Google Maps đang tích cực thử nghiệm một tính năng mới được gọi là ‘tránh đường hẹp’ (Narrow Road Avoidance), với mục tiêu giúp người dùng tránh những tuyến đường quá hẹp và chọn đường rộng rãi, dễ đi hơn. Tính năng này sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI) và kết hợp hình ảnh vệ tinh với dữ liệu từ Street View để ước tính độ rộng của các tuyến đường và đưa ra phương án di chuyển tối ưu. Dự kiến tính năng này sẽ sớm được triển khai rộng rãi trên toàn cầu, bao gồm cả Việt Nam – nơi có hệ thống đường sá phức tạp với nhiều ngõ ngách.

Hiện tại, Google Maps là ứng dụng bản đồ phổ biến toàn cầu, cung cấp chỉ đường chi tiết cho nhiều phương thức di chuyển khác nhau, từ ô tô, xe máy, xe buýt đến đi bộ hoặc xe đạp. Tuy nhiên, ứng dụng này vẫn có hạn chế khi thường hướng dẫn người dùng đi vào những tuyến đường quá hẹp, gây bất tiện cho người dùng, đặc biệt là khi đến khu vực lạ.

Để khắc phục hạn chế này, Google đang tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI) vào Google Maps, giúp ứng dụng này ưu tiên lựa chọn những tuyến đường rộng rãi và dễ đi hơn. Hệ thống sử dụng kết hợp hình ảnh vệ tinh và dữ liệu từ Street View để ước tính độ rộng của các tuyến đường. Nhờ đó, ứng dụng có thể đưa ra các phương án di chuyển tối ưu, hạn chế việc người dùng rơi vào tình huống tiến thoái lưỡng nan vì đường quá chật.

Bên cạnh đó, việc phân tích hình ảnh vệ tinh kết hợp thông tin từ Street View như loại mặt đường, khoảng cách giữa các công trình, vị trí cột điện, cây xanh hay hệ thống thoát nước… giúp nâng cao độ chính xác trong việc nhận diện các hạ tầng phức tạp như cầu vượt hay đường trên cao. Đây vốn là những điểm yếu cố hữu mà Google Maps từng gặp phải ở nhiều khu vực đô thị đông đúc.

Tính năng ‘tránh đường hẹp’ đang được triển khai thử nghiệm tại một số thành phố lớn ở Ấn Độ từ năm 2024 – thị trường có lượng người dùng Google Maps đông đảo và đường sá phức tạp. Theo ghi nhận ban đầu, tính năng này cho kết quả tích cực và nhận được phản hồi khả quan từ người dùng.

Việt Nam cũng là một thị trường tiềm năng với lượng người dùng Google Maps lớn. Với đặc thù hạ tầng giao thông với nhiều hẻm nhỏ, ngõ sâu, người dùng Việt Nam có thể sớm được trải nghiệm tính năng mới này trong tương lai gần.

Ngoài ra, các ông lớn công nghệ như Apple cũng đang tích cực thu thập dữ liệu bản đồ tại Việt Nam. Mới đây, Apple đã sử dụng 20 xe Hyundai Tucson để thu thập dữ liệu cho Apple Maps tại Việt Nam, thay vì sử dụng Subaru Impreza như tại nhiều quốc gia khác.

Chuyển dịch sang xe điện đang trở thành xu hướng tất yếu, đặc biệt trong bối cảnh Việt Nam đang tích cực phát triển giao thông xanh. Tuy nhiên, quá trình gửi và sạc xe điện tại các chung cư ở TP.HCM đang gặp phải nhiều vướng mắc, gây khó khăn cho người dân khi muốn chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Nhiều người dân đã lên tiếng phản ánh về việc các chung cư không có diện tích dành cho xe điện, không cung cấp khu vực sạc điện riêng biệt, và không bố trí trạm sạc điện đảm bảo an toàn. Một số chung cư thậm chí còn cấm hẳn việc gửi xe điện, với lý do lo ngại về nguy cơ mất an toàn liên quan đến phòng cháy chữa cháy. Điều này đã gây ra nhiều bất tiện cho người dân khi sử dụng xe điện, đặc biệt là trong việc gửi và sạc xe tại các chung cư.

Theo các ý kiến phản ánh, để khuyến khích người dân chuyển đổi sang sử dụng xe điện, điều cần thiết là phải có hạ tầng hỗ trợ phù hợp, bao gồm trạm sạc điện đạt tiêu chuẩn và hệ thống phòng cháy chữa cháy được đảm bảo. Nhà nước cần sớm ban hành các quy chuẩn bắt buộc đối với các chung cư để bảo vệ quyền lợi của người dân và đảm bảo an toàn chung.

Bên cạnh đó, các chung cư cũng cần tìm cách thích nghi với xu hướng chuyển đổi sang xe điện thay vì cấm đoán. Việc tìm ra giải pháp cân bằng giữa quyền lợi của người dân và yêu cầu về an toàn là rất quan trọng, nhằm đảm bảo quá trình chuyển đổi sang xe điện được diễn ra thuận lợi.

Trong bối cảnh chung, việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ là một lựa chọn mà còn là một xu hướng tất yếu để bảo vệ môi trường và phát triển bền vững. Tuy nhiên, điều quan trọng là phải có sự hỗ trợ và tạo điều kiện từ các cơ quan chức năng cũng như các đơn vị quản lý để người dân có thể thực hiện chuyển đổi một cách dễ dàng và an toàn.

Cuối cùng, với sự chung tay của cả cơ quan nhà nước và các đơn vị quản lý, cộng đồng dân cư, việc chuyển đổi sang xe điện sẽ trở nên thuận lợi và hiệu quả hơn, đóng góp vào mục tiêu phát triển giao thông xanh và bảo vệ môi trường ở Việt Nam.

Trong bối cảnh hiện nay, Việt Nam đang tích cực triển khai giai đoạn Đổi Mới 2.0, một quá trình chuyển đổi toàn diện từ các tuyên bố chính sách sang kết quả thực tiễn. Quá trình này được thể hiện qua việc thông qua 34 luật trong tháng 6/2025 và những cải cách hành chính sâu rộng. Các chuyên gia đánh giá rằng, trong thời gian tới, tiến độ giải ngân đầu tư hạ tầng sẽ được đẩy nhanh, đặc biệt là trong lĩnh vực giao thông và năng lượng.

