Một nghiên cứu gần đây của Công ty nghiên cứu thị trường Edmunds đã chỉ ra rằng tình trạng “âm vốn” khi đổi xe ô tô ở Mỹ đang gia tăng nhanh chóng. Trong quý II năm nay, khoảng 26,6% số xe được đổi khi mua xe mới có giá trị thấp hơn số tiền chủ xe còn nợ trong khoản vay mua xe trước đó. Đây là mức cao nhất trong bốn năm trở lại đây và tăng so với mức 23,9% cùng kỳ năm ngoái.

Mức âm vốn trung bình của người dùng khi đổi xe là 6.754 USD (176 triệu đồng), cao hơn 499 USD (13 triệu đồng) so với cùng kỳ năm 2023. Đáng chú ý, 32,6% người đổi xe đang âm vốn từ 5.000 đến 10.000 USD (130 đến 260 triệu đồng), 23,4% âm hơn 10.000 USD (260 triệu đồng), và 7,7% trong số đó còn nợ tới hơn 15.000 USD (393 triệu đồng) trên chiếc xe cũ họ đem đi đổi.

Nhiều người chọn cách chuyển phần âm vốn vào khoản vay mua xe mới, khiến gánh nặng tài chính càng lớn. Nhóm người vay kiểu này hiện đang phải chi trung bình 915 USD/tháng (24 triệu đồng/tháng), cao hơn 159 USD (4 triệu đồng) so với mức trung bình toàn ngành là 756 USD/tháng (19 triệu đồng/tháng) và là mức cao kỷ lục từ trước đến nay đối với nhóm này.

Sự thiếu kiến thức tài chính được cho là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này. Chuyên gia phân tích Joseph Yoon của Edmunds khuyến nghị người tiêu dùng nên kiểm tra số tiền còn nợ trong khoản vay mua xe hiện tại và so sánh với giá trị thực tế của xe khi bán hoặc đổi, nhằm xác định xem mình có đang bị “âm vốn” hay không.

Ông cũng khuyên rằng giữ lại chiếc xe hiện tại và tiếp tục thanh toán đều đặn, bảo dưỡng đúng lịch có thể là lựa chọn khôn ngoan nhất. Việc này có thể giúp người tiêu dùng tránh được tình trạng âm vốn và giảm thiểu gánh nặng tài chính.

Thủ tướng Chính phủ vừa có yêu cầu thành phố Hà Nội tiến hành nghiên cứu và đề xuất việc tăng các loại lệ phí trước bạ, đăng ký và cấp biển số cho ô tô chạy xăng và dầu. Mục tiêu chính của đề xuất này là nhằm hạn chế sự gia tăng của các phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực trung tâm thành phố, đồng thời góp phần giải quyết vấn đề ô nhiễm môi trường đang ngày càng trở nên nghiêm trọng.

Việc tăng lệ phí dự kiến sẽ được thực hiện từ quý III năm nay và sẽ được điều chỉnh theo từng năm. Cụ thể, theo Nghị định số 10/2022/NĐ-CP, Hội đồng nhân dân cấp tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương sẽ có thẩm quyền quyết định điều chỉnh tăng nhưng tối đa không quá 50% mức thu quy định chung về lệ phí trước bạ.

Hà Nội hiện đang áp dụng mức thu lệ phí trước bạ đối với ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống là 12%, trong khi ô tô pick-up và tải VAN có mức thu thấp hơn. Với chỉ thị mới, ô tô đăng ký tại Hà Nội có thể sẽ phải nộp lệ phí trước bạ với mức tăng cao nhất là 15%, tức tăng 3% so với mức hiện tại. Điều này có nghĩa là một chiếc xe 5 chỗ ngồi có giá bán 650 triệu đồng sẽ phải nộp lệ phí trước bạ tăng từ 78 triệu đồng lên 97,5 triệu đồng, tăng 19,5 triệu đồng so với hiện nay.

Bên cạnh đó, phí cấp biển số và lệ phí đăng ký xe cũng dự kiến tăng. Hiện tại, Hà Nội đang thu 20 triệu đồng/biển số. Việc tăng các loại phí này được dự báo sẽ khiến chi phí sở hữu xe chạy xăng, dầu tăng cao, từ đó ảnh hưởng đến thị trường ô tô. Hà Nội là thị trường tiêu thụ ô tô lớn nhất cả nước, với hơn 50.000 ô tô con đăng ký lần đầu mỗi năm.

Khi các loại phí đồng loạt tăng, doanh số bán ô tô sử dụng xăng, dầu có thể bị ảnh hưởng. Tuy nhiên, trong môi trường cạnh tranh khốc liệt, nhiều mẫu xe đang được hỗ trợ từ 50%-100% lệ phí trước bạ, giúp khách hàng giảm được khoản chi phí lớn. Điều này cho thấy, người tiêu dùng vẫn có nhiều lựa chọn để giảm thiểu tác động từ việc tăng lệ phí.

