Chính quyền Hà Nội đang triển khai kế hoạch cấm xe máy chạy bằng xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026, như một phần trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm môi trường tại thủ đô. Theo Chỉ thị 20/CT-TTg ban hành năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ thực hiện các biện pháp cần thiết để các tổ chức và cá nhân chuyển đổi sang phương tiện giao thông thân thiện với môi trường, với mục tiêu không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026.

Không dừng lại ở đó, từ ngày 1/1/2028, ngoài việc cấm xe mô tô, xe gắn máy chạy bằng xăng dầu, ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng sẽ bị hạn chế trong phạm vi vành đai 1 và 2. Kế hoạch đầy tham vọng của Hà Nội là đến năm 2030, sẽ hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong toàn bộ phạm vi vành đai 3. Đây là một bước tiến quan trọng trong việc kiểm soát và giảm thiểu ô nhiễm không khí tại thủ đô, vốn đang là một vấn đề đáng quan ngại.

Quyết định của Hà Nội không phải là một trường hợp biệt lệ. Nhiều thủ đô trên thế giới đã và đang thực hiện các biện pháp tương tự nhằm kiểm soát ô nhiễm môi trường và bảo vệ sức khỏe cộng đồng. Thủ đô Mexico đã triển khai chương trình “Hoy no Circula” (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện giao thông phải trải qua kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với mức phát thải của chúng.

Thủ đô Paris của Pháp cũng đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước năm 1997 lưu thông trên đường phố. Tương tự, thủ đô Delhi của Ấn Độ đã áp dụng lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên. ở thủ đô Luân Đôn, Anh, chính quyền đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ (Khu vực phát thải cực thấp) đối với các phương tiện không đạt chuẩn khí thải.

Những biện pháp quyết liệt này thể hiện cam kết mạnh mẽ của các chính quyền đô thị trong việc bảo vệ môi trường và đảm bảo chất lượng không khí cho người dân. Bằng cách hạn chế và kiểm soát chặt chẽ hơn việc sử dụng phương tiện giao thông cá nhân, các thành phố đang hướng tới một tương lai xanh hơn và bền vững hơn cho tất cả.

Trong 10 năm qua, thành phố Hà Nội đã không ngừng nỗ lực đề ra và thực hiện nhiều chính sách chiến lược quan trọng nhằm mục đích hạn chế và tiến tới cấm xe máy chạy xăng trong khu vực nội đô vào năm 2030. Mới đây, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20, yêu cầu UBND TP Hà Nội triển khai các giải pháp để chuyển đổi phương tiện, với lộ trình cụ thể là đến ngày 1/7/2026 sẽ không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1.

Mục tiêu dài hạn mà thành phố hướng tới là từ ngày 1/1/2028, sẽ không còn xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng dầu và hạn chế tối đa xe ô tô cá nhân chạy xăng dầu lưu thông trong đường Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, Hà Nội tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3. Đây là một phần trong chiến lược phát triển giao thông bền vững và bảo vệ môi trường của Thủ đô.

Để đạt được mục tiêu này, Hà Nội đã có những bước đi quan trọng trong việc hạn chế xe máy, bao gồm việc xây dựng đề án phân vùng hạn chế xe máy và tiến tới dừng hoạt động xe máy ở các quận vào năm 2030. Thành phố cũng đã thông qua nghị quyết về việc thực hiện vùng phát thải thấp (LEZ) và có kế hoạch chuyển đổi sang xe máy điện cho người dân.

Để đảm bảo thực hiện mục tiêu này một cách hiệu quả, Hà Nội sẽ triển khai các chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường, bao gồm đầu tư hệ thống trạm sạc xe điện và nâng cao tiêu chuẩn an toàn tại các khu vực sạc tập trung. Đồng thời, thành phố cũng sẽ nghiên cứu các cơ chế chính sách phù hợp để hỗ trợ quá trình chuyển đổi, đặc biệt là cho nhóm sử dụng phương tiện chạy bằng xăng, dầu trong khu vực vành đai trung tâm của Thủ đô.

