửi và sạc xe tại các chung cư.

Theo các ý kiến phản ánh, để khuyến khích người dân chuyển đổi sang sử dụng xe điện, điều cần thiết là phải có hạ tầng hỗ trợ phù hợp, bao gồm trạm sạc điện đạt tiêu chuẩn và hệ thống phòng cháy chữa cháy được đảm bảo. Nhà nước cần sớm ban hành các quy chuẩn bắt buộc đối với các chung cư để bảo vệ quyền lợi của người dân và đảm bảo an toàn chung.

Bên cạnh đó, các chung cư cũng cần tìm cách thích nghi với xu hướng chuyển đổi sang xe điện thay vì cấm đoán. Việc tìm ra giải pháp cân bằng giữa quyền lợi của người dân và yêu cầu về an toàn là rất quan trọng, nhằm đảm bảo quá trình chuyển đổi sang xe điện được diễn ra thuận lợi.

Trong bối cảnh chung, việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ là một lựa chọn mà còn là một xu hướng tất yếu để bảo vệ môi trường và phát triển bền vững. Tuy nhiên, điều quan trọng là phải có sự hỗ trợ và tạo điều kiện từ các cơ quan chức năng cũng như các đơn vị quản lý để người dân có thể thực hiện chuyển đổi một cách dễ dàng và an toàn.

Cuối cùng, với sự chung tay của cả cơ quan nhà nước và các đơn vị quản lý, cộng đồng dân cư, việc chuyển đổi sang xe điện sẽ trở nên thuận lợi và hiệu quả hơn, đóng góp vào mục tiêu phát triển giao thông xanh và bảo vệ môi trường ở Việt Nam.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã có yêu cầu chính thức đối với thành phố Hà Nội nhằm thực hiện các biện pháp cần thiết để khuyến khích tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện giao thông. Mục tiêu cụ thể là đến ngày 1/7/2026, không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Đây là một phần trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí tại thủ đô.

Ngoài ra, từ ngày 1/1/2028, thành phố Hà Nội sẽ triển khai các biện pháp hạn chế đối với xe mô tô, xe gắn máy và ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, kế hoạch này sẽ được mở rộng áp dụng cho cả khu vực Vành đai 3. Điều này phù hợp với kế hoạch hạn chế hoạt động của xe máy ở một số khu vực và tiến tới dừng hoạt động hoàn toàn đối với xe máy ở các quận cũ vào năm 2030 mà Hà Nội đã đề ra từ năm 2017.

Việc chuyển đổi phương tiện giao thông sang sử dụng năng lượng sạch và hạn chế sử dụng nhiên liệu hóa thạch là một trong những giải pháp quan trọng nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân. Chính phủ và thành phố Hà Nội đang tích cực triển khai các biện pháp cần thiết để đạt được mục tiêu này, đồng thời khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng và các phương tiện thân thiện với môi trường.

Đây cũng là một phần trong nỗ lực chung của Chính phủ Việt Nam nhằm thực hiện các cam kết quốc tế về giảm thiểu biến đổi khí hậu và bảo vệ môi trường. Với việc triển khai các biện pháp quyết liệt và đồng bộ, Hà Nội kỳ vọng sẽ tạo ra một môi trường sống trong lành và bền vững cho người dân.

Trước đó, tại trang tin điện tử của UBND TP Hà Nội cũng đã thông tin về kế hoạch hạn chế xe máy ở một số khu vực và tiến tới dừng hoàn toàn hoạt động của xe máy ở các quận cũ vào năm 2030.

Theo đó, để đạt được mục tiêu trên, thành phố sẽ tiếp tục đầu tư, phát triển hệ thống giao thông công cộng, gồm các tuyến ga Railway kết nối với tuyến buýt nhanh BRT và các phương tiện giao thông khác.

