Trong bối cảnh chính quyền Tổng thống Donald Trump thực hiện các biện pháp bảo hộ mậu dịch bằng cách áp thuế đối với hàng hóa nhập khẩu từ nhiều quốc gia, nhằm mục đích thúc đẩy việc sản xuất tại Mỹ, một nghịch cảnh đang xảy ra đối với các nhà sản xuất ô tô Mỹ. Ford Motor, nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai của Mỹ, đang phải đối mặt với những thách thức đáng kể do chính sách thương mại mới.

Công ty này tự hào về việc sản xuất phần lớn xe của mình tại Mỹ, nhưng lại đang bị ảnh hưởng nặng nề bởi thuế quan đối với các bộ phận nhập khẩu. Khoảng 80% số xe Ford bán ra tại Mỹ đều được sản xuất tại nước này, điều này khiến Ford trở thành một trong những nhà sản xuất ô tô hàng đầu tại Mỹ. Tuy nhiên, các thỏa thuận thương mại mới với Nhật Bản, Liên minh Châu Âu và Hàn Quốc đã khiến Ford gặp bất lợi trước các đối thủ nước ngoài.

Công ty phải đối mặt với mức thuế quan cao hơn đối với nhiều bộ phận cũng như chi phí cao hơn đối với nhôm nhập khẩu. Bộ trưởng Tài chính Scott Bessent cho biết tình trạng khó khăn của Ford là do các yếu tố ‘đặc thù’, vì xe bán tải dòng F được làm bằng nhôm, loại vật liệu không dễ tìm thấy ở Mỹ. Chính quyền hy vọng sẽ đạt được một thỏa thuận với Canada để giải quyết vấn đề chi phí nhôm.

Khi Tổng thống Trump công bố kế hoạch thuế quan vào tháng 4, ông chỉ trích mạnh mẽ mức thuế mà các quốc gia khác áp đặt đối với xe sản xuất tại Mỹ và cho biết chính sách thương mại mới sẽ giúp khôi phục vị thế cường quốc công nghiệp. Tuy nhiên, khi chính sách thương mại được triển khai, các nhà sản xuất ô tô Mỹ thấy mình dễ bị tổn thương.

Tổng thống Donald Trump áp thuế đối với thép và nhôm, phụ tùng ô tô và tất cả các loại xe nhập khẩu từ nước ngoài, ngay cả những dòng do chính các nhà sản xuất ô tô Mỹ sản xuất. Trong thời kỳ Hiệp định Thương mại Tự do Bắc Mỹ (NAFTA), GM, Ford và Stellantis đã mở rộng đáng kể năng lực sản xuất sang Mexico và Canada. Những sản phẩm này đã phải chịu thuế quan.

Ford cho biết đã phải trả $800 triệu USD thuế quan trong quý II. GM là $1,1 tỷ USD, trong khi Stellantis, nhà sản xuất các thương hiệu Chrysler, Ram và Jeep của Mỹ, phải trả $350 triệu USD thuế. Tesla, công ty sản xuất tất cả các xe bán ra tại Mỹ và nhập khẩu hầu hết các bộ phận ở Bắc Mỹ, cho biết thuế quan khiến bộ phận ô tô của hãng thiệt hại $200 triệu USD.

Liên đoàn Công nhân Ô tô Mỹ (UAW) và một nhóm thương mại đại diện cho các nhà sản xuất ô tô tại Detroit đã chỉ trích động thái hạ thuế quan của ông Trump. Họ cho biết lợi thế về chi phí khi sản xuất ô tô bên ngoài nước Mỹ, chẳng hạn như đồng tiền yếu hơn và nhân công rẻ hơn, vượt xa mức thuế 15%. Ford cho biết chi phí sản xuất chiếc SUV Ford Escape của công ty cao hơn khoảng $5.000 USD so với một chiếc SUV Toyota RAV4 được sản xuất tại Nhật Bản.

Các giám đốc điều hành của Ford cho biết họ đã có các cuộc đàm phán gần như hàng ngày với các quan chức chính quyền. ‘Ford là một nhà sản xuất ô tô hàng đầu tại Mỹ và là nhà xuất khẩu hàng đầu có nhiều công nhân thuộc UAW nhất’, Giám đốc điều hành Jim Farley cho biết trong cuộc gọi với các nhà phân tích. ‘Chúng tôi rất rõ ràng với chính quyền’.

Ngày 1/8 sắp tới sẽ đánh dấu sự có hiệu lực của mức thuế nhập khẩu mới đối với xe ô tô từ Liên minh châu Âu (EU) và Mexico vào thị trường Mỹ. Tổng thống Mỹ Donald Trump đã chính thức công bố mức thuế lên tới 30% đối với xe nhập khẩu từ hai khu vực này.

Thông tin này đã khiến ngành công nghiệp ô tô tại châu Âu và Mexico rơi vào tình trạng bất ổn, trước nguy cơ mất đi một trong những thị trường lớn và quan trọng. Các chuyên gia nhận định rằng động thái này của Mỹ có thể gây ra những tác động tiêu cực đáng kể tới hoạt động xuất khẩu của các quốc gia trong khu vực.

Ông Trump đã đưa ra thông báo này trên mạng xã hội Truth Social. Chỉ vỏ vài tuần trước khi mức thuế mới có hiệu lực, các hãng xe tại châu Âu và Mexico đang gấp rút tìm kiếm các giải pháp nhằm ứng phó với những thay đổi này.

