Gần 9 năm sau sự cố cháy nổ nghiêm trọng đã khiến Samsung Galaxy Note7 trở thành một trong những điện thoại tệ nhất trong lịch sử, dòng điện thoại này bất ngờ được bàn luận trở lại trên mạng xã hội. Một đoạn video ngắn do người dùng Mỹ quay gần đây đã khơi lại tai tiếng của chiếc điện thoại này.

Video được đăng cuối tháng 6, ghi lại tấm biển cảnh báo tại một sân bay ở Mỹ, trên đó ghi rõ “Cục Hàng không Liên bang (FAA) cấm mang theo thiết bị Samsung Galaxy Note7. Hành khách không được phép mang theo thiết bị này dưới bất kỳ hình thức nào, bao gồm hành lý xách tay, ký gửi hay sử dụng trên máy bay. Quy định này áp dụng cho tất cả các chuyến bay đến, đi hoặc trong nội địa Mỹ”. Đoạn video đã thu về hơn 2,5 triệu lượt xem chỉ trong thời gian ngắn. Galaxy Note7 là sản phẩm đã bị ngừng sản xuất từ lâu và cũng là cái tên mà Samsung muốn tránh nhắc tới nhất.

Samsung ra mắt mẫu điện thoại này vào tháng 8/2016, tức cách đây 9 năm. Tuy nhiên, chỉ không lâu sau khi phát hành, hàng loạt sự cố nổ pin điện thoại đã xảy ra trên toàn thế giới, gây thương tích cho người dùng và thiệt hại về tài sản. Tính đến đầu tháng 9/2016, Samsung cho biết họ đã ghi nhận 35 trường hợp pin bị hỏng và cháy nổ trên phạm vi toàn cầu. Công ty sau đó đã thông báo thu hồi quy mô lớn đối với mẫu điện thoại này, với số lượng khoảng 2,5 triệu chiếc.

Báo cáo cho biết đến tháng 7/2017, vẫn còn khoảng 120.000 chiếc Samsung Galaxy Note7 lưu hành trên thị trường. Sự cố này đã gây ảnh hưởng sâu rộng đến các dòng pin điện thoại về sau của Samsung. Cho đến nay, công suất sạc tối đa trên điện thoại Samsung vẫn được giới hạn ở mức 45 W.

Đã gần 9 năm trôi qua, cho đến nay các sân bay tại Mỹ vẫn liên tục nhắc nhở hành khách không được mang theo Galaxy Note7. Mẫu điện thoại này cũng đã được đưa vào danh sách cấm bay chính thức của Cơ quan An ninh Vận tải Mỹ (TSA). Ngoài ra, dòng Note7 còn được xem là một trong những nguyên nhân trực tiếp dẫn đến thất bại của thương hiệu này tại thị trường Trung Quốc. Năm 2013, thị phần của hãng tại Trung Quốc đã vượt ngưỡng gần 20%, đưa Samsung trở thành thương hiệu điện thoại lớn nhất tại quốc gia này.

Cuối tháng 8/2016, Galaxy Note7 bắt đầu xuất hiện hàng loạt báo cáo về sự cố nổ pin tại châu Âu. Do đó, các quốc gia trong châu lục cũng bắt đầu tiến hành thu hồi mẫu điện thoại này. Khi điện thoại được mở bán tại Trung Quốc vào tháng 9/2016, Samsung ra thông báo khẳng định rằng Note7 sử dụng nguồn pin từ nhà cung cấp khác với các thị trường. Nửa tháng sau, hãng thông báo đợt thu hồi đầu tiên với 1.858 chiếc Note7 tại Trung Quốc, nhưng vẫn nhấn mạnh rằng phiên bản này không tồn tại nguy cơ cháy nổ.

Dù bị ảnh hưởng nghiêm trọng, Samsung cũng chậm trễ trong việc trấn an người dùng và khôi phục hình ảnh thương hiệu. Có thể nói, đây chính là “giọt nước tràn ly” khiến Samsung đánh mất thị phần tại Trung Quốc. Kể từ năm 2017, để lấy lại niềm tin của người dùng, Samsung đã nỗ lực thúc đẩy chiến lược nội địa hóa, bao gồm việc ưu tiên giới thiệu các công nghệ tiên tiến cũng như mời Hoa Thần Vũ và Trần Khôn làm đại sứ thương hiệu. Tuy nhiên, doanh số và thị phần đều không có dấu hiệu cải thiện, khiến hãng vẫn trong tình trang tụt dốc.

Theo dữ liệu mới nhất do Canalys công bố, trong quý II/2025, Samsung vẫn duy trì được vị trí dẫn đầu thị trường toàn cầu, chiếm 19% thị phần. Hãng giữ vị trí số một tại các thị trường đang phát triển, bao gồm Trung Mỹ – Mỹ Latinh, châu Phi và Trung Đông.

Xuất khẩu ô tô từ Trung Quốc đang có tác động lớn đến thị trường ô tô toàn cầu, khi hàng loạt xe giá rẻ đổ vào các quốc gia, kích hoạt cuộc chiến giá trên diện rộng từ các showroom ở Mexico đến Malaysia. Mục tiêu của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc là đạt biên lợi nhuận cao hơn ở thị trường nước ngoài, điều này có thể dẫn đến sự cạnh tranh gay gắt hơn trên thị trường toàn cầu.

Trung Quốc là thị trường ô tô lớn nhất thế giới, nhưng nhiều hãng sản xuất đang phải đối mặt với khó khăn do tình trạng dư thừa công suất. Theo Viện Nghiên cứu Ô tô Gasgoo, trong số khoảng 70 hãng sản xuất xe đang hoạt động tại Trung Quốc năm ngoái, chỉ có khoảng 15% đạt tỷ lệ sử dụng công suất nhà máy từ 70% trở lên. Điều này cho thấy ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang phải đối mặt với khủng hoảng mang tính cơ cấu.

Trước tình hình đó, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang đẩy mạnh xuất khẩu ra khắp toàn cầu, ngoại trừ Mỹ – nơi thuế quan quá cao khiến thị trường này trở nên khó tiếp cận. Trung Quốc hiện đã vượt Nhật Bản và Đức để trở thành quốc gia xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới.

Tuy nhiên, thị trường nước ngoài không phải lúc nào cũng là nơi trú ẩn an toàn. Các yếu tố địa chính trị và chi phí thiết lập mạng lưới phân phối quốc tế có thể cản trở những doanh nghiệp yếu kém. Quá trình thanh lọc của ngành ô tô Trung Quốc có thể mới chỉ bắt đầu.

Lấy ví dụ, vào năm 2009, BYD gần như là hãng xe điện quy mô duy nhất tại Trung Quốc. Nhưng đến năm 2025, hàng trăm công ty đã chen chân vào thị trường. Tính đến tháng 5/2025, BYD vẫn là người dẫn đầu tuyệt đối, chiếm khoảng 27% thị phần xe điện bán lẻ tại Trung Quốc, nhưng vẫn còn khoảng 120 thương hiệu khác cạnh tranh nhau cho 37% thị phần còn lại.

Có thể thấy, sự cạnh tranh trong ngành ô tô Trung Quốc đang ngày càng khốc liệt, và quá trình này có thể sẽ tiếp tục trong thời gian tới. Điều này có thể dẫn đến một số thay đổi lớn trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, khi các nhà sản xuất Trung Quốc tiếp tục mở rộng thị trường xuất khẩu của mình.