Bên cạnh đó, lĩnh vực bất động sản cũng được kỳ vọng sẽ hưởng lợi từ các chính sách mới giúp khai thông các dự án bị đình trệ. Từ cuối năm 2024, số lượng các bài tuyên bố định hướng và thông tin báo chí từ Chính phủ đã tăng đáng kể, hướng đến những chuyển biến lớn trong khu vực công và tư tại Việt Nam. Những tuyên bố này đã trở thành các chính sách cụ thể vào đầu năm 2025.

Thực tế cho thấy đang có sự chuyển biến mạnh mẽ trong tư duy của các nhà hoạch định chính sách, và những kết quả cụ thể đầu tiên từ làn sóng cải cách quyết liệt này đang dần hiện hữu. Các cải cách hiện nay dựa trên bốn trụ cột chính, bao gồm Nghị quyết 57 (khoa học và công nghệ), Nghị quyết 59 (hội nhập sâu hơn vào các chuỗi cung ứng toàn cầu có giá trị cao), Nghị quyết 66 (xóa bỏ các quy định chồng chéo trước cuối năm 2025 và số hóa một khung pháp lý minh bạch vào năm 2030), và Nghị quyết 68 (khu vực tư nhân trở thành thành ‘động lực quan trọng nhất của nền kinh tế,’ với mục tiêu đạt 2 triệu doanh nghiệp và ít nhất 20 tập đoàn chủ lực quốc gia).

Nghị quyết 68, một trong những nghị quyết thu hút sự quan tâm lớn, đặt mục tiêu phát triển 20 ‘doanh nghiệp quốc gia chủ lực’ và thúc đẩy tăng trưởng mạnh mẽ của các doanh nghiệp nhỏ và vừa (DNNVV). Chính phủ đặt mục tiêu tăng gấp đôi số lượng DNNVV tại Việt Nam, từ 1 triệu lên 2 triệu doanh nghiệp vào năm 2030. Điều này thể hiện sự quan tâm của Chính phủ đối với sự phát triển của khu vực tư nhân và vai trò của doanh nghiệp trong nền kinh tế.

Trong tháng 7, các doanh nghiệp khi thực hiện khấu trừ thuế VAT bắt buộc phải cung cấp chứng từ thanh toán điện tử hợp lệ đối với những hóa đơn có giá trị trên 5 triệu đồng. Điều này sẽ thúc đẩy các doanh nghiệp nhỏ chuyển đổi sang sử dụng nền tảng thanh toán điện tử và hoàn tất thủ tục chứng từ theo quy định pháp lý. Đây là một trong những biện pháp nhằm hiện đại hóa hệ thống thanh toán và quản lý tài chính của các doanh nghiệp.

Nhiều biện pháp tương đối quan trọng khác cũng đang được triển khai, bao gồm dự án Đường sắt cao tốc Bắc – Nam trị giá 67 tỷ USD dự kiến khởi công năm 2027, cùng với nỗ lực do Chính phủ dẫn dắt từ tháng 7 năm 2025 nhằm tái khởi động khoảng 2.900 dự án hạ tầng quy mô lớn đang bị đình trệ. Những nỗ lực này thể hiện sự quyết tâm của Chính phủ trong việc thúc đẩy phát triển hạ tầng và tăng cường hiệu quả sử dụng nguồn lực công.

Nhìn chung, Việt Nam đang đẩy mạnh cải cách và tận dụng cơ hội để bứt phá kinh tế trước khi những thách thức về nhân khẩu học xuất hiện. Với sự quyết liệt của Chính phủ và các cơ quan ban ngành, Việt Nam kỳ vọng sẽ đạt được những kết quả tích cực trong thời gian tới. Quá trình cải cách và phát triển này đòi hỏi sự tham gia tích cực và phối hợp chặt chẽ giữa các cấp chính quyền, doanh nghiệp và cộng đồng.

Cầu Biên Hòa, một điểm kết nối quan trọng giữa hai khu vực, hiện đang trong tình trạng xuống cấp nghiêm trọng sau hơn 30 năm sử dụng. Cây cầu bắc qua sông Bùng này đã từng đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy giao thông, giao thương và du lịch giữa hai bên bờ sông.

Được xây dựng từ năm 1992, cầu Biên Hòa có chiều dài hơn 40 mét, được thiết kế bằng bê tông cốt thép. Ban đầu, cầu được kỳ vọng sẽ giúp rút ngắn quãng đường đi lại, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất nông nghiệp, vận chuyển hàng hóa và giao lưu dân cư. Tuy nhiên, sau hơn ba thập kỷ, cầu đã bị hư hỏng nặng do tác động của thời gian, gia tăng lưu lượng phương tiện và điều kiện thời tiết khắc nghiệt.

Trong quá trình khảo sát, nhiều đoạn dầm cầu bị nứt gãy, cốt thép bị hoen rỉ và các hạng mục khác bị hư hỏng đã được ghi nhận. Mặc dù đã có biển cấm ô tô, nhưng nhiều tài xế vẫn bất chấp nguy hiểm, lái xe qua cầu. Tình trạng này tiềm ẩn nhiều rủi ro, đặc biệt trong mùa mưa lũ.

Người dân địa phương bày tỏ sự lo lắng về tình trạng của cầu. Ông Cao Đình Hà, Trưởng thôn Phú Lâm, cho biết: ‘Mỗi lần thấy ô tô đi qua là tôi lại lo lắng. Nếu có một chiếc xe nặng đi qua và làm sập cầu, hậu quả sẽ rất khủng khiếp.’

Chị Hương, một người dân thôn Phú Lâm, chia sẻ: ‘Mỗi ngày tôi đều đi qua cầu này. Mỗi lần đi qua đoạn lan can bị hỏng, tôi lại cảm thấy lo sợ.’

Tình trạng xuống cấp của cầu Biên Hòa không chỉ là mối nguy cơ mất an toàn mà còn là rào cản cho sự phát triển kinh tế – xã hội của khu vực. Cây cầu này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối giao thương giữa hai vùng đất có truyền thống sản xuất nông nghiệp.