Công ty Blink Charging Co. (NASDAQ:BLNK) vừa thông báo sẽ triển khai lắp đặt mười trạm sạc nhanh DC kép 180 kW tại Trung tâm Imperial ở Quận Imperial, California. Đây là một phần trong nỗ lực mở rộng cơ sở hạ tầng sạc điện của công ty dọc theo Quốc lộ 111 gần biên giới Mỹ-Mexico, tạo ra 20 cổng sạc mới. Vị trí đặt trạm sạc này được coi là chiến lược, kết nối giao thông bắc-nam giữa các thành phố như Mexicali, El Centro, Brawley và Thung lũng Coachella, cũng như cung cấp lối vào hành lang Interstate 8.

Theo ông Mike Battaglia, Chủ tịch và CEO của Blink Charging, tuyến đường SR-111 là giao thông quan trọng cho khu vực, kết nối các cộng đồng địa phương, giao thông biên giới quốc tế và các hành lang thương mại đang phát triển trong toàn Thung lũng Imperial. Các trạm sạc sẽ được đặt tại Trung tâm Imperial, gần các điểm đến bán lẻ như Trung tâm Giá Heber Mart, Trung tâm Sự kiện Prestige, cửa hàng tiện lợi và trạm xăng, nhằm phục vụ người đi làm, du khách và tài xế thương mại.

Ông Mike Nahass, Thành viên Quản lý của Imperial Center LLC, cho biết vị trí này là nơi giao thông địa phương, khu vực và quốc tế hội tụ, và việc bổ sung trạm sạc nhanh EV tại đây đáp ứng nhu cầu thực tế cho người đi lại giữa Mexico, Thung lũng Imperial và xa hơn nữa. Việc lắp đặt này nhắm nâng cao khả năng tiếp cận sạc điện trong một khu vực có lưu lượng đi lại cao, kết nối giao thông qua biên giới với các điểm đến ở Nam California.

Blink Charging tiếp tục mở rộng cơ sở hạ tầng của mình bất chấp điều kiện thị trường đầy thách thức. Công ty duy trì vị thế thanh khoản mạnh với tỷ lệ thanh toán hiện tại là 2,15 và nắm giữ nhiều tiền mặt hơn nợ trong bảng cân đối kế toán, tiềm năng hỗ trợ cho các sáng kiến mở rộng của họ.

Trong thời gian gần đây, Blink Charging đã công bố một số phát triển chiến lược, bao gồm hợp tác với dfYOUNG để cung cấp giải pháp sạc xe điện tại nhà cho các đội ngũ bán hàng doanh nghiệp trên toàn quốc. Công ty cũng giới thiệu khái niệm EV Totem phối hợp với Universal Media, kết hợp sạc xe điện với màn hình quảng cáo kỹ thuật số. Ngoài ra, Blink đã mở rộng hợp tác với Group Bernaerts để tăng cường cơ sở hạ tầng sạc điện trên các bất động sản ở Antwerp và Mechelen, Bỉ, với kế hoạch tăng gấp đôi 88 trạm sạc hiện tại vào cuối năm 2025.

Chiều ngày 17 tháng 7, tại một cuộc họp báo về kinh tế và xã hội, ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, đã cung cấp thông tin về đề án chuyển đổi xe xăng sang xe điện cho toàn bộ tài xế công nghệ và giao hàng hai bánh. Dự kiến, có khoảng 400.000 xe sẽ được chuyển đổi trong thời gian tới.

Theo ông Hải, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đã cơ bản hoàn thiện dự thảo đề án và dự kiến sẽ trình UBND TP.HCM vào ngày 18 tháng 7. Trong đề án này, một số chính sách được đưa ra để khuyến khích các tài xế chuyển đổi xe xăng sang xe điện. Một trong những chính sách nổi bật là miễn lệ phí trước bạ cho xe điện mới đăng ký lần đầu trong 2 năm và miễn thuế VAT cho tài xế xe công nghệ trong vòng 2 năm. Bên cạnh đó, đề án cũng đề xuất các giải pháp để nâng cấp hạ tầng trạm sạc, đảm bảo công suất điện khi thực hiện chính sách chuyển đổi.