Trước những thay đổi này, người dân và doanh nghiệp cần nắm bắt thông tin để có thể điều chỉnh kế hoạch mua sắm và sử dụng phương tiện giao thông phù hợp. Đồng thời, việc tăng lệ phí cũng đặt ra thách thức cho ngành công nghiệp ô tô trong việc tìm ra các giải pháp nhằm duy trì tăng trưởng và đáp ứng nhu cầu của thị trường.

Việc tăng lệ phí trước bạ và biển số ô tô được xem là một trong những biện pháp để giảm thiểu ô nhiễm môi trường và khuyến khích sử dụng phương tiện giao thông công cộng hoặc các loại xe thân thiện hơn với môi trường. Tuy nhiên, cần có sự cân nhắc kỹ lưỡng để đảm bảo rằng chính sách này được thực hiện một cách hợp lý và hiệu quả, không gây ra những tác động tiêu cực lớn đến người dân và doanh nghiệp.

Trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam đang có xu hướng giảm sức hút với dòng xe sedan, thì tại nhiều quốc gia trên thế giới, đặc biệt là Trung Quốc – thị trường ô tô lớn nhất toàn cầu, dòng xe này vẫn được ưa chuộng. Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đã công bố số liệu tiêu thụ trong 6 tháng đầu năm 2025, theo đó chỉ có 16.647 xe sedan được tiêu thụ tại Việt Nam. So với cùng kỳ năm ngoái, doanh số bán ra đã giảm 1.299 xe, tương đương giảm gần 7%. Tất cả các phân khúc của dòng xe sedan, bao gồm sedan hạng B, sedan hạng C và sedan hạng D, đều ghi nhận doanh số bán ra thấp hơn so với cùng kỳ năm trước.

Ngược lại, tại Trung Quốc, xe sedan vẫn đang thống trị thị trường và chiếm thị phần lớn nhất trong tổng lượng ô tô mới bán ra trong những năm gần đây. Năm 2024, thị trường Trung Quốc đã tiêu thụ hơn 50% doanh số bán xe sedan trên toàn thế giới, với 7,89 triệu xe bán ra, tăng 1% so với cùng kỳ năm trước đó. Điều này cho thấy sự ưa chuộng của người tiêu dùng Trung Quốc đối với dòng xe sedan.

Bên cạnh Trung Quốc, khu vực Bắc Mỹ, bao gồm thị trường Mỹ và Canada, được xem là thị trường lớn thứ hai của dòng xe sedan. Tổng doanh số xe sedan bán ra tại Mỹ và Canada đạt 2,63 triệu xe, tăng 1%. Châu Âu xếp thứ năm trong bảng xếp hạng các thị trường tiêu thụ xe sedan, sau Trung Đông (đạt 1,15 triệu xe) và Mỹ Latinh (đạt 921.000 xe). Gần đây, người tiêu dùng ô tô tại châu Âu đang có xu hướng chuyển hướng sang lựa chọn các dòng xe như hatchback, xe station wagon và SUV.

Về các nhà sản xuất, Toyota vẫn duy trì vị trí dẫn đầu về lượng xe sedan bán ra thị trường. Trong năm 2024, hãng xe Nhật Bản đã bán ra trên toàn cầu gần 2 triệu xe sedan. Trong đó, Toyota Camry và Corolla vẫn là những mẫu xe sedan được ưa chuộng nhất. Tuy nhiên, sự tăng trưởng của dòng xe SUV, Crossover đã tác động tiêu cực đến doanh số xe sedan của Toyota khi giảm 7% so với năm ngoái.

Tập đoàn Volkswagen cũng chứng kiến mức giảm 4%, với 1,82 triệu xe sedan bán ra thị trường. Trong khi đó, các thương hiệu ô tô Trung Quốc lại cho thấy sự tăng trưởng mạnh mẽ về doanh số xe sedan. BYD xếp thứ ba với 1,51 triệu xe sedan được bán ra (tăng 78%); Geely đứng thứ bảy với 919.000 xe (tăng 36%). Changan đạt 312.000 xe, tăng 19%; Chery đạt 298.000 xe, tăng 60%. Kết quả này cho thấy mặc dù đang mất sức hút tại thị trường Việt Nam và chịu áp lực cạnh tranh ngày càng lớn từ các dòng xe gầm cao đa dụng như SUV, Crossover, xe sedan vẫn được ưa chuộng và khẳng định vị thế tại nhiều quốc gia trên thế giới.