Ủy viên thương mại của EU, ông Maros Sefcovic, đã có những phản ứng mạnh mẽ trước thông tin này. Ông Sefcovic nhận định rằng mức thuế 30% sẽ “gần như chấm dứt” giao thương ô tô giữa EU và Mỹ. Trước đó, châu Âu đã kỳ vọng đạt được một thỏa thuận tương tự như với Anh, với mức thuế 10% cho tối đa 100.000 xe nhập khẩu mỗi năm.

Tuy nhiên, mức thuế này vẫn cao hơn nhiều so với mức 2,5% mà các hãng xe châu Âu từng trả trước đây. Tổng thống Trump cũng yêu cầu EU mở cửa thị trường hoàn toàn cho hàng hóa Mỹ, không áp thuế, để cân bằng thâm hụt thương mại giữa hai bên.

Mexico và Canada cũng bị ảnh hưởng bởi quyết định này. Trong khi Mexico sẽ bị đánh thuế 30%, Canada sẽ phải đối mặt với mức thuế cao hơn, lên đến 35%. Hiện tại, EU và Mexico chỉ còn hai tuần để đạt được thỏa thuận với Mỹ và tránh mức thuế mới.

Thế nhưng, giới quan sát nhận định rằng khả năng đạt được một thỏa thuận làm hài lòng tất cả các bên là rất mong manh. Các bên liên quan sẽ phải trải qua một quá trình đàm phán khó khăn và phức tạp để tìm ra giải pháp cho tình hình này.

Việt Nam và các nước khác có thể theo dõi thêm các thông tin cập nhật tại: https://www.truthsocial.com/.

Thị trường ô tô Việt Nam đang trải qua một quá trình chuyển đổi đáng kể khi người tiêu dùng ngày càng ưa chuộng các dòng ô tô gầm cao. Điều này đã dẫn đến sự suy giảm mạnh mẽ trong doanh số của phân khúc sedan hạng C, đặc biệt là trong tầm giá dưới 900 triệu đồng. Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và TC Motor, trong tháng 6/2025, tổng doanh số bán ô tô sedan hạng C tại Việt Nam chỉ đạt 424 xe, giảm 47 xe tương đương 10% so với tháng 5/2025. So với tháng 6 năm ngoái, doanh số bán sedan hạng C đã giảm 625 xe, tương đương mức giảm lên tới 59,6%.

Trong nửa đầu năm 2025, tổng doanh số bán ô tô sedan hạng C tầm giá dưới 900 triệu đồng tại Việt Nam chỉ đạt 2.978 xe, giảm 2.391 xe, tương đương 44,6% so với cùng kỳ năm 2024. Sự sụt giảm này cho thấy sự mất dần sức hút của phân khúc sedan hạng C trong bối cảnh thị hiếu người tiêu dùng ô tô Việt Nam đang thay đổi.

Các mẫu mã sedan hạng C đều ghi nhận sự sụt giảm doanh số trong nửa đầu năm 2025, không có mẫu xe nào đạt tăng trưởng dương. Mazda3 là mẫu xe duy nhất bán được trên 1.000 xe, với 1.255 xe đến tay khách hàng trong 6 tháng đầu năm 2025. Tuy nhiên, so với năm ngoái, lượng tiêu thụ mẫu xe này đã giảm tới gần 800 xe. KIA K3 bán được gần 900 xe, giữ vững vị trí thứ hai, nhưng doanh số cũng giảm tới 611 xe so với năm ngoái. Hyundai Elantra chỉ bán được 340 xe sau 6 tháng đầu năm 2025, giảm 471 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Honda Civic bán được 345 xe, chỉ hơn Elantra 5 xe. Toyota Corolla Altis tiếp tục xếp cuối bảng với lượng xe bán ra đạt 139 chiếc, trung bình mỗi tháng chỉ bán được 23 chiếc.

Sự sụt giảm của phân khúc sedan hạng C và các mẫu xe trong phân khúc này là minh chứng rõ ràng cho sự chuyển dịch thị hiếu của người tiêu dùng ô tô Việt Nam sang các dòng ô tô gầm cao. Việc này đòi hỏi các nhà sản xuất và phân phối ô tô phải điều chỉnh chiến lược kinh doanh, đa dạng hóa sản phẩm để đáp ứng nhu cầu ngày càng thay đổi của thị trường.

Giới chuyên gia nhận định rằng sự thay đổi trong sở thích của người tiêu dùng ô tô tại Việt Nam không chỉ đến từ yếu tố thời trang, mà còn từ thực tế sử dụng. Các dòng ô tô gầm cao thường có nhiều không gian hơn, thích hợp cho cả mục đích gia đình và công việc. Hơn nữa, tính năng an toàn và khả năng quan sát tốt hơn cũng là những yếu tố được người tiêu dùng quan tâm khi lựa chọn ô tô.

Trong bối cảnh này, các nhà sản xuất ô tô cần nhanh chóng thích nghi và cung cấp ra thị trường những mẫu xe đa năng, thân thiện với người dùng và đáp ứng xu hướng tiêu dùng mới. Song song với đó, các chính sách hậu mãi và dịch vụ cũng cần được cải thiện để tăng cường trải nghiệm cho khách hàng.

Đọc thêm: Thị trường ô tô Việt Nam và Ngành ô tô Việt Nam đang trong giai đoạn chuyển mình với nhiều thay đổi từ phía người tiêu dùng và cả nhà sản xuất.