Ông Hải cũng cho biết thực tế các tài xế thường sạc xe vào ban đêm, nên có thể đảm bảo công suất điện ở giai đoạn đầu. Tuy nhiên, trong 3 năm tới, cần phải có sự chuẩn bị để đảm bảo công suất điện nếu chuyển đổi hết 400.000 xe. Về lộ trình chuyển đổi, Viện Nghiên cứu phát triển cũng đề ra nhiều giai đoạn khuyến khích. Hai năm đầu có thể giảm giá mạnh xe điện. Tuy nhiên, đến những năm sau cần có những chính sách mạnh mẽ hơn, như cấm xe xăng hai bánh tham gia dịch vụ vận tải.

Ông Hải cũng nhấn mạnh xu thế chuyển đổi xe xăng sang xe điện là không thể đảo ngược và cần sự đồng thuận của người dân để thực hiện tốt nhất. Ngoài ra, đề án cũng đề xuất hỗ trợ khoảng 10.000 xe cho những người yếu thế, với kinh phí từ ngân sách nhà nước. Tài xế có thể được hỗ trợ 8 triệu đồng/xe ban đầu để chuyển đổi phương tiện.

Cũng trong ngày, ông Hải đã giải đáp về các vấn đề liên quan đến cháy nổ xe điện. Ông cho biết qua nghiên cứu, các bộ sạc của xe điện đều đảm bảo yêu cầu và không phải nguyên nhân dẫn đến cháy nổ.

Mới đây, thành phố Huế cũng có quyết định rằng từ nay, hệ thống xe buýt được đầu tư mới, thay thế phải sử dụng xe điện, năng lượng xanh. Đến năm 2030, thành phố Huế phấn đấu 60% taxi là xe điện. Điều này cho thấy xu hướng chuyển dịch sang xe điện đang được các địa phương tích cực triển khai.

Đề án chuyển đổi xe xăng sang xe điện không chỉ mang lại lợi ích về môi trường mà còn đóng góp vào sự phát triển bền vững của nền kinh tế. Việc chuyển đổi này cũng tạo cơ hội cho các doanh nghiệp trong nước phát triển công nghiệp xe điện, nâng cao năng lực cạnh tranh trên thị trường quốc tế.

Ngày ra mắt của trò chơi Donkey Kong Bananza đã đến và để kỷ niệm sự kiện này, Nintendo Switch 2 đã giảm giá trò chơi độc quyền này xuống còn 62,99 đô la Mỹ, thấp hơn 7 đô la so với giá ban đầu. Điều này là một cơ hội hiếm có để sở hữu một trò chơi của Nintendo với giá ưu đãi, ngay cả trên ngày ra mắt. Đối với những người vẫn còn phân vân về việc có nên mua trò chơi này hay không, đánh giá của chúng tôi sẽ giúp bạn đưa ra quyết định.

Trò chơi Donkey Kong Bananza đã nhận được đánh giá cao với cơ chế đánh đấm thỏa mãn, thiết kế cấp độ sáng tạo và sự liền mạch đặc trưng của Nintendo. Không chỉ có trò chơi giảm giá, một số sản phẩm điện tử khác cũng đang được giảm giá trên các nền tảng thương mại điện tử.

Ví dụ, Trạm sạc Anker 7 trong 1 với công suất 100W đang được bán với giá 35,99 đô la Mỹ trên Amazon, thấp hơn 14 đô la so với giá thông thường. Sản phẩm này cung cấp tối đa 100W, cho phép sạc nhanh các thiết bị và có bảy cổng sạc, bao gồm ba cổng AC và bốn cổng USB.

Một sản phẩm khác là tai nghe không dây CMF Buds Pro với khả năng chống ồn chủ động, hiện đang được bán với giá chỉ 29 đô la Mỹ, giảm 20 đô la so với giá thông thường. Tai nghe này có thiết kế dạng thân tương tự như AirPods và cung cấp các tính năng cao cấp như chế độ trong suốt, cân bằng âm lượng điều chỉnh được và thời lượng pin lên đến 6,5 giờ.