Ông Lê Mạnh Hiên, Chủ tịch UBND xã Minh Châu, cho biết: ‘Tình trạng xuống cấp của cầu Biên Hòa đã kéo dài nhiều năm nay. Cử tri đã nhiều lần kiến nghị trong các cuộc tiếp xúc với đại biểu Hội đồng nhân dân tỉnh, đại biểu Quốc hội.’

Để đảm bảo an toàn giao thông và khai mở tiềm năng phát triển kinh tế, xã hội, văn hóa, du lịch của khu vực, việc nâng cấp cầu Biên Hòa là cần thiết. Điều này đòi hỏi sự quan tâm và hỗ trợ từ cấp trên để triển khai các dự án nâng cấp và xây dựng cầu mới, giúp kết nối giao thông và thúc đẩy sự phát triển bền vững cho khu vực.

Cơ quan Cảnh sát đường cao tốc Montana (MHP) đang đẩy mạnh hiện đại hóa lực lượng bằng cách trang bị camera đeo trên người cho tất cả 250 sĩ quan của mình. Mục tiêu chính của việc này là nâng cao chất lượng dịch vụ công và thu thập bằng chứng một cách hiệu quả hơn. Trước đây, MHP đã triển khai hệ thống camera trên xe từ vài thập kỷ qua, nhưng đây là lần đầu tiên họ tích hợp camera đeo trên người cho các sĩ quan.

Theo Đại tá Kurt Sager, người đứng đầu MHP, việc áp dụng công nghệ này hứa hẹn sẽ giúp giảm thiểu thời gian viết báo cáo, cung cấp bằng chứng cho các cơ quan công tố một cách hiệu quả hơn và ghi lại các sự kiện khi sĩ quan phải rời khỏi xe. Camera đeo trên người cũng sẽ đóng vai trò bảo vệ cả dân thường và sĩ quan, giúp ghi lại những hình ảnh chính xác trong các tình huống mà camera trên xe không thể ghi lại được.

Trước đây, MHP chưa triển khai camera đeo trên người do vấn đề chi phí. Tuy nhiên, cơ quan này đã nhận được 4 triệu USD từ législatura bang Montana vào năm 2023 để triển khai hệ thống mới trong vòng 5 năm. Hệ thống camera mới sẽ không chỉ ghi lại hình ảnh từ phía trước và phía sau xe mà còn bao gồm cả hình ảnh bên trong xe, cung cấp một bức tranh toàn diện về hiện trường sự việc.

Đại tá Sager bày tỏ hy vọng rằng hệ thống này sẽ cung cấp một cái nhìn toàn diện hơn về các sự kiện, từ đó hỗ trợ tốt hơn cho công tác điều tra và giải quyết vụ việc. Ông cũng nhấn mạnh rằng việc tích hợp camera đeo trên người sẽ là một bước tiến quan trọng trong việc tăng cường minh bạch và trách nhiệm giải trình trong hoạt động của lực lượng cảnh sát.

Sheriff hạt Jefferson, James Everett, cũng tỏ ra ủng hộ việc sử dụng hệ thống camera đeo trên người, bởi văn phòng của ông đã sử dụng công nghệ này trong hơn một thập kỷ. Theo ông, hệ thống này giúp cung cấp ngữ cảnh trực quan cho các sự kiện và giảm thiểu sự nhầm lẫn, từ đó giúp xây dựng niềm tin của công chúng vào hoạt động của lực lượng thực thi pháp luật.

Dự kiến, hệ thống camera mới của MHP sẽ được triển khai hoàn toàn vào tháng 10. Với việc áp dụng công nghệ này, MHP hy vọng sẽ thiết lập một tiêu chuẩn mới trong việc thu thập bằng chứng và cung cấp dịch vụ công chất lượng cao cho cộng đồng.

Xe máy điện đang trở thành xu hướng mới trong giao thông tại Việt Nam, với nhiều lợi ích về môi trường và tiết kiệm chi phí vận hành. Tuy nhiên, đa phần các mẫu xe máy điện hiện nay đều có thiết kế pin gắn chặt trong xe, khiến người dùng phải đẩy xe đến tận nơi cắm sạc. Điều này gây bất tiện và tốn thời gian, đặc biệt là với những người làm nghề giao hàng, vận chuyển hành khách, nơi thời gian lưu thông trên đường là nguồn thu chính.

Hơn nữa, việc cắm sạc trực tiếp vào ổ điện tại nhà cũng tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, nhất là khi số lượng xe máy điện tăng lên và các vụ cháy, nổ pin xe điện ngày càng nhiều. Tại các chung cư cũ và nhà trọ, việc sạc xe máy điện thậm chí bị cấm, tạo nên khó khăn cho người lao động. Những vấn đề này đã đặt ra thách thức lớn cho việc phổ biến xe máy điện trong cộng đồng.

Trước những khó khăn này, nhiều người lao động tại Thành phố Hồ Chí Minh đã tìm đến các giải pháp thay thế, như sử dụng xe máy điện có thể đổi pin. Anh Nguyễn Ngọc Sỹ, một lái xe công nghệ, đã chọn thuê xe máy điện của hãng Selex, một doanh nghiệp Việt Nam đang hoạt động tại Thành phố Hồ Chí Minh. Với giải pháp này, khi xe hết pin, các lái xe có thể đến các điểm sạc để đổi pin, giúp giảm thiểu thời gian chờ sạc và tăng cường an toàn.

Tuy nhiên, việc triển khai các điểm đổi pin công cộng đang gặp khó khăn do vấn đề mặt bằng. Hiện tại, chỉ một số doanh nghiệp như Honda và Selex đang xây dựng các điểm đổi pin, nhưng số lượng vẫn còn hạn chế. Để đạt được mục tiêu khuyến khích người lao động chuyển đổi sang xe máy điện, số lượng điểm đổi pin cần được tăng lên đáng kể.