Thị trường ô tô cũ tại Việt Nam đang chứng kiến sự phân hóa rõ rệt giữa các thương hiệu, đặc biệt là với dòng xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Gần 2 năm trở lại đây, người tiêu dùng Việt đã quen với sự xuất hiện của nhiều thương hiệu ô tô đến từ Trung Quốc, với đa dạng mẫu mã được bán ra. Tuy nhiên, đối với phân khúc xe cũ liên quan đến các thương hiệu này, sự quan tâm của thị trường vẫn còn rất hạn chế.

Anh Nguyễn Kiên, chủ sở hữu của salon CarAZ tại Hà Nội, chia sẻ rằng anh đã quyết định không kinh doanh dòng xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Lý do chính dẫn đến quyết định này là do thanh khoản thấp, giá trị xe giảm nhanh và cơ sở hạ tầng hỗ trợ cho xe điện còn hạn chế. Về vấn đề thanh khoản thấp, anh Kiên nhận định rằng tâm lý e ngại của khách hàng là nguyên nhân chính. Nhiều người mua lo lắng rằng các hãng xe Trung Quốc có thể nhanh chóng rút khỏi thị trường Việt Nam, gây khó khăn cho việc bảo hành và sửa chữa sau này. Bên cạnh đó, sự hoài nghi về độ bền lâu dài của xe Trung Quốc cũng khiến khách hàng tỏ ra thận trọng.

Một vấn đề khác mà các salon xe cũ như của anh Kiên phải đối mặt là tốc độ giảm giá quá nhanh của các dòng xe Trung Quốc. Ban đầu, nhiều hãng xe đưa ra thị trường với mức giá khá cao, nhưng sau đó nhanh chóng giảm giá mạnh để kích thích doanh số. Điều này không chỉ khiến khách hàng cũ cảm thấy bị “hụt hẫng” mà còn làm các salon xe cũ phải dè chừng khi quyết định nhập hàng.

Riêng đối với dòng xe điện Trung Quốc, anh Kiên chỉ ra rằng rào cản lớn nhất hiện nay nằm ở hạ tầng trạm sạc và thói quen sử dụng của người tiêu dùng Việt. Người dân ở vùng sâu, vùng xa thường không chọn xe điện do hạn chế về cơ sở hạ tầng sạc, trong khi cư dân ở chung cư thành phố lại băn khoăn về việc lắp đặt trạm sạc tại khu vực sinh sống.

Vì những lý do trên, anh Kiên đã quyết định không kinh doanh dòng xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Tuy nhiên, anh cũng nhận định rằng phân khúc này có thể sẽ có tiềm năng trong tương lai nếu các thương hiệu và mẫu mã được lựa chọn kỹ càng. Sự phát triển bền vững của thị trường ô tô cũ sẽ phụ thuộc vào nhiều yếu tố, từ niềm tin của khách hàng đến chiến lược của các doanh nghiệp kinh doanh xe cũ.

Như vậy, sự chuyển dịch trong cách tiếp cận và quản lý rủi ro của các chủ doanh nghiệp kinh doanh xe cũ như anh Kiên đã cho thấy một khía cạnh của thị trường ô tô đã qua sử dụng tại Việt Nam. Trong bối cảnh ngày càng có nhiều mẫu xe mới được tung ra, việc linh hoạt thích nghi và lựa chọn chiến lược kinh doanh phù hợp sẽ là chìa khóa giúp các doanh nghiệp tồn tại và phát triển.

Thị trường ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ tại Việt Nam đang trải qua một giai đoạn khó khăn với doanh số bán hàng sụt giảm đáng kể. Theo số liệu mới nhất, trong nửa đầu năm 2025, tổng lượng tiêu thụ của các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam chỉ đạt 2.926 xe, giảm 778 xe tương đương 21% so với cùng kỳ năm ngoái.

Các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất tại Việt Nam, bao gồm Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo, đang dần mất sức hút với người tiêu dùng. Mặc dù có kiểu dáng thiết kế nhỏ gọn, trang bị cơ bản và giá bán hấp dẫn, nhưng doanh số bán của dòng xe này vẫn tiếp tục sụt giảm. Sự suy giảm này cho thấy người tiêu dùng đang có xu hướng thay đổi khi mà các mẫu ô tô điện cỡ nhỏ có giá bán hấp dẫn đang xuất hiện trên thị trường.

Hyundai Grand i10 đang dẫn đầu cuộc đua doanh số trong phân khúc này, nhưng Toyota Wigo đang dần rút ngắn cách biệt. Trong tháng 6/2025, Toyota Wigo đã bán ra 196 xe, chỉ kém 6 xe so với Hyundai Grand i10. Tuy nhiên, sau nửa đầu năm 2025, tổng doanh số của Hyundai Grand i10 vẫn đạt 1.594 xe, giảm 427 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, KIA Morning liên tục được áp dụng chương trình ưu đãi, giảm giá nhưng lượng xe bán ra sau 6 tháng đầu năm 2025 chỉ đạt 174 xe, giảm 223 xe so với cùng kỳ năm ngoái.