Cuối cùng, Epic Games đang tổ chức một đợt giảm giá mùa hè kéo dài đến ngày 31 tháng 7, mang lại những ưu đãi khi mua các trò chơi như Marvel’s Spider-Man 2 với giá 47,99 đô la Mỹ, giảm 12 đô la; Clair Obscur: Expedition 3 với giá 44,99 đô la Mỹ, giảm 5 đô la; và Assassin’s Creed Shadows với giá 52,49 đô la Mỹ, giảm 17 đô la. Đợt giảm giá này cũng mang lại lợi ích khi mua hàng thông qua hệ thống thanh toán của Epic, cho phép khách hàng nhận lại 20% khi mua trò chơi và có thể sử dụng số tiền này cho các giao dịch tương lai.

Trạm sạc Anker 7 trong 1 và Epic Games đang cung cấp những ưu đãi hấp dẫn cho khách hàng của mình.

Xu hướng mới trong lĩnh vực bộ sạc USB đang tập trung vào việc tích hợp các tính năng tiện lợi, thay vì chỉ tăng công suất hoặc số lượng cổng. Một trong những hướng phát triển đáng chú ý là tích hợp cáp sạc có thể thu gọn khi không sử dụng. Anker, một công ty tiên phong trong lĩnh vực này, đã ra mắt bộ sạc với cáp USB-C có thể thu gọn vào tháng 10 năm ngoái. Mới đây, họ tiếp tục giới thiệu một bộ sạc mới với tính năng tương tự, nhưng được thiết kế dành cho sử dụng trên bàn làm việc và đi kèm với ba cổng AC.

Bộ sạc mới của Anker, có tên là Nano Charging Station, cung cấp bốn cổng USB với các tính năng đặc biệt. Điểm nổi bật của bộ sạc này là đi kèm với hai cáp USB-C dài 2,3 feet có thể thu gọn bằng một kéo nhanh và giữ an toàn các đầu nối bằng nam từ. Ngoài ra, nó còn có một cổng USB-C và một cổng USB-A khác ở bên cạnh, giúp người dùng có thể kết nối nhiều thiết bị cùng lúc.

Một trong những lý do khiến bộ sạc này có giá chỉ 89,99 USD, thấp hơn gần một nửa so với phiên bản trước đó của Anker, là do nó cung cấp ít công suất đầu ra hơn. Trong khi phiên bản đắt hơn có thể cung cấp lên đến 140W công suất cho một thiết bị, thì Nano chỉ tối đa 100W khi không có thiết bị nào khác được kết nối. Nếu đang sạc hai thiết bị, công suất đầu ra tối đa giảm xuống còn từ 50W đến 88W, tùy thuộc vào cổng đang được sử dụng. Khi tất cả bốn cổng USB được kết nối, công suất đầu ra tối đa chỉ còn 30W, không đủ cho một chiếc laptop.

Để giúp người dùng tránh tình trạng laptop bị chết đột ngột do không được sạc đủ, bộ sạc này bao gồm một màn hình LCD 1,3 inch hiển thị lượng điện đang được cung cấp cho mỗi thiết bị kết nối. Điều này cho phép người dùng theo dõi và điều chỉnh việc sạc thiết bị một cách hiệu quả hơn.

Mặc dù công nghệ không dây vẫn chưa thực sự phổ biến như Wi-Fi và Qi, nhưng sự xuất hiện của các bộ sạc và pin dự phòng với cáp thu gọn là một sự thay thế tạm thời trong khi chờ đợi tương lai không dây thực sự đến. Sự đổi mới của Anker trong lĩnh vực này hứa hẹn sẽ mang lại nhiều tiện ích cho người dùng trong tương lai.

