Trong bối cảnh thị trường xe điện đang ngày càng trở nên đông đúc, các hãng sản xuất không ngừng điều chỉnh chiến lược để thích nghi và duy trì vị thế của mình. Lucid Motors, một hãng xe điện đến từ California, đang thực hiện một cuộc chuyển đổi chiến lược tiếp thị đáng chú ý. Mục tiêu chính của sự thay đổi này là quảng bá mạnh mẽ cho mẫu xe crossover Gravity mới, một sản phẩm chủ lực mà họ hy vọng sẽ tạo được dấu ấn trong phân khúc xe điện đang ngày càng cạnh tranh.

Đồng thời, một diễn biến khác cũng thu hút sự chú ý trong ngành công nghiệp ô tô là quyết định của Nissan. Hãng xe Nhật Bản này đã chính thức xác nhận kế hoạch đóng cửa nhà máy sản xuất xe pickup của mình tại Mexico vào đầu năm 2026. Quyết định này là một phần trong kế hoạch tái cấu trúc và tối ưu hóa hoạt động sản xuất của Nissan trên toàn cầu. Việc đóng cửa nhà máy này cho thấy Nissan đang thực hiện những điều chỉnh cần thiết để thích nghi với sự thay đổi của thị trường và định hướng lại hoạt động sản xuất của mình.

Đối với cả Lucid Motors và Nissan, cũng như nhiều hãng xe khác, việc chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện và phát triển các mẫu xe mới đang là một thách thức cũng như cơ hội. Thách thức đến từ việc phải cạnh tranh với những đối thủ đã có chỗ đứng vững chắc trên thị trường, cũng như việc đầu tư lớn vào công nghệ và cơ sở hạ tầng mới. Tuy nhiên, cơ hội cũng rất lớn khi người tiêu dùng ngày càng quan tâm đến các giải pháp giao thông bền vững và thân thiện với môi trường.

Lucid Motors đang đặt nhiều kỳ vọng vào mẫu xe crossover Gravity, với việc quảng bá mạnh mẽ như một phần của chiến lược tiếp thị mới. Thông tin chi tiết về mẫu xe này vẫn chưa được tiết lộ hoàn toàn, nhưng có thể thấy rằng Lucid đang nỗ lực để tạo ra một sản phẩm đột phá, có khả năng cạnh tranh cao trong phân khúc xe điện.

Về phần Nissan, quyết định đóng cửa nhà máy sản xuất tại Mexico là một phần của quá trình tái cấu trúc hoạt động toàn cầu của hãng. Nissan đang tập trung vào việc củng cố vị thế của mình trong thị trường xe điện và các công nghệ tiên tiến. Sự điều chỉnh này cũng cho thấy sự cam kết của Nissan trong việc thích nghi với những thay đổi trong ngành công nghiệp ô tô và định hướng cho tương lai.

Tóm lại, cả Lucid Motors và Nissan đang thực hiện những bước đi chiến lược để định vị mình trong bối cảnh thị trường xe điện đang thay đổi nhanh chóng. Việc quảng bá cho các mẫu xe mới và tối ưu hóa hoạt động sản xuất sẽ là những yếu tố quan trọng quyết định thành công của họ trong thời gian tới.

Thương hiệu Cadillac, thuộc sở hữu của General Motors (GM), đang trải qua một quá trình chuyển đổi quan trọng trong danh mục sản phẩm của mình. Từ nay trở đi, Cadillac sẽ chỉ còn một mẫu xe xăng duy nhất trong danh mục sản phẩm của họ. Sự thay đổi này diễn ra trong bối cảnh Cadillac đang tích cực mở rộng danh mục xe điện của mình, với một số mẫu xe mới như SUV Lyriq chạy điện, Optiq chạy điện và Vistiq ba hàng ghế.

Tuy nhiên, sự giảm dần nhu cầu về xe điện tại Mỹ có thể làm phức tạp thêm mục tiêu của Cadillac là trở thành thương hiệu xe điện hoàn toàn vào năm 2030. Trong quý cuối cùng của năm nay, Cadillac có thể sẽ gặp phải một thách thức đáng kể khi khoản hỗ trợ thuế xe điện của chính phủ liên bang dự kiến sẽ kết thúc. Điều này có thể khiến xe điện trở nên đắt đỏ hơn đối với nhiều người tiêu dùng, từ đó có thể ảnh hưởng đến kế hoạch của Cadillac.

Trước những thách thức này, Cadillac vẫn tiếp cận thị trường với một sự điều chỉnh thận trọng. Phó chủ tịch toàn cầu của Cadillac, John Roth, cho biết thương hiệu này vẫn sẵn sàng điều chỉnh chiến lược hệ thống truyền động khi cần thiết. Ông Roth nhấn mạnh rằng ngành công nghiệp ô tô không bao giờ là một đường thẳng và cần có sự linh hoạt để xoay chuyển khi cần thiết.

