Macstar Group – Đơn vị Tiên Phong trong Lĩnh Vực Vận Tải Container Thủy Nội Địa Miền Bắc

Trong bối cảnh hiện nay, Macstar Group đang nổi lên như một doanh nghiệp đi đầu trong lĩnh vực vận tải container thủy nội địa tại miền Bắc. Với tầm nhìn đột phá và hành động cụ thể, Macstar không chỉ tập trung vào việc đầu tư đội tàu thân thiện với môi trường mà còn tích cực tham gia vào thị trường tín chỉ carbon. Chiến lược này không chỉ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường mà còn đóng góp vào sự phát triển bền vững của ngành logistics.

Chiến Lược Phát Triển Bền Vững của Macstar

Trong một cuộc trao đổi gần đây, ông Cáp Trọng Cường, Tổng Giám đốc Macstar, đã chia sẻ về những chiến lược then chốt mà doanh nghiệp này đang triển khai. Theo ông, logistic xanh đang trở thành xu thế toàn cầu và là điều kiện bắt buộc để hội nhập. Chính vì vậy, Macstar đã và đang chuyển dịch định hướng kinh doanh, hướng tới xây dựng chuỗi cung ứng xanh và giảm thiểu phát thải khí nhà kính.

Một trong những giải pháp mà Macstar triển khai là phát triển các tuyến vận tải ven biển và nội địa. Hình thức vận tải này không chỉ giúp giảm thiểu phát thải khí nhà kính mà còn giúp giải tỏa áp lực giao thông đường bộ và tiết kiệm nhiên liệu. Thực tế cho thấy, các tuyến vận tải ven biển và thủy nội địa của Macstar đã giúp giảm từ 70% – 83% phát thải CO₂ so với vận tải đường bộ truyền thống.

Ứng Dụng Công Nghệ và Số Hóa trong Hoạt Động Vận Hành

Song song với việc đầu tư vào đội tàu hiện đại, Macstar cũng đặc biệt chú trọng vào việc ứng dụng công nghệ và số hóa trong hoạt động vận hành. Việc triển khai hệ thống quy trình vận hành thông minh và phần mềm quản lý phương tiện đã giúp tăng năng suất xếp dỡ lên 40 – 50%, giảm thời gian tàu chờ và tối ưu hóa lộ trình vận chuyển.

Tham Gia Thị Trường Tín Chỉ Carbon

Bên cạnh đó, Macstar cũng đang tích cực triển khai chiến lược tham gia thị trường tín chỉ carbon. Doanh nghiệp này đang kết hợp với Viện Lâm Nghiệp Việt Nam để thí điểm dự án trồng và cải tạo 500 ha rừng tại tỉnh Bắc Kạn. Đây là bước đi chuẩn bị cho việc giao dịch tín chỉ carbon, góp phần hiện thực hóa mục tiêu Net-Zero.

Kỳ Vọng vào Sự Hỗ Trợ từ Chính Sách và Hành Lang Pháp Lý

Ông Cáp Trọng Cường cũng bày tỏ kỳ vọng vào sự hỗ trợ từ chính sách và hành lang pháp lý rõ ràng để giúp doanh nghiệp vận tải có thể tham gia hiệu quả vào thị trường tín chỉ carbon.

Hợp Tác Quốc Tế và Tham Gia Diễn Đàn APEC

Macstar cũng tích cực hợp tác với các đối tác quốc tế và tham gia diễn đàn trong khối APEC để học hỏi công nghệ xanh và kinh nghiệm vận hành tiêu chuẩn cao. Kỳ họp ABAC III – APEC 2025 được xem là cơ hội quan trọng để cộng đồng doanh nghiệp thúc đẩy hợp tác thực chất và cùng xây dựng các chuẩn vận tải xanh.

Cam Kết Phát Triển Chuỗi Cung Ứng Xanh và Gắn với Tín Chỉ Carbon

Với việc chú trọng vào phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao và sẵn sàng hợp tác với cộng đồng doanh nghiệp APEC, Macstar thể hiện cam kết mạnh mẽ trong việc phát triển chuỗi cung ứng xanh và gắn với tín chỉ carbon, hướng tới mục tiêu Net-Zero và nâng cao vị thế Việt Nam trên bản đồ logistics quốc tế.