Sở Xây dựng Hà Nội đang đề xuất một loạt biện pháp hỗ trợ nhằm thúc đẩy sự tham gia của các nhà đầu tư vào phát triển hạ tầng giao thông sử dụng năng lượng sạch thông qua hình thức đối tác công tư (PPP). Các biện pháp này bao gồm việc ưu tiên giao đất và hỗ trợ 100% tiền thuê đất tại các vị trí đã được quy hoạch cho các dự án phát triển trạm năng lượng sạch đến hết năm 2033. Bên cạnh đó, thành phố Hà Nội cũng cam kết sẽ đầu tư đồng bộ hạ tầng giao thông và kỹ thuật để kết nối hiệu quả với các dự án trạm năng lượng sạch.

Một điểm nổi bật trong đề xuất này là việc hỗ trợ tài chính cho các dự án đầu tư vào hạ tầng trạm tiếp năng lượng sạch. Theo đó, ngân sách thành phố sẽ hỗ trợ 70% tiền lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu tiên cho các dự án này. Đối với các dự án bến xe, bãi đỗ xe có tối thiểu 30% chỗ đỗ được trang bị trụ sạc, thành phố sẽ hỗ trợ 50% chi phí giải phóng mặt bằng và 100% tiền thuê đất trong 5 năm đầu.

Thành phố cũng cam kết đảm bảo cung ứng đủ năng lượng cho các trạm sạc, hỗ trợ miễn phí khảo sát, thiết kế đấu nối lưới điện và chi phí quảng bá. Đây là những bước đi quan trọng nhằm hỗ trợ việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện xanh tại Hà Nội, hướng tới mục tiêu giảm thiểu tác động môi trường và phát triển bền vững.

Để phục vụ mục tiêu chuyển đổi phương tiện xanh, thành phố yêu cầu đến hết năm 2026, tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại các công trình hiện hữu phải có trụ sạc. Đối với các dự án mới, tỷ lệ này sẽ là 30%. Thành phố cũng ưu tiên xây dựng trụ sạc trên vỉa hè và khuyến khích đầu tư vào trụ nạp hydrogen, nhiên liệu sạch khác.

Hiện tại, thống kê sơ bộ cho thấy toàn thành phố mới chỉ có khoảng 1.000 trạm sạc của V Green. Điều này cho thấy còn rất nhiều việc cần làm để đạt được mục tiêu đề ra. Với các chính sách ưu đãi mới, thành phố Hà Nội đang mở ra cơ hội lớn cho các nhà đầu tư tham gia vào lĩnh vực đầy tiềm năng này, góp phần thúc đẩy sự phát triển của hạ tầng năng lượng sạch và hỗ trợ việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện xanh.

Các nhà đầu tư có thể tìm hiểu thêm thông tin về các cơ hội đầu tư vào hạ tầng trạm tiếp năng lượng sạch tại Hà Nội thông qua cổng thông tin điện tử của thành phố Hà Nội. Sở Xây dựng Hà Nội hy vọng rằng với sự hỗ trợ và khuyến khích này, các nhà đầu tư sẽ quan tâm và tham gia vào phát triển hạ tầng giao thông sử dụng năng lượng sạch, góp phần xây dựng một môi trường giao thông xanh và bền vững cho thành phố.

Chính quyền thành phố Hà Nội đang tích cực triển khai các biện pháp nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường, trong đó có kế hoạch khuyến khích người dân chuyển đổi sang sử dụng xe điện. Sở Xây dựng Hà Nội hiện đang lấy ý kiến về dự thảo Nghị quyết liên quan đến việc chuyển đổi sang phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc trong khu vực.

Đề xuất hỗ trợ chuyển đổi sang xe điện đang thu hút sự quan tâm lớn, đặc biệt là khi Chính phủ Việt Nam đang đẩy mạnh chiến lược bảo vệ môi trường và giảm thiểu ô nhiễm không khí. Theo các chuyên gia, một trong những giải pháp quan trọng để thúc đẩy việc chuyển đổi sang xe điện là đưa ra các mức hỗ trợ tài chính hấp dẫn cho người dân khi chuyển đổi từ xe chạy xăng sang xe điện.