Người dân tại Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực hưởng ứng chủ trương và hướng dẫn của chính quyền. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu, cần có sự hỗ trợ và quyết sách từ chính quyền để thúc đẩy sự phát triển của xe máy điện và các dịch vụ hỗ trợ đi kèm. Sự phát triển của xe máy điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần xây dựng một hệ thống giao thông hiện đại và an toàn hơn. Đây là một số thông tin liên quan đến vấn đề này.

Trong thời gian tới, người dân và các doanh nghiệp cần tiếp tục phối hợp với chính quyền để triển khai các giải pháp hỗ trợ sự phát triển của xe máy điện. Sự hợp tác này sẽ giúp tạo ra một môi trường giao thông thân thiện và an toàn hơn cho tất cả mọi người.

Cục Cảnh sát Giao thông (Bộ Công an) vừa đưa ra đề xuất tổ chức thí điểm phân làn và cấm xe tải đi vào làn đường sát dải phân cách trên hai tuyến cao tốc chính là Hà Nội – Hải Phòng và Pháp Vân – Cầu Giẽ. Mục tiêu của đề xuất này là giảm thiểu tai nạn giao thông và nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông của người lái xe kinh doanh vận tải.

Đại diện Cục Cảnh sát Giao thông cho biết tình hình tai nạn giao thông liên quan đến ô tô tải và xe khách đang diễn biến phức tạp. Nhiều trường hợp lái xe cố tình vi phạm luật giao thông, như điều khiển phương tiện với tốc độ thấp ở làn đường bên trái sát dải phân cách, chuyển làn đường liên tục gây cản trở lưu thông trên đường cao tốc.

Cục Cảnh sát Giao thông đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam phối hợp triển khai kế hoạch thí điểm tổ chức lại giao thông trên hai tuyến cao tốc. Trong giai đoạn 1, từ ngày 15/8 đến 14/9, sẽ tổ chức phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với ô tô tải. Cụ thể, trên tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, làn trái trong cùng sát dải phân cách sẽ bị cấm ô tô tải hoạt động, với tốc độ tối đa 120km/h và tốc độ tối thiểu 90km/h. Làn giữa cho phép ô tô tải hoạt động với tốc độ tối đa 100km/h và tốc độ tối thiểu 80km/h. Làn ngoài cùng cho phép tất cả ô tô hoạt động với tốc độ tối đa 100km/h và tốc độ tối thiểu 60km/h.

Tương tự, trên tuyến cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, làn trái trong cùng sẽ cấm ô tô tải hoạt động với tốc độ tối đa 100km/h và tốc độ tối thiểu 80km/h. Giai đoạn 2, từ ngày 15/9 đến 14/12, sẽ mở rộng phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với cả ô tô tải và xe khách. Cả hai tuyến cao tốc sẽ giữ nguyên việc phân làn tốc độ như giai đoạn 1 và thực hiện cấm ô tô tải, xe khách hoạt động trên làn trái trong cùng.

Cục Cảnh sát Giao thông cũng đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương lắp đặt biển báo tốc độ, biển cấm xe và sơn báo hiệu tốc độ lên mặt đường. Đồng thời, đặt biển thông báo loại phương tiện được phép lưu thông theo làn trên các cổng thu phí không dừng để phân luồng xe tải, xe khách tránh gây xung đột dòng phương tiện, tạo ùn tắc tại trạm thu phí.

Ngày 31/7, Phòng Cảnh sát giao thông, Công an tỉnh đã tổ chức Hội nghị sơ kết công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông 6 tháng đầu năm, triển khai nhiệm vụ công tác 6 tháng cuối năm 2025.

Trong 6 tháng đầu năm, Phòng Cảnh sát giao thông đã chủ động tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh ban hành các văn bản lãnh đạo, chỉ đạo; huy động tối đa lực lượng, phương tiện triển khai đồng bộ các giải pháp bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Đơn vị cũng tăng cường phối hợp tuyên truyền các quy định của pháp luật về trật tự an toàn giao thông thiết thực, hiệu quả phù hợp với đặc điểm tình hình tuyến, địa bàn. Lực lượng Cảnh sát giao thông toàn tỉnh đã tuyên truyền, ký cam kết về phòng chống tác hại rượu, bia tại 139 nhà hàng, quán ăn; tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh và Hội LHPN tỉnh ban hành kế hoạch, tổ chức hội nghị triển khai các nội dung phối hợp về tăng cường vai trò, trách nhiệm của Hội LHPN trong công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông cho lứa tuổi học sinh. Ngoài ra, 100% hội viên Hội phụ nữ có con dưới 18 tuổi đã ký cam kết trong việc quản lý, giáo dục con em không vi phạm pháp luật về trật tự an toàn giao thông.

Trong 6 tháng đầu năm, lực lượng cảnh sát giao thông đã kiểm tra, xử lý 12.473 trường hợp vi phạm trên lĩnh vực giao thông đường bộ, phạt tiền trên 29,7 tỷ đồng, tước 973 giấy phép lái xe, tạm giữ 3.838 phương tiện. Trên lĩnh vực giao thông đường thủy, đơn vị đã kiểm tra, xử lý 28 trường hợp vi phạm, phạt tiền trên 116 triệu đồng, tạm giữ 8 phương tiện thủy. Tình hình tai nạn giao thông đường bộ mặc dù đã được kiềm chế, kéo giảm, tuy nhiên vẫn diễn biến phức tạp, tiềm ẩn nhiều nguy cơ cao xảy ra tai nạn giao thông tại các cung đường đèo dốc, tuyến đường cong cua, tầm nhìn bị hạn chế.

6 tháng cuối năm, Phòng Cảnh sát Giao thông, Công an tỉnh tiếp tục tham mưu tổ chức quán triệt, triển khai thực hiện hiệu quả các văn bản chỉ đạo của cấp trên về công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Đơn vị sẽ chủ động xây dựng phương án, kế hoạch huy động tối đa lực lượng, phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, phối hợp hướng dẫn, điều tiết giao thông, phân luồng, phân tuyến bảo đảm trật tự an toàn giao thông; kịp thời phòng ngừa, ngăn chặn, xử lý nghiêm, từ gốc các chuyên đề vi phạm là nguyên nhân chính dẫn đến các vụ tai nạn giao thông với tinh thần quyết liệt, phương châm ‘không có vùng cấm, không có ngoại lệ’.