Danh mục xe chạy xăng của Cadillac đang trong quá trình thu hẹp. Gần đây, công ty đã ngừng sản xuất mẫu XT4 và mẫu XT6 dự kiến sẽ ngừng sản xuất vào cuối năm nay. Mẫu XT5 sẽ chỉ còn trong danh mục sản phẩm của hãng đến hết năm 2027. Ngoài ra, nhà máy sản xuất các mẫu CT4 và CT5 đang được chuyển đổi để tập trung hoàn toàn vào sản xuất xe điện.

Cuối cùng, Escalade có thể trở thành mẫu xe Cadillac cuối cùng chạy bằng xăng. Sự thay đổi này cho thấy Cadillac đang nghiêm túc thực hiện mục tiêu trở thành thương hiệu xe điện trong tương lai. Việc tập trung vào xe điện cũng phù hợp với xu hướng chung của ngành công nghiệp ô tô hiện nay, khi nhiều nhà sản xuất đang chuyển hướng sang phát triển và sản xuất xe điện để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng và các quy định về bảo vệ môi trường.

Một số mẫu xe điện mới của Cadillac, như SUV Lyriq chạy điện, Optiq chạy điện và Vistiq ba hàng ghế, đang được kỳ vọng sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc giúp thương hiệu này đạt được mục tiêu của mình. Tuy nhiên, để theo dõi và đánh giá tiến độ của Cadillac trong thời gian tới, cần phải có sự theo dõi sát sao thị trường và những điều chỉnh chiến lược kịp thời.

Công nghệ kết nối ô tô đang đối mặt với thách thức lớn trong việc thuyết phục người dùng do lo ngại về chi phí và quyền riêng tư. Mặc dù tính năng này đã trở thành tiêu chuẩn trên nhiều dòng xe mới, nhưng một nghiên cứu gần đây cho thấy nhiều người dùng không sẵn sàng trả tiền cho dịch vụ này sau thời gian miễn phí ban đầu.

Theo S&P Global Mobility, tỷ lệ người đăng ký dịch vụ kết nối trong năm 2025 dự kiến sẽ tiếp tục giảm năm thứ hai liên tiếp, chỉ còn 68%, so với mức 70% của năm 2024. Điều này cho thấy sự thờ ơ của người dùng tại các nước phát triển đối với dịch vụ này.

Một khảo sát được thực hiện trên người lái xe tại Mỹ, Anh, Đức, Pháp, Nhật Bản và Brazil cho thấy phần lớn người tham gia cho biết họ không sử dụng dịch vụ kết nối hoặc vì xe không hỗ trợ, không đăng ký, thậm chí không biết mình có đang dùng hay không. Lý do hàng đầu khiến người dùng không muốn trả tiền cho dịch vụ kết nối là chi phí. Khi người dùng đã có điện thoại thông minh với khả năng định vị và điều khiển mạnh mẽ, có thể kết nối trực tiếp với màn hình xe thông qua các ứng dụng như Apple CarPlay hay Android Auto, thì việc trả thêm tiền cho chức năng tương tự trong xe bị coi là lãng phí.

Ngoài ra, người dùng còn phản đối mô hình ‘tính phí để mở khóa’ những tính năng đã có sẵn trong xe. Sự không minh bạch và cảm giác bị ép buộc là rào cản khiến nhiều người quay lưng với dịch vụ này. Người dùng cũng lo ngại về quyền riêng tư khi sử dụng dịch vụ kết nối. Họ không biết dữ liệu cá nhân của mình như vị trí, thói quen lái xe, thông tin liên lạc,.. sẽ được lưu trữ và sử dụng ra sao.

Nghiên cứu cho thấy những người đang sử dụng dịch vụ kết nối nhìn chung cảm thấy hài lòng, tuy nhiên mức độ hài lòng đã giảm so với những năm trước. Điều này cho thấy các hãng ô tô sẽ phải nỗ lực rất nhiều nếu muốn thuyết phục người tiêu dùng trong tương lai.

Các nhà sản xuất ô tô thường cung cấp 1 đến 3 năm sử dụng dịch vụ kết nối miễn phí, sau đó người dùng phải trả phí hàng tháng hoặc hàng năm nếu muốn tiếp tục sử dụng. Dịch vụ kết nối cho phép ô tô kết nối với mạng di động và giao tiếp với các thiết bị kết nối internet khác như điện thoại di động. Chủ sở hữu có thể sử dụng ứng dụng dịch vụ kết nối của nhà sản xuất ô tô để xem dữ liệu đo từ xa của xe.