Với hơn 3,2 triệu dân, Hà Nội là một trong những thành phố lớn nhất Việt Nam và đang đối mặt với mức độ ô nhiễm không khí cao. Vì vậy, việc chuyển đổi sang xe điện được kỳ vọng sẽ góp phần cải thiện chất lượng không khí và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân. Các chuyên gia cho rằng, việc hỗ trợ tài chính không chỉ giúp giảm bớt gánh nặng tài chính cho người dân khi chuyển đổi sang xe điện mà còn khuyến khích họ tham gia vào việc bảo vệ môi trường.

Các mức hỗ trợ cụ thể cho người chuyển đổi sang xe điện tại Hà Nội vẫn chưa được công bố chính thức. Tuy nhiên, với việc Sở Xây dựng Hà Nội đang lấy ý kiến về dự thảo Nghị quyết, người dân và các chuyên gia đang chờ đợi những thông tin chi tiết hơn về chính sách hỗ trợ này. Việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn đóng góp vào việc xây dựng một môi trường sống bền vững cho thế hệ tương lai.

Chính phủ Việt Nam đã có những động thái quyết liệt trong việc khuyến khích sử dụng xe điện thông qua các chính sách và quy định cụ thể. Việc Hà Nội tiên phong trong việc triển khai các biện pháp hỗ trợ chuyển đổi sang xe điện được xem là một bước đi quan trọng trong việc hiện thực hóa mục tiêu bảo vệ môi trường và phát triển bền vững.

Để biết thêm thông tin về dự thảo Nghị quyết và các chính sách hỗ trợ chuyển đổi sang xe điện tại Hà Nội, người dân có thể theo dõi các kênh thông tin chính thức của Sở Xây dựng Hà Nội và các cơ quan liên quan. Đồng thời, việc tham gia đóng góp ý kiến cũng là cách để mỗi người dân thể hiện trách nhiệm và sự quan tâm đến môi trường sống của mình.

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện như một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều người dân vẫn băn khoăn về khả năng hệ thống điện sẽ chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.

Theo các chuyên gia, để chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể. TS Đào Nhật Đình, chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường.

Ông Đình đề xuất Hà Nội cần chuẩn bị đủ 3 điều kiện về hạ tầng. Thứ nhất là về điện, xe máy điện không cần sạc hàng ngày, và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp. Ông đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW nên 18 MW kia chưa đáng sợ.

Về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng, giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào.

Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút.

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết, chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.

Hiện nay hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề.

Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng, chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.

Hà Nội đã lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc. Việc này nhằm cụ thể hóa các giải pháp, nhiệm vụ trong chỉ thị 20 mà UBND TP Hà Nội vừa ban hành về tăng cường thực hiện các nhiệm vụ bảo vệ môi trường.

Sở NN&MT Hà Nội cho biết, thành phố đặt mục tiêu đến năm 2030 sẽ giảm 50% nguồn ô nhiễm không khí, cơ bản kiểm soát và giảm thiểu tác động của sương mù ô nhiễm đối với sức khỏe người dân và môi trường đô thị.

Trong bối cảnh giao thông xanh đang trở thành xu hướng tại TP HCM, mô hình cà phê kết hợp trạm sạc xe điện đang ngày càng phổ biến. Đây là một phần không thể thiếu trong cơ sở hạ tầng giao thông mới, đáp ứng nhu cầu sạc điện an toàn, linh hoạt và dễ tiếp cận của người dân.

Các điểm dịch vụ này không chỉ cung cấp dịch vụ sạc điện mà còn kết hợp nhiều tiện ích giá rẻ như võng nghỉ trưa, nước uống, mì ăn liền, wifi, khu vệ sinh cá nhân, thậm chí cả khu vực sửa chữa, bảo trì xe điện. Giá sạc thường dao động từ 8.000 đến 16.000 đồng/lượt, đồ uống từ 15.000 đồng, trong khi dịch vụ nghỉ ngơi hoặc sử dụng nhà vệ sinh thường được miễn phí. Một số chuỗi dịch vụ còn phát triển các gói dịch vụ tháng trị giá khoảng 650.000 đồng, bao gồm gửi xe qua đêm, sạc điện, vệ sinh xe và ưu đãi sử dụng phòng tắm, tạo ra một giải pháp gần như trọn gói cho nhóm khách hàng thường xuyên. Ngoài ra, các đơn vị này đang mở rộng thêm dịch vụ giao – nhận xe tận nơi trong bán kính 7km, tăng khả năng phục vụ linh hoạt và cá nhân hóa.