Trước sự đe dọa của bão số 3, nhiều chủ sở hữu xe ở Hà Nội và khu vực miền Bắc đã chủ động tìm kiếm những địa điểm đỗ xe an toàn để bảo vệ tài sản của mình. Sự chủ động này thể hiện tinh thần trách nhiệm và sự quan tâm đến tài sản trong điều kiện thời tiết cực đoan.

Từ chiều tối ngày 21/7, trước ảnh hưởng của bão số 3 (Wipha), nhiều chủ xe tại Hà Nội và các tỉnh lân cận đã lên kế hoạch bảo vệ tài sản của mình. Những địa điểm đỗ xe được ưu tiên lựa chọn là hầm gửi xe, bãi cao tầng thuộc các trung tâm thương mại hoặc chung cư kiên cố.

Tuy nhiên, không phải tất cả mọi người đều may mắn tìm được chỗ đỗ xe lý tưởng trong tình huống cấp bách. Do đó, nhiều người đã linh hoạt tìm kiếm các giải pháp thay thế như đưa xe lên sân chung cư, chọn các khu đất cao ráo, hoặc cùng nhau đỗ xe tại những điểm trống an toàn để tránh mưa bão.

Các chuyên gia đánh giá rằng giải pháp tạm thời này, mặc dù có thể không hoàn hảo, thể hiện sự chủ động và phản ứng nhanh nhạy của người dân trong bối cảnh thời tiết cực đoan. Hơn nữa, tinh thần chia sẻ và hỗ trợ lẫn nhau giữa các chủ xe đang góp phần tạo nên những ‘vùng trú ẩn’ an toàn trong mùa mưa bão.

Nếu khu vực tập kết đảm bảo an toàn, thông thoáng, không cản trở lối đi chung và được tổ chức hợp lý, đây có thể là một giải pháp ngắn hạn khả thi.

Tuy nhiên, các chuyên gia cũng cảnh báo các chủ xe không nên đỗ xe chắn lối thoát hiểm hoặc khu vực có nguy cơ ngập sâu, đỗ xe trên các miệng cống, ảnh hưởng đến việc thoát nước. Đồng thời, không đỗ xe quá sát nhau để giảm nguy cơ va đập (nếu có) hoặc khó khăn khi di chuyển sau khi bão tan.

Dưới đây là 5 vị trí mà các chuyên gia cảnh báo nên tránh đỗ xe để đảm bảo an toàn cho xe và người dưới trời mưa bão:

1. Dưới gốc cây to: Mưa bão thường kèm theo gió lớn, dễ làm cây gãy đổ, gây thiệt hại cho xe.

2. Dưới bảng quảng cáo, cột điện: Gió lớn có thể làm hư hỏng bảng quảng cáo và cột điện, gây ảnh hưởng đến xe.

3. Gần công trình đang thi công: Vật liệu xây dựng có thể rơi xuống, gây trầy xước hoặc hư hỏng xe, đặc biệt là trong điều kiện mưa bão.

4. Nơi có biển cấm đỗ xe: Đỗ xe ở những nơi này không chỉ vi phạm luật giao thông mà còn có thể gây cản trở giao thông, đặc biệt trong tình huống khẩn cấp khi mưa bão.

5. Khu vực có nguy cơ ngập lụt: Mưa lớn có thể gây ngập úng cục bộ, đặc biệt là ở các tuyến đường thấp, hầm chui, và khu vực gần sông suối.

Ý kiến của bạn về cách làm trên là gì? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Báo VietNamNet theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thanh Hóa tiếp tục khẳng định vị thế dẫn đầu ngành du lịch miền Bắc với hơn 15 triệu lượt khách trong năm 2024. Sự chú ý đang đổ dồn về Hải Tiến, vùng biển được kỳ vọng sẽ trở thành động lực tăng trưởng mới, tạo ra sự phát triển cân bằng hơn cho du lịch toàn tỉnh.