Bên cạnh đó, Phòng Cảnh sát giao thông còn phối hợp đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục, vận động thanh, thiếu niên, học sinh, sinh viên và các tầng lớp nhân dân chấp hành nghiêm các quy định của pháp luật về an toàn giao thông.

Tại hội nghị, cán bộ, chiến sĩ Phòng Cảnh sát Giao thông đã ủng hộ trên 28 triệu đồng để hỗ trợ cho bà con vùng bị ảnh hưởng do thiên tai, thể hiện tinh thần ‘vì nhân dân phục vụ’.

Làng hoa Sa Đéc, tọa lạc tại phường Sa Đéc, tỉnh Đồng Tháp, được mệnh danh là “vựa hoa” lớn nhất miền Tây. Với truyền thống hơn 100 năm, làng hoa này đã khẳng định thương hiệu và không ngừng phát triển. Từ những đôi bàn tay tài hoa, khéo léo và tinh tế, người nông dân tại Làng hoa Sa Đéc đã không ngừng sáng tạo, học hỏi kinh nghiệm để tạo nên muôn vàn loại hoa kiểng rực rỡ sắc màu. Đồng thời, họ đã khai thác những tiềm năng và lợi thế của làng hoa để phát triển du lịch sinh thái, thu hút du khách gần xa.

Làng hoa Sa Đéc hiện có khoảng 946 ha diện tích trồng hoa, kiểng, với khoảng 2.000 chủng loại hoa, kiểng. Tổng số hộ sản xuất hoa, kiểng tại đây là hơn 4.000 hộ, với sản lượng cung ứng ra thị trường hơn 12 triệu sản phẩm hoa, kiểng mỗi năm. Tổng giá trị sản xuất hoa, kiểng năm 2024 ước khoảng 3.300 tỷ đồng, chiếm 79% giá trị sản xuất nông nghiệp của phường.

Ông Nguyễn Hoàng Võ Mộng Kha, một người có thâm niên hơn 30 năm trong nghề sản xuất hoa, kiểng tại Làng hoa Sa Đéc, cho biết: ‘Thời gian qua, các ngành, các cấp của tỉnh Đồng Tháp luôn quan tâm đến sự phát triển của Làng hoa Sa Đéc, khuyến khích người trồng hoa, kiểng đưa khoa học, kỹ thuật vào sản xuất theo hướng bền vững.’ Ông cũng nhấn mạnh rằng việc áp dụng khoa học kỹ thuật vào sản xuất đã giúp người nông dân tại Làng hoa Sa Đéc nâng cao hiệu suất và chất lượng sản phẩm.

Ông Đặng Quang Giàu, Tổ trưởng Tổ hợp tác sản xuất hoa, kiểng Tân An, cho biết: ‘Làng hoa Sa Đéc đang đổi thay từng ngày, nhưng vẫn giữ được nét đẹp văn hóa truyền thống. Vượt qua những bối cảnh khó khăn, nhiều nhà vườn tại Làng hoa Sa Đéc đang tạo thêm dấu ấn mới khi ứng dụng những thành tựu khoa học kỹ thuật trong sản xuất.’ Ông cũng cho biết rằng việc đổi mới và sáng tạo trong sản xuất hoa, kiểng đã giúp Làng hoa Sa Đéc duy trì vị thế là một trong những vựa hoa hàng đầu của miền Tây.

Tỉnh Đồng Tháp đang chuẩn bị tổ chức Festival Hoa – Kiểng Sa Đéc lần thứ 2 vào cuối năm 2025 đầu năm 2026 trên địa bàn phường Sa Đéc với quy mô cấp tỉnh. Sự kiện này sẽ có nhiều hoạt động văn hóa, du lịch như: Phố ẩm thực hương sắc Nam bộ; Không gian miền di sản; Tuyến đường chiếu sáng nghệ thuật; Phiên chợ Hoa – Kiểng Sa Đéc… Festival Hoa – Kiểng Sa Đéc là một cơ hội để quảng bá thương hiệu hoa, kiểng của Làng hoa Sa Đéc, cũng như thu hút du khách và kích thích phát triển kinh tế địa phương.

Phát triển Làng hoa Sa Đéc gắn với du lịch là hướng đi quan trọng của địa phương. Hiện toàn Làng hoa Sa Đéc có khoảng 13 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực hoa, kiểng và 17 hợp tác xã, hội quán, tổ hợp tác hoa, kiểng. Việc liên kết giữa các doanh nghiệp, hợp tác xã và hội quán đã giúp người nông dân tại Làng hoa Sa Đéc có thể tiếp cận với các nguồn vốn, kỹ thuật và thị trường mới, từ đó nâng cao hiệu quả sản xuất và kinh doanh.

Bà Lê Thúy Hiền, Giám đốc Hợp tác xã Hoa, kiểng Tân Quy Đông, cho biết: ‘Hợp tác xã hoạt động các lĩnh vực chủ yếu như: Thiết kế, thi công công trình, mua bán hoa, kiểng; cung ứng cây giống; cung ứng phân bón hữu cơ; mua bán vật tư làm nhà màng, nhà lưới…’ Hợp tác xã Hoa, kiểng Tân Quy Đông là một trong những hợp tác xã điển hình trong lĩnh vực sản xuất hoa, kiểng tại Làng hoa Sa Đéc.

Ông Nguyễn Thanh Hùng, Chủ nhiệm Hội quán “Cùng nhau làm du lịch”, cho biết: ‘Chúng tôi hướng đến xây dựng mối liên kết giữa các thành viên và bà con cộng đồng xung quanh. Mỗi thành viên phải gắn bó và chia sẻ lợi ích dịch vụ của mình với cộng đồng, tạo ra nhiều việc làm, nhiều sản phẩm du lịch nhưng không trùng lắp sản phẩm với nhau.’ Hội quán “Cùng nhau làm du lịch” là một mô hình mới trong việc phát triển du lịch tại Làng hoa Sa Đéc, với mục tiêu tạo ra các sản phẩm du lịch đa dạng và phong phú, cũng như tăng cường mối liên kết giữa các thành viên và cộng đồng địa phương.