Sự xuất hiện của các mẫu ô tô điện cỡ nhỏ có giá bán hấp dẫn đang tạo ra áp lực cạnh tranh lớn cho phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ. Nhiều doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ taxi đã chuyển từ sử dụng ô tô cỡ nhỏ máy xăng sang ô tô điện. Điều này cho thấy xu hướng chuyển dịch của thị trường và các nhà sản xuất cần phải thích nghi để tồn tại.

Bước sang nửa cuối năm 2025, phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam sẽ phải đối mặt với thách thức lớn hơn khi có thêm nhiều mẫu mã xe điện cỡ nhỏ xuất hiện trên thị trường. Tuy nhiên, cuộc đua doanh số giữa Toyota Wigo và Hyundai Grand i10 hứa hẹn sẽ có nhiều thay đổi và kịch tính. Người tiêu dùng sẽ có thêm nhiều sự lựa chọn, và các nhà sản xuất cần phải nỗ lực để đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của thị trường.

Không chỉ có sự cạnh tranh từ các mẫu xe điện, mà các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ cũng phải đối mặt với sự thay đổi trong nhu cầu của người tiêu dùng. Các yếu tố như môi trường, tiết kiệm nhiên liệu và công nghệ sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc quyết định mua xe của người tiêu dùng.

Trong bối cảnh này, các nhà sản xuất cần phải xem xét lại chiến lược sản phẩm của mình. Việc cải thiện tính năng, nâng cấp công nghệ và áp dụng các biện pháp ưu đãi sẽ giúp các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ tăng sức cạnh tranh trên thị trường.

Chính phủ Trung Quốc đang xem xét áp dụng một quy định mới nhằm ngăn chặn việc bán lại xe mới đăng ký trong vòng 6 tháng. Mục đích của biện pháp này là để xóa bỏ hiện tượng bán xe cũ “0 km”, tức là những chiếc xe được đăng ký nhưng chưa bao giờ được lái hoặc chuyển nhượng cho người mua thực tế.

Theo tạp chí Auto Review, một ấn phẩm của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, kế hoạch này đang được cân nhắc để ngăn chặn việc thao túng dữ liệu bảo hiểm và cấp phép, dẫn đến doanh số bán hàng bị thổi phồng. Hiện tượng “xe cũ 0 km” đã trở thành một vấn đề phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, khi các nhà sản xuất ô tô và đại lý đạt được mục tiêu bán hàng bằng cách đăng ký xe và bảo hiểm trước khi bán ra.

Việc bán xe cũ “0 km” không chỉ phổ biến trong nước mà còn được xuất khẩu dưới dạng đã qua sử dụng sang các thị trường như Nga, Trung Á và Trung Đông. Điều này cho phép các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thể hiện sự tăng trưởng và loại bỏ những chiếc xe khó bán trong nước.

Chính quyền Trung Quốc đã cam kết tăng cường giám sát thị trường ô tô trong nước. Các nhà sản xuất ô tô, bao gồm BYD và Chery, hiện đang xem xét việc xử phạt các đại lý tham gia vào các hoạt động như cấp phép trước cho xe chưa bán được.

Nếu được thực thi, biện pháp này sẽ đánh dấu hành động chính sách đầu tiên của chính phủ Trung Quốc nhằm chấm dứt tình trạng gian lận, vốn đã trở thành vấn đề toàn quốc. Người mua thường không biết rằng hợp đồng bảo hiểm đã bắt đầu và chỉ phát hiện ra sự khác biệt khi hợp đồng bảo hiểm hết hạn sớm hơn dự kiến.

Nhiều trường hợp người mua đã bị dụ mua những chiếc xe này bằng các chương trình giảm giá và khuyến mại. Trung Quốc đã đầu tư hơn 390 tỷ nhân dân tệ (58,3 tỷ USD) vào các loại xe năng lượng mới trong giai đoạn 2009-2017, đưa NEV trở thành ngành công nghiệp chiến lược. Tuy nhiên, chính sách công nghiệp này đã dẫn đến các vấn đề về năng lực sản xuất dư thừa.

Auto Review và các chuyên gia trong ngành công nghiệp ô tô đang chờ đợi sự thay đổi lớn trong việc quản lý và giám sát thị trường ô tô Trung Quốc. Việc áp dụng quy định mới này có thể giúp giảm thiểu hiện tượng bán xe cũ “0 km” và tăng cường tính minh bạch trong ngành công nghiệp ô tô.