Theo báo cáo của Sở Văn hoá, Thể thao và Du lịch Thanh Hoá, trong năm 2024, tỉnh ghi nhận 15,3 triệu lượt khách, tăng hơn 22% so với năm trước. Sáu tháng đầu năm 2025, lượng khách tiếp tục đạt 10,5 triệu lượt, mang lại doanh thu du lịch khoảng 26.300 tỷ đồng. Thanh Hóa đã vượt qua nhiều tên tuổi lớn để đứng thứ hai toàn quốc về cả lượng khách và doanh thu, chỉ xếp sau TP.HCM.

Trong nhiều năm, Thanh Hóa luôn là một trong những địa phương dẫn đầu về du lịch ở miền Bắc. Việc hoàn thiện các trục giao thông huyết mạch như cao tốc Bắc – Nam và Cảng hàng không Thọ Xuân đã tạo ra một mạng lưới kết nối liên vùng thuận lợi. Song song đó, chính sách thu hút đầu tư đã mang về những dự án quy mô, từng bước nâng cấp chất lượng dịch vụ và đa dạng hóa sản phẩm du lịch, từ nghỉ dưỡng biển, du lịch sinh thái đến khám phá di sản.

Hải Tiến đang trở thành một tâm điểm mới với đường bờ biển dài 12km, nơi đây sở hữu một lợi thế khác biệt là vẫn giữ được cảnh quan rộng rãi, chưa bị bê tông hóa dày đặc như nhiều vùng biển đã khai thác lâu năm. Hải Tiến đóng góp khoảng 2,1 triệu lượt khách trong năm 2024, so với con số gần 9 triệu của Sầm Sơn. Sự chênh lệch này lại được giới chuyên gia nhìn nhận chính là dư địa phát triển lớn nhất của du lịch Thanh Hóa trong giai đoạn tới.

Thực tế, một cuộc dịch chuyển chiến lược đang hướng mạnh về Hải Tiến. Khu vực này được định hướng trở thành trục du lịch biển nối tiếp Sầm Sơn, hình thành dải ven biển liên hoàn kéo dài từ Đông đến Nam Thanh Hoá. Mô hình phát triển này hướng tới mục tiêu dài hạn: xây dựng cụm đô thị du lịch và giải trí biển theo hướng sinh thái bền vững, giữ nguyên cảnh quan tự nhiên.

Sự xuất hiện của Flamingo Ibiza Hải Tiến được xem là một bước đi chiến lược, tạo ra sự khác biệt hoàn toàn cho bản đồ du lịch địa phương. Tổ hợp này đã tiên phong mang mô hình kinh tế đêm, kinh tế tiệc tùng (party economy) 24/7 về với khu vực phía Bắc. Chỉ riêng trong tháng 6/2025, Flamingo Ibiza Hải Tiến đã thu hút 10.000 lượt khách. Lũy kế 6 tháng đầu năm, dự án đón 20.000 lượt khách, một con số ấn tượng cho thấy sức hấp dẫn của mô hình mới.

Mô hình này chuyển dịch từ du lịch biển truyền thống sang xu hướng du lịch biển giải trí, nơi trải nghiệm được đặt lên hàng đầu nhằm kéo dài thời gian lưu trú và thúc đẩy chi tiêu của du khách. Đối với các nhà đầu tư, việc tạo ra một vòng khai thác dịch vụ gần như không gián đoạn là nền tảng để tối ưu hóa dòng tiền.

Khảo sát từ Klook Travel Pulse và Outbox cho thấy, Gen Y và Gen Z đang dẫn dắt thị trường, sẵn sàng chi từ 1.000–2.000 USD cho mỗi kỳ nghỉ. Họ không còn tìm kiếm những chuyến đi đơn thuần, mà khao khát những trải nghiệm sôi động, độc đáo và giàu cảm xúc để chia sẻ trên mạng xã hội. Flamingo Ibiza Hải Tiến đã lựa chọn một hướng đi khác biệt, kiến tạo nơi đây thành một trung tâm giải trí biển tiên phong của miền Bắc.

Với việc Flamingo Ibiza Hải Tiến đi vào vận hành đúng với tầm nhìn đã vạch ra, vị thế của Thanh Hóa trên bản đồ du lịch Việt Nam được định vị sẽ không chỉ dừng lại ở vị thế hàng đầu về số lượng du khách, mà còn là lời đáp cho nhu cầu du lịch giàu trải nghiệm và cảm xúc của thế hệ du khách mới, thiết lập một hệ tiêu chuẩn du lịch biển mới cho thị trường.