Ngày 1/8, tại Hà Nội, Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) thuộc Bộ Công an đã tổ chức một buổi trao đổi với 30 doanh nghiệp vận tải trên cả nước về công tác bảo đảm trật tự và an toàn giao thông. Hội nghị có sự tham dự của đại diện các phòng nghiệp vụ thuộc Cục CSGT, Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam và các doanh nghiệp vận tải đường bộ.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, cho biết trong thời gian qua, mặc dù xe khách chỉ chiếm 2,49% tổng lượng phương tiện giao thông đường bộ, nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ tai nạn giao thông và hơn 40% vụ tai nạn có người chết. Riêng loại xe tải, sơ mi rơ-moóc…, cứ 1,61 vụ tai nạn giao thông thì có 1 người chết.

Cũng tại hội nghị, Thượng tá Tô Quang Minh – Trưởng Phòng Hướng dẫn tuần tra, kiểm soát giao thông đường bộ, đường sắt – thông tin: trong 6 tháng qua, toàn quốc đã xảy ra 5 vụ tai nạn giao thông gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng liên quan đến ô tô kinh doanh vận tải hành khách, làm chết 26 người, bị thương 46 người. Đáng chú ý, 4 trong 5 vụ tai nạn này liên quan đến ô tô khách giường nằm.

Tại phần trao đổi giữa Cục CSGT và các doanh nghiệp vận tải, nhiều đại diện nhà xe đã đề xuất xem xét lại việc hoạt động của ô tô khách giường nằm. Ông Vũ Đức Hoàng – Giám đốc Công ty TNHH vận tải Hoàng Long – cho biết, công ty là đơn vị đầu tiên đưa hơn 100 ô tô khách giường nằm vào vận hành. Theo ông, bản chất xe giường nằm là hoán cải từ ô tô 45 chỗ ngồi, muốn giảm tai nạn thì cần có lộ trình hạn chế xe giường nằm.

Cũng theo đại diện doanh nghiệp này, nên cấm chạy xe khách vào khung giờ từ 2h30 – 5h30 sáng, tuy nhiên cần có nghiên cứu kỹ và bàn bạc để đi đến thống nhất. Còn đại diện Công ty TNHH vận tải và du lịch Hải Vân cho biết, xuất phát từ thực tế cũng kinh doanh vận tải bằng ô tô giường nằm, đơn vị đề xuất cần có phân tích cụ thể từng vụ tai nạn để tìm ra nguyên nhân từ con người hay phương tiện.

Liên quan đến vấn đề này, đại diện Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, nguyên nhân xảy ra tai nạn giao thông liên quan đến xe kinh doanh vận tải thời gian qua do nhiều yếu tố. Cần siết chặt hơn việc quản lý các loại phương tiện biển số màu trắng nhưng vẫn lén lút chở khách hay hàng hóa. Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam đề xuất, nên quản lý chặt chẽ, quy định rõ ràng về cung đường nào được chạy xe giường nằm thay vì bỏ loại hình phương tiện này.

Một hình ảnh đáng lên án đã được ghi lại bởi một người dân tại Hà Nội vào giờ cao điểm. Một chiếc ôtô đậu ven đường, sử dụng đèn khẩn cấp ngay trên vạch dành cho người đi bộ và lối rẽ, gây trở ngại cho dòng xe đông đúc.

Điều đáng chú ý, bốn người đàn ông trung niên, ngồi bên cạnh, hút thuốc và nhâm nhi cà phê tại một quán cà phê gần đó, dường như không hề hay biết hoặc không quan tâm đến sự bất tiện mà chiếc ôtô của họ gây ra cho nhiều người khác. Việc ôtô bật đèn khẩn cấp trong trường hợp này là hoàn toàn không đúng quy định, vì không có tình huống cấp bách hay nguy hiểm đến tính mạng nào xảy ra với phương tiện. Hành vi này không chỉ gây cản trở giao thông mà còn phản ánh sự thiếu ý thức của một phần người dân về luật giao thông và văn hóa đô thị.

Đô thị văn minh không thể chấp nhận hình ảnh một bên người dân phải chen lấn, tránh né nhau trong giờ cao điểm, trong khi một bên là những người điều khiển phương tiện bất chấp luật lệ để phục vụ sở thích cá nhân. Hình ảnh này cần phải được chấn chỉnh và xử lý nghiêm để tránh trở thành bình thường trong xã hội.

Sự phát triển của hệ thống camera có thể hỗ trợ đắc lực trong việc xử phạt các hành vi vi phạm luật giao thông từ xa. Đó có thể coi là một giải pháp hữu ích và cần thiết để hạn chế tình trạng này.

Chúng ta, với vai trò là thành viên của cộng đồng, không thể im lặng trước những hành vi vi phạm trật tự công cộng như vậy. Việc lên tiếng và hành động kịp thời để giữ gìn văn hóa và bảo vệ môi trường sống an toàn, văn minh của chúng ta là điều vô cùng quan trọng.

Tóm lại, một xã hội tiến bộ không thể dung thứ cho kiểu hành vi tiêu cực, đe dọa trực tiếp đến sự bình yên và an toàn của số đông. Đã đến lúc, chúng ta phải chung tay, mạnh dạn lên án và yêu cầu xử lý nghiêm những trường hợp tương tự.

tham khảo thêm để làm bài viết chất hơn.

Thị trường ô tô Việt Nam đang dần sôi động trở lại với những chương trình khuyến mãi hấp dẫn từ các hãng xe. Hyundai là một trong những hãng xe tiên phong với chương trình khuyến mãi đặc biệt cho hai mẫu xe ‘đầu bảng’ của mình là Santa Fe và Palisade. Khách hàng mua Santa Fe và Palisade trong tháng 7 và tháng 8 sẽ được hỗ trợ 100% phí trước bạ, giúp giảm đáng kể mức giá khi lăn bánh.