Quá trình chuyển đổi này không chỉ góp phần giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn giúp Hà Nội phát triển một hệ thống giao thông bền vững, hiện đại và thân thiện với môi trường, phù hợp với xu hướng phát triển của các thành phố lớn trên thế giới. Việc thực hiện các chính sách này sẽ cần sự phối hợp chặt chẽ giữa chính quyền địa phương, các cơ quan chức năng và sự ủng hộ của người dân.

Trước những thách thức và cơ hội trong việc chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường, Hà Nội hy vọng sẽ tạo ra một môi trường sống trong lành và bền vững cho người dân, đồng thời trở thành một hình mẫu cho các thành phố khác trong khu vực.

Chuyển đổi sang phương tiện xanh đang trở thành xu thế không thể đảo ngược trong nỗ lực bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng. Tại buổi tọa đàm ‘Chuyển đổi giao thông xanh: Xu thế không thể đảo ngược’ do Báo Lao động tổ chức, các chuyên gia và nhà quản lý đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc chuyển đổi từ xe máy chạy xăng sang xe điện.

TS. Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới Không khí sạch Việt Nam, khẳng định rằng mặc dù xe máy xăng mang lại sự tiện lợi, nhưng người dân cần sẵn sàng từ bỏ để bảo vệ sức khỏe và môi trường. Ông cũng cho biết Hà Nội đang dự kiến hỗ trợ tài chính trực tiếp để người dân yên tâm chuyển đổi sang xe máy điện, giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

TS. Khuất Việt Hùng, Chủ tịch HĐQT Metro Hà Nội, cũng đồng tình với quan điểm rằng việc chuyển đổi thói quen sử dụng xe máy chạy xăng sang xe điện là cần thiết và có thể thực hiện được. Ông đưa ra ví dụ về việc cấm nồng độ cồn trước đây và sự thay đổi trong nhận thức của người dân về vấn đề này, cho thấy rằng việc thay đổi thói quen giao thông là hoàn toàn khả thi.

Các chuyên gia cũng thảo luận về các giải pháp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện, bao gồm việc tổ chức lại giao thông, đặc biệt là giao thông công cộng. Hà Nội đang tính đến việc phát triển hệ thống tàu điện và hạ tầng kết nối để giúp người dân dễ tiếp cận và gửi xe tại nhiều điểm, tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển đổi.

Ông Ngô Việt Dũng, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội ôtô thể thao Việt Nam, nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi phương tiện xanh không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn giúp cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân. Ông cũng đề xuất rằng Hà Nội cần tổ chức lại giao thông, bố trí trạm sạc và chỗ đỗ xe phù hợp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện, giúp giảm thiểu khó khăn và tạo điều kiện thuận lợi cho người dân.

Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách quan trọng để loại bỏ dần phương tiện ôtô, xe máy chạy xăng dầu gây ô nhiễm. Hà Nội được yêu cầu thực hiện lộ trình từ ngày 1.7.2026 không còn xe máy dùng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Từ 1.1.2028, hạn chế ôtô cá nhân chạy xăng trong Vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, mở rộng áp dụng với toàn bộ phương tiện cá nhân dùng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi Vành đai 3. Với các chính sách và nỗ lực của các chuyên gia, việc chuyển đổi sang phương tiện xanh đang trở thành xu thế không thể đảo ngược, góp phần bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng.

Đội Cảnh sát giao thông (CSGT) đường bộ số 6, thuộc Phòng CSGT, Công an TP Hà Nội, đã áp dụng một phương pháp mới trong kiểm soát và xử lý các trường hợp tài xế vi phạm nồng độ cồn. Thay vì kiểm tra ngẫu nhiên người tham gia giao thông, họ đã cho cán bộ, chiến sĩ hóa trang để xác định vị trí tài xế