Sự phát triển của mô hình cà phê kiêm trạm sạc không phải là hiện tượng ngẫu nhiên, mà là kết quả trực tiếp của xu hướng đô thị hóa xanh đang diễn ra mạnh mẽ. Khi đó, nhu cầu sạc điện an toàn, linh hoạt và dễ tiếp cận sẽ trở thành một phần không thể thiếu trong cơ sở hạ tầng giao thông mới. Trong khi trạm sạc công cộng cần nguồn đầu tư lớn, quy hoạch kỹ lưỡng và thời gian thi công dài, thì các mô hình bán tư nhân như quán cà phê – trạm sạc lại có lợi thế là triển khai nhanh, linh hoạt theo địa bàn dân cư và chi phí đầu tư thấp.

Tuy nhiên, mô hình cà phê kiêm trạm sạc vẫn đứng trước nhiều thách thức cần được giải quyết nếu muốn trở thành một phần ổn định trong hệ sinh thái giao thông xanh. Vấn đề tiêu chuẩn kỹ thuật và an toàn vận hành là một trong những thách thức lớn. Việc sạc nhiều xe cùng lúc đòi hỏi hệ thống điện phải được đầu tư bài bản, từ nguồn cấp ổn định đến thiết bị sạc đạt chuẩn và hệ thống chống cháy, quá tải điện. Rủi ro từ việc sử dụng thiết bị kém chất lượng hoặc thiếu kiểm soát kỹ thuật hoàn toàn có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng, đặc biệt trong không gian đông người như quán cà phê.

Mô hình cà phê kiêm trạm sạc xe điện không chỉ là phản ứng linh hoạt trước nhu cầu thị trường, mà còn là minh chứng cho cách dịch vụ đô thị có thể thích ứng và tiến hóa trong quá trình chuyển đổi năng lượng. Mô hình này không chỉ giải quyết nhu cầu sạc xe, mà còn góp phần định hình lại cách người dân sống, di chuyển và tiêu dùng trong một đô thị thông minh, bền vững hơn.

Hiện tại, nhiều đơn vị đang đẩy mạnh xây dựng mô hình này, giúp người dùng có thể tiếp cận các dịch vụ tiện ích trong quá trình sử dụng xe điện. Để biết thêm thông tin về các trạm sạc xe điện và dịch vụ liên quan, vui lòng truy cập https://www.google.com/search?q=%22tr%E1%BA%A1m+s%E1%BA%A1c+xe+%C4%97i%E1%BA%B9n%22 để có thông tin cập nhật mới nhất.

Trong những năm gần đây, Trung Quốc đã triển khai một chiến lược toàn diện để giải quyết thách thức của xe máy điện, đặc biệt là vấn đề tiếp cận nguồn sạc trong môi trường sống đông đúc như các khu chung cư. Khi số lượng người sử dụng xe máy điện tại đô thị tăng mạnh, bài toán đặt ra không chỉ là giá thành hay tiện ích mà còn là khả năng tiếp cận nguồn sạc.

Để giải quyết vấn đề này, Trung Quốc đã chủ động ứng phó bằng cách phát triển đồng thời hai hướng: mở rộng mạng lưới trạm sạc công cộng và thúc đẩy mô hình đổi pin. Mô hình đổi pin đang được đẩy mạnh vì khả năng tiết kiệm thời gian đáng kể. Chỉ trong vài chục giây đến vài phút, người dùng có thể thay pin cạn bằng pin đầy mà không phải chờ đợi sạc truyền thống từ 3 đến 8 tiếng.