Mẫu SUV hạng D Santa Fe, sau khi áp dụng khuyến mãi, sẽ có mức giá khởi điểm chỉ khoảng 941 triệu đồng. Đây là mức giá rất cạnh tranh, đặc biệt khi so sánh với các mẫu xe trong phân khúc SUV hạng C nhỏ hơn. Giá đề xuất ban đầu của Santa Fe bản Exclusive là 1.069 tỷ đồng, và bản cao cấp nhất Calligraphy 2.5 Turbo 6 chỗ là 1.365 tỷ đồng. Tuy nhiên, sau khi trừ đi phần hỗ trợ phí trước bạ, khách hàng chỉ cần bỏ ra từ 941 triệu đồng đến 1.201 tỷ đồng để sở hữu chiếc SUV này.

Dù giá cả có sự điều chỉnh đáng kể, Santa Fe vẫn giữ nguyên những đặc trưng của một chiếc SUV hạng D. Xe sở hữu thiết kế mới, động cơ mạnh mẽ và đặc biệt là gói công nghệ hỗ trợ lái Hyundai SmartSense hiện đại. Điều này bao gồm tính năng ga tự động thích ứng, hệ thống chủ động phòng tránh va chạm, camera 360 độ và nhiều tiện ích cao cấp khác.

Một điểm cộng đáng kể của Santa Fe là không gian nội thất rộng rãi và tiện nghi. Với khả năng chứa 6 hoặc 7 người lớn, Santa Fe mang đến trải nghiệm thoải mái thực sự. Xe được trang bị ghế da cao cấp, có sấy và làm mát, cùng với ngăn khử tia UV cho đồ dùng cá nhân – những tính năng thường thấy ở các dòng xe cao cấp.

Đối với những phiên bản cao cấp như Prestige và Calligraphy, Santa Fe còn được trang bị hệ thống âm thanh 12 loa Bose cao cấp, đem lại trải nghiệm âm thanh chất lượng cao, tương đương với các dòng xe châu Âu.

Về mặt sức mạnh, Santa Fe được trang bị động cơ Smartstream G 2.5 với công suất 194 mã lực, hộp số 8AT hoặc Smartstream G 2.5 Turbo mạnh 246 mã lực, hộp số ly hợp kép 8 cấp.

Thông tin khuyến mãi tại Hyundai.

Cục Cảnh sát giao thông (Cục CSGT) vừa xác định được một số nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng ứng dụng VNeID chậm hiển thị thông tin giấy phép lái xe (GPLX) sau khi người dân hoàn thành sát hạch và đạt yêu cầu. Một trong những nguyên nhân được xác định là đường truyền bị quá tải, làm chậm quá trình cập nhật thông tin lên hệ thống.

Ngoài ra, quá trình đồng bộ dữ liệu giữa các hệ thống cũng phức tạp và đòi hỏi nhiều bước, dẫn đến sự chậm chạp trong việc hiển thị thông tin GPLX trên ứng dụng VNeID. Một nguyên nhân khác đến từ việc cá nhân khai báo sai thông tin hoặc không thực hiện yêu cầu cập nhật thông tin trên VNeID, gây ra sự chậm trễ trong việc xử lý và hiển thị thông tin.

Để khắc phục tình trạng trên, Cục CSGT đã tích cực phối hợp với các đơn vị kỹ thuật để kiểm tra và tìm ra giải pháp khắc phục. Đồng thời, cơ quan chức năng cũng khuyến cáo người dân cần cảnh giác và tránh nghe điện thoại từ những số lạ hoặc truy cập vào các đường link không rõ nguồn gốc để phòng tránh lừa đảo.

Hiện tại, người dân có thể sử dụng tài khoản trên ứng dụng VNeID hoặc VneTraffic để xuất trình GPLX khi được lực lượng chức năng yêu cầu. Việc sử dụng các ứng dụng này giúp người dân thuận tiện hơn trong việc quản lý và xuất trình các giấy tờ cần thiết.

Để cập nhật thông tin GPLX lên ứng dụng VNeID, người dân có thể thực hiện theo các bước hướng dẫn sau:

Bước 1: Mở ứng dụng VNeID và kiểm tra tin nhắn thông báo về GPLX. Người dân cần đảm bảo rằng ứng dụng đã được cập nhật lên phiên bản mới nhất.

Bước 2: Vào mục Thông báo của cơ quan nhà nước để đọc tin nhắn liên quan đến GPLX, xác nhận thông tin và làm theo hướng dẫn. Đây là bước quan trọng giúp người dân nắm bắt được thông tin và hướng dẫn cụ thể.

Bước 3: Truy cập vào mục Ví giấy tờ và chọn Tích hợp giấy tờ. Ở bước này, người dân cần chọn loại giấy tờ và nhập thông tin cá nhân vào các trường yêu cầu một cách chính xác.

Bước 4: Ứng dụng sẽ báo gửi yêu cầu thành công và cung cấp thông tin cụ thể về GPLX. Sau khi hoàn thành các bước trên, người dân có thể sử dụng ứng dụng VNeID để xuất trình GPLX khi cần thiết.

Người dân có thể tham khảo thêm thông tin tại https://www.vneid.gov.vn/ để được hướng dẫn chi tiết về việc sử dụng ứng dụng VNeID và các dịch vụ liên quan.

Dự án Vành đai 3 tại TP. Hồ Chí Minh (TPHCM) đang được triển khai gấp rút với mục tiêu thông xe một số đoạn trong năm 2025 và hoàn thành toàn tuyến vào năm 2026. Tuyến đường này có tổng chiều dài hơn 76 km, được thiết kế với 4 làn xe cao tốc và đường song hành, với tổng vốn đầu tư gần 75.400 tỷ đồng. Vành đai 3 đi qua ba địa phương gồm TPHCM, Đồng Nai và Tây Ninh.

Tại đoạn qua địa bàn TPHCM, dự án có chiều dài hơn 47 km, với tổng vốn đầu tư khoảng 41.387 tỷ đồng. Sau hơn 2 năm thi công, đoạn tuyến này đã đạt khoảng 45% khối lượng. Chủ đầu tư đang yêu cầu các nhà thầu và đơn vị tư vấn thi công tổ chức 3 ca, 4 kíp liên tục để đẩy nhanh tiến độ.