Thị trường đất nền tại Việt Nam đã trải qua nhiều giai đoạn phát triển khác nhau, từ sốt nóng đến đóng băng. Kể từ năm 1994 đến nay, thị trường đã chứng kiến khoảng 5 đợt sốt đất và đóng băng. Các đợt sốt nóng đều có liên quan đến quy hoạch, sửa đổi Luật, dòng vốn, hạ tầng. Sau mỗi đợt sốt đất, giá đất nền ở cả ba miền Bắc – Trung – Nam đều lập mặt bằng mới.

Đợt sốt đất năm 2017-2018 là một ví dụ điển hình, khi giá đất nền tại các tỉnh như Kiên Giang, Long An, Cần Thơ, Quảng Nam, Hải Phòng… tăng lần lượt 269%, 175%, 161%, 154%, 148% so với năm 2015. Tương tự, trong đợt sốt năm 2022, giá đất nền tại các khu vực như Hòa Bình, Thái Nguyên, Tp.HCM, Thừa Thiên Huế, Quảng Bình tăng lần lượt 500%, 281%, 165%, 139%, 114% trong vòng 2 năm (so với năm 2018).

Đến năm 2024, thị trường đất nền rơi vào trạng thái đóng băng diện rộng ở các tỉnh thành. Tuy nhiên, mức độ tăng giá vẫn diễn ra ở một số khu vực. Ví dụ, giá đất nền tại Bình Thuận trong năm 2024 ghi nhận tăng 223% so với năm 2022. Tại Hà Nội, Kiên Giang, Hưng Yên, Bình Dương, mức tăng lần lượt là 34%, 33%, 29%, 28%.

Xét cụ thể về khu vực, tại thị trường phía Nam, sốt đất lan rộng ra các tỉnh xung quanh. Phía Bắc tập trung ở các huyện ngoại thành. Một số khu vực như Xuân Lộc (Đồng Nai) tăng giá 79%; Nam Từ Liêm (Hà Nội) tăng giá 58%; Bắc Từ Liêm (Hà Nội) tăng 55%… trong vòng 2 năm.

Dữ liệu cho thấy, trong top các tỉnh có đất nền tăng giá mạnh nhất 10 năm qua phần lớn thuộc khu vực phía Bắc. Trong đó, Hòa Bình, Quảng Ninh, Thái Nguyên mức tăng lần lượt là 6 đến 10 lần, là các khu vực có kinh tế phát triển tốt và mạnh về công nghiệp.

Tính chung 10 năm qua, các dự án đất nền tăng giá tốt nhất nằm ở khu vực Trung bộ và Nam bộ. Khu vực Ngũ Hành Sơn (Đà Nẵng); Quận 9 (Tp.HCM); Cam Lâm (Khánh Hoà); Điện Bàn (Quảng Nam)… thuộc top khu vực tăng giá đất nền tốt nhất. Mức tăng lần lượt từ 11-16 lần trong vòng 10 năm.

Yếu tố hạ tầng ảnh hưởng mạnh đến các đợt sốt đất nền. Điều này được thể hiện rõ ở các tỉnh được thúc đẩy đầu tư hạ tầng, đất nền tăng giá tương ứng. Bước sang đầu năm 2025, phân khúc đất nền toàn quốc có dấu hiệu phục hồi, tuy nhiên không phân bổ đồng đều giữa các khu vực. Một số nơi sốt nóng cục bộ theo thông tin sáp nhập đã có dấu hiệu hạ nhiệt từ cuối tháng 4/2025 đến nay.

Dẫu vậy, nhìn tổng thể, thị trường đất nền phía Nam vẫn ổn định mức độ quan tâm ở một số khu vực có thông tin tốt về hạ tầng, quy hoạch. Bên cạnh đó, nguồn cung sơ cấp khan hiếm kì vọng sẽ tiếp tục thúc đẩy nhu cầu và mặt bằng giá của phân khúc này đi lên.

Dự báo cho thấy quý 3/2025 là thời điểm ‘đảo chiều’ khởi sắc của phân khúc đất nền. Đến năm 2026, thanh khoản ổn định. Tuy nhiên, trong giai đoạn tới, thị trường đất nền sẽ khó sốt nóng như thời điểm trước. Mức độ kì vọng biên lợi nhuận của nhà đầu tư cũng sẽ ổn định theo lộ trình đầu tư hạ tầng hay quy hoạch, khó đột biến.