Không ít doanh nghiệp còn áp dụng chính sách bán xe không kèm pin, giúp người tiêu dùng tiết kiệm chi phí ban đầu. Người dùng chỉ cần trả phí thuê bao hàng tháng và phí mỗi lần đổi pin, đồng thời không phải lo lắng về độ bền hay tuổi thọ của pin – yếu tố thường khiến nhiều người ngại đầu tư xe điện.

Hệ thống sạc truyền thống với trụ cắm điện vẫn đóng vai trò chủ lực trong mạng lưới hạ tầng phục vụ xe điện. Từ bãi đỗ xe của siêu thị, văn phòng, đến trạm dừng cao tốc và cả các khu vực ngoại ô, người dùng đều có thể dễ dàng tiếp cận điểm sạc gần nhất.

Tuy nhiên, mô hình này cũng phải đối mặt với chi phí đầu tư cao. Mỗi trụ sạc có thể tiêu tốn tới hàng trăm triệu đồng, trong khi doanh thu bị giới hạn bởi chính sách bình ổn giá điện. Để hỗ trợ các doanh nghiệp tham gia lĩnh vực này, chính quyền đưa ra nhiều ưu đãi, trong đó có hợp đồng thuê đất dài hạn nhằm tạo điều kiện cho các mô hình vận hành ổn định.

Một trong những thách thức lớn nhất khi phát triển phương tiện điện là làm sao để cung cấp giải pháp sạc an toàn tại các khu dân cư đông đúc. Trung Quốc tiếp cận vấn đề này bằng chiến lược từ gốc: quy định bắt buộc tích hợp hạ tầng sạc ngay từ giai đoạn thiết kế dự án nhà ở mới.

Tại Bắc Kinh, các tòa nhà thương mại mới phải đảm bảo ít nhất 40% chỗ đậu xe có thể lắp trạm sạc. Với nhà ở xã hội, tỷ lệ dao động từ 18% đến 30% tùy loại. Không chỉ đặt ra chỉ tiêu, thành phố còn quy định rõ vị trí được phép bố trí trạm sạc: ưu tiên mặt đất, tránh tầng hầm sâu nhằm giảm thiểu rủi ro cháy nổ và đảm bảo khả năng tiếp cận khi có sự cố.

Với hàng triệu tòa nhà đã xây dựng từ lâu, vốn không được thiết kế để phục vụ nhu cầu sạc xe điện, Trung Quốc chọn cách linh hoạt hơn: xây dựng các khu sạc công cộng đặt bên ngoài các khu dân cư. Điều này vừa giảm thiểu rủi ro hỏa hoạn bên trong tòa nhà, vừa mang lại tiện ích cho cư dân.

Chính quyền địa phương đóng vai trò điều phối giữa doanh nghiệp và ban quản lý dân cư, giúp giải quyết câu hỏi ‘ai đầu tư, ai vận hành’. Nhiều nơi còn tận dụng không gian hiệu quả bằng cách chuyển đổi chỗ đậu ô tô thành khu đỗ và sạc cho hàng loạt xe máy điện, tăng gấp nhiều lần khả năng phục vụ mà không cần mở rộng diện tích.

Ngoài hạ tầng, yếu tố con người cũng được chú trọng. Chính quyền khuyến cáo người dân không sạc xe ngay sau khi sử dụng, nên để pin nguội ít nhất 20 phút. Nơi sạc phải khô ráo, thông thoáng và tuyệt đối không sạc qua đêm nếu không có người trông coi.

Nhiều khu chung cư còn áp dụng quy định nội bộ như ngắt điện sau 23 giờ hoặc chỉ cho phép sạc trong khung giờ cố định nhằm đảm bảo an toàn tối đa.

Một số thành phố của Trung Quốc được mệnh danh là ‘thiên đường’ của xe máy điện, với 12.000 trạm hoán đổi pin chỉ tính bằng giây. Người dân được hỗ trợ hơn 20 triệu/xe khi mua xe mới. Tìm hiểu thêm về chính sách hỗ trợ xe điện tại Trung Quốc.