Theo kế hoạch, Vành đai 3 qua TPHCM sẽ được triển khai thông xe theo từng giai đoạn. Dự kiến vào ngày 18.9.2025, thông xe đoạn từ nút giao cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây đến cầu Nhơn Trạch. Tiếp đó, vào ngày 31.12.2025, thông xe 14,7 km cầu cạn từ nút giao cao tốc TPHCM – Long Thành đến nút giao Tân Vạn, cùng với thông xe kỹ thuật 32,6 km đường cao tốc đi qua các huyện cũ của TPHCM. Đến ngày 30.6.2026, thông xe toàn bộ 47 km đoạn tuyến qua TPHCM.

Tại địa phận tỉnh Tây Ninh, đoạn Vành đai 3 dài 6,8 km hiện đạt khoảng 78% khối lượng và dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2025.

Khi hoàn thành, Vành đai 3 TPHCM sẽ kết nối 5 tuyến cao tốc huyết mạch gồm: TPHCM – Trung Lương, TPHCM – Long Thành – Dầu Giây, Bến Lức – Long Thành, TPHCM – Mộc Bài và TPHCM – Chơn Thành. Tuyến đường này không chỉ góp phần giảm áp lực giao thông cho khu vực nội đô TPHCM mà còn tạo hành lang vận tải chiến lược cho cả vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Vành đai 3 TPHCM được kỳ vọng là ‘xương sống giao thông’ mới, giúp TPHCM và các tỉnh lân cận bứt phá mạnh mẽ trong giai đoạn tới, mở ra không gian phát triển mới, kết nối các khu công nghiệp, khu chế xuất và hệ thống cảng biển lớn, thúc đẩy mạnh mẽ hoạt động logistics, thu hút đầu tư và phát triển kinh tế vùng.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã có yêu cầu chính thức đối với thành phố Hà Nội nhằm thực hiện các biện pháp cần thiết để khuyến khích tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện giao thông. Mục tiêu cụ thể là đến ngày 1/7/2026, không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Đây là một phần trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí tại thủ đô.

Ngoài ra, từ ngày 1/1/2028, thành phố Hà Nội sẽ triển khai các biện pháp hạn chế đối với xe mô tô, xe gắn máy và ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, kế hoạch này sẽ được mở rộng áp dụng cho cả khu vực Vành đai 3. Điều này phù hợp với kế hoạch hạn chế hoạt động của xe máy ở một số khu vực và tiến tới dừng hoạt động hoàn toàn đối với xe máy ở các quận cũ vào năm 2030 mà Hà Nội đã đề ra từ năm 2017.

Việc chuyển đổi phương tiện giao thông sang sử dụng năng lượng sạch và hạn chế sử dụng nhiên liệu hóa thạch là một trong những giải pháp quan trọng nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân. Chính phủ và thành phố Hà Nội đang tích cực triển khai các biện pháp cần thiết để đạt được mục tiêu này, đồng thời khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng và các phương tiện thân thiện với môi trường.

Đây cũng là một phần trong nỗ lực chung của Chính phủ Việt Nam nhằm thực hiện các cam kết quốc tế về giảm thiểu biến đổi khí hậu và bảo vệ môi trường. Với việc triển khai các biện pháp quyết liệt và đồng bộ, Hà Nội kỳ vọng sẽ tạo ra một môi trường sống trong lành và bền vững cho người dân.

Trước đó, tại trang tin điện tử của UBND TP Hà Nội cũng đã thông tin về kế hoạch hạn chế xe máy ở một số khu vực và tiến tới dừng hoàn toàn hoạt động của xe máy ở các quận cũ vào năm 2030.

Theo đó, để đạt được mục tiêu trên, thành phố sẽ tiếp tục đầu tư, phát triển hệ thống giao thông công cộng, gồm các tuyến ga Railway kết nối với tuyến buýt nhanh BRT và các phương tiện giao thông khác.

Chuyển đổi sang xe điện hoặc các phương tiện giao thông thay thế đang trở thành xu hướng tất yếu nhằm bảo vệ môi trường và cải thiện chất lượng không khí. Tuy nhiên, quá trình này cần được thực hiện một cách linh hoạt và đảm bảo sự thuận tiện cho người dân, đặc biệt tại Việt Nam, nơi xe máy là phương tiện chính và có ý nghĩa kinh tế lớn.

Để khuyến khích sử dụng xe điện, cần có giải pháp đồng bộ bao gồm phương tiện thay thế, tổ chức giao thông và chính sách hỗ trợ tài chính. Một trong những bước quan trọng là nâng cấp hệ thống phương tiện công cộng như xe buýt. Việc phát triển hạ tầng giao thông công cộng như tàu điện cũng đóng vai trò quan trọng trong việc giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường.

Xe buýt điện nên được triển khai để thay thế xe buýt truyền thống, và các tuyến đường nên được ưu tiên cho phương tiện công cộng. Hạ tầng cho người đi xe đạp và đi bộ cũng cần được quan tâm, với các tuyến đường dành riêng cần được xây dựng và bảo trì. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường mà còn giúp cải thiện chất lượng cuộc sống cho người dân.

Về chính sách hỗ trợ, xe điện cần trở thành lựa chọn hấp dẫn hơn xe máy xăng thông qua giảm giá thành, hệ thống trạm sạc rộng khắp và ưu đãi về phí đỗ, nơi đỗ. Chính phủ và các tổ chức có liên quan cần phối hợp để đưa ra các chính sách hỗ trợ phù hợp, giúp người dân có thể dễ dàng tiếp cận và sử dụng xe điện.

Cuối cùng, vấn đề an toàn và xử lý pin xe điện sau hết hạn cần được giải quyết triệt để để tạo sự tin tưởng cho người dùng. Việc chuyển đổi sang phương tiện thân thiện môi trường hơn là quá trình cần sự tham gia của cả chính quyền và người dân. Với giải pháp đồng bộ và chính sách hỗ trợ phù hợp, chúng ta có thể hướng tới môi trường giao thông sạch sẽ và an toàn hơn.

Như vậy, việc chuyển đổi sang xe điện và các phương tiện giao thông thay thế là một quá trình phức tạp và cần sự tham gia của nhiều bên. Tuy nhiên, với sự quyết tâm và phối hợp chặt chẽ, chúng ta có thể đạt được mục tiêu bảo vệ môi trường và cải thiện chất lượng không khí cho thế hệ tương lai.