Giá heo hơi trên cả ba miền đã có xu hướng giảm trong vài ngày qua, khi tình trạng bệnh dịch tả heo châu Phi bùng phát mạnh. Nhiều chuyên gia nhận định rằng người nuôi tăng bán để chạy dịch đã góp phần khiến giá heo đang giảm thêm.

Chiều ngày 17-7, giá heo hơi trên cả ba miền đồng loạt giảm từ 1.000 – 1.500 đồng/kg so với ngày trước đó, xuống còn mức phổ biến 62.000 – 67.000 đồng/kg tùy khu vực và chất lượng heo. Tại miền Bắc, giá heo hơi ở nhiều địa phương như Lai Châu, Lào Cai còn 64.000 đồng/kg, thấp nhất khu vực. Hà Nội, Hưng Yên, Ninh Bình, Bắc Ninh xuống 65.000 đồng/kg, bằng với nhiều tỉnh thành khác trong khu vực. Hải Phòng được ghi nhận là địa phương có giá tốt nhất ở miền Bắc với 66.000 đồng/kg.

Tại các tỉnh miền Trung và Tây Nguyên, giá heo hơi tiếp tục giảm thêm. Nghệ An hiện xuống còn 64.000 đồng/kg; Hà Tĩnh, Quảng Trị và Huế còn 63.000 đồng/kg; Gia Lai 62.000 đồng/kg. Các tỉnh thành còn lại phổ biến trong ngưỡng 63.000 – 64.000 đồng/kg.

Giá heo hơi ở miền Nam dù giảm theo xu hướng chung của cả ba miền nhưng giá bình quân vẫn đang ở mức cao nhất cả nước. Phần lớn các tỉnh như An Giang, Vĩnh Long, Đồng Nai, Tây Ninh… được ghi nhận ở mức phổ biến 64.000 – 66.000 đồng/kg tùy địa phương. Riêng Cà Mau cao nhất khu vực và cả nước với 67.000 đồng/kg.

Sau nhiều tuần quanh quẩn trong mức 65.000 – 70.000 đồng/kg, giá heo hơi gần đây có xu hướng giảm. Dù mức giảm hiện chưa quá mạnh nhưng nhiều chuyên gia cho rằng với tình hình bệnh dịch tả heo châu Phi đang diễn biến khá phức tạp vài tuần qua, trên cả ba miền đều có lượng lớn heo bị tiêu hủy, nhiều người nuôi đứng trước nguy cơ thua lỗ lớn.

Ông Nguyễn Kim Đoán, phó chủ tịch Hiệp hội Chăn nuôi Đồng Nai, cho biết tình hình dịch vẫn diễn ra khá phức tạp trong thời gian dài, nhưng thời điểm này mới cao trào. Nhiều người nuôi chấp nhận bán tháo heo sớm hơn so với thời gian nuôi bình thường để chạy dịch, nắm được tâm lý này, nhiều thương lái ép giá mua. Trước đó, nhu cầu tiêu thụ chậm đã khiến giá heo hơi quay đầu giảm dần sau khi lập đỉnh, nay gặp thương lái ép giá càng giảm thêm.

Sau thời gian tăng nóng, đến nửa đầu tháng 3-2025, giá heo hơi phía Nam đạt đỉnh với 84.000 đồng/kg. Tuy nhiên vào đầu tháng 6-2025, giá đã giảm xuống còn 75.000 đồng/kg, và từ đó đến nay tiếp tục giảm dần.

Với giá heo hơi hiện nay và mức giá thức ăn chăn nuôi đã hạ nhiệt, nhiều người nuôi cho biết vẫn có được lợi nhuận ổn nếu không bị ảnh hưởng từ dịch bệnh.

Về vấn đề giá đồ ăn tại sân bay mắc vì dùng thịt heo nhập khẩu từ Brazil, không có thông tin chính xác về vấn đề này. Điều quan trọng là cần có các biện pháp kiểm soát và quản lý tốt để đảm bảo an toàn thực phẩm và sức khỏe người tiêu dùng.