Sở Xây dựng Hà Nội đang đề xuất một loạt biện pháp nhằm hạn chế và tiến tới cấm xe máy chạy xăng, diesel trên địa bàn thành phố. Theo dự thảo Nghị quyết về chuyển đổi phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc, thành phố sẽ tiến hành thí điểm hạn chế xe máy xăng từ ngày 1/1/2026 đến 30/6/2026. Sau giai đoạn thí điểm, thành phố sẽ cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026 và trong Vành đai 2 từ ngày 1/1/2028.

Đối với ô tô cá nhân dùng xăng/diesel, thành phố sẽ hạn chế trong Vành đai 2 từ ngày 1/1/2028 và mở rộng ra Vành đai 3 từ ngày 1/1/2030. Từ năm 2035 đến 2050, thành phố sẽ hạn chế xe cơ giới không phải phương tiện xanh theo từng cấp độ. Việc này nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường.

Hà Nội cũng đề xuất hỗ trợ trực tiếp cho người dân chuyển đổi sang phương tiện xanh. Cụ thể, người dân có xe máy chạy xăng hoặc diesel đăng ký trước thời điểm nghị quyết có hiệu lực sẽ nhận được hỗ trợ 3 triệu đồng/xe đối với cá nhân, 4 triệu đồng/xe đối với hộ cận nghèo và 5 triệu đồng/xe đối với hộ nghèo. Thành phố cũng sẽ hỗ trợ vay vốn ưu đãi với lãi suất từ 3-5%/năm và miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh.

Bên cạnh đó, thành phố sẽ thu phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ đối với xe phát thải gây ô nhiễm. UBND thành phố yêu cầu phải có tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại công trình hiện hữu có trụ sạc trước cuối năm 2026 và tối thiểu 30% chỗ đỗ tại dự án mới phải có trụ sạc. Điều này nhằm khuyến khích việc sử dụng phương tiện xanh và giảm thiểu ô nhiễm không khí.

Theo thống kê, 56,1% ô nhiễm không khí tại Hà Nội đến từ khoảng 7 triệu xe máy chưa được kiểm soát khí thải và 800.000 ô tô chạy bằng xăng dầu. Riêng trong khu vực Vành đai 1, số lượng xe máy lên tới 450.000 và dân số trong khu vực này khoảng 600.000. Việc hạn chế và cấm xe máy chạy xăng, diesel sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí và cải thiện chất lượng cuộc sống cho người dân.

Để thực hiện các biện pháp trên, thành phố sẽ cần sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng và người dân. Việc chuyển đổi sang phương tiện xanh sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường, đồng thời cũng sẽ giúp người dân tiết kiệm chi phí và cải thiện chất lượng cuộc sống.

Đề xuất này đang được xem xét và dự kiến sẽ được triển khai trong thời gian tới. Người dân có thể theo dõi thông tin về dự thảo Nghị quyết và đóng góp ý kiến để giúp thành phố hoàn thiện chính sách và thực hiện hiệu quả các biện pháp hạn chế và cấm xe máy chạy xăng, diesel.

Hiện tại, thành phố đang tích cực triển khai các biện pháp để giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường. Để biết thêm thông tin về các biện pháp và chính sách của thành phố, người dân có thể truy cập vào trang web chính thức của UBND thành phố Hà Nội hoặc liên hệ với các cơ quan chức năng có liên quan.

Chính sách cấm dần xe máy chạy xăng tại Hà Nội và các thành phố lớn khác đang đối mặt với thách thức lớn về sự đồng thuận của người dân. Việc chuyển đổi sang phương tiện xanh không chỉ là một bài toán kỹ thuật, công nghệ hay tài chính đơn thuần, mà còn là một bài toán xã hội đòi hỏi sự chuẩn bị bài bản, minh bạch và sự đồng hành chặt chẽ giữa chính quyền, doanh nghiệp và người dân.

Từ năm 2017, Hà Nội đã thông qua Đề án hạn chế xe máy đến năm 2030, nhưng tiến độ triển khai còn chậm. Sự thiếu quyết liệt trong thời gian qua đã dẫn đến việc khi Chỉ thị 20 ra đời, với thời hạn gấp rút 12 tháng, đã gây ra nhiều lo ngại về tính khả thi của chính sách. Người dân lo lắng về việc thiếu hạ tầng giao thông công cộng, trạm sạc xe điện và chi phí cao của xe điện. Do đó, chính sách tốt đến đâu nhưng nếu không có sự tham gia và đồng thuận của người dân cũng sẽ rất khó để tìm thấy sự thành công.

Để triển khai chính sách thành công, Hà Nội cần tập trung vào việc xây dựng hạ tầng, hỗ trợ tài chính thiết thực và truyền thông để khiến người dân thấy mình là nhân vật chính trong hành trình chuyển đổi xanh. Việc học hỏi từ các thành phố khác trên thế giới như London, Amsterdam và Thâm Quyến, nơi đã biến chính sách xanh thành câu chuyện của dân chúng, là một hướng đi đúng đắn. Tại những thành phố này, chính sách bảo vệ môi trường đã được thực hiện một cách có hiệu quả thông qua việc tạo ra sự tham gia tích cực của cộng đồng và hỗ trợ từ chính quyền.

Tại London, chính quyền đã triển khai nhiều biện pháp để khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng và phương tiện xanh, như xây dựng hệ thống giao thông công cộng hiện đại và hỗ trợ tài chính cho việc mua xe điện. Tại Amsterdam, thành phố đã đầu tư mạnh mẽ vào hạ tầng xe đạp và phương tiện công cộng, tạo điều kiện cho người dân chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường. Còn tại Thâm Quyến, chính quyền đã triển khai một cách tích cực việc thay thế xe buýt truyền thống bằng xe buýt điện, mang lại hiệu quả cao trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Nhìn chung, việc chuyển đổi sang phương tiện xanh là một quá trình phức tạp, đòi hỏi sự tham gia tích cực của cả chính quyền, doanh nghiệp và người dân. Hà Nội cần xây dựng một kế hoạch tổng thể, bao gồm việc đầu tư vào hạ tầng giao thông công cộng, hỗ trợ tài chính cho việc mua phương tiện xanh và nâng cao nhận thức của người dân về lợi ích của việc sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường. Chỉ khi có sự đồng thuận và tham gia tích cực của người dân, chính sách cấm dần xe máy chạy xăng tại Hà Nội mới có thể thành công.

Một yếu tố quan trọng khác là việc truyền thông và nâng cao nhận thức của người dân về lợi ích của việc sử dụng phương tiện xanh. Thông qua các chiến dịch truyền thông, người dân sẽ hiểu rõ hơn về tác động tiêu cực của xe máy chạy xăng đối với môi trường và sức khỏe, cũng như lợi ích của việc chuyển đổi sang phương tiện xanh. Việc này sẽ giúp tạo ra một cộng đồng ủng hộ và tích cực tham gia vào quá trình chuyển đổi xanh.

Tóm lại, việc triển khai chính sách cấm dần xe máy chạy xăng tại Hà Nội và các thành phố lớn khác đòi hỏi một sự chuẩn bị bài bản và sự đồng hành chặt chẽ giữa chính quyền, doanh nghiệp và người dân. Bằng cách học hỏi từ các thành phố khác trên thế giới và tập trung vào việc xây dựng hạ tầng, hỗ trợ tài chính và truyền thông, Hà Nội có thể triển khai chính sách thành công và biến việc chuyển đổi sang phương tiện xanh thành một câu chuyện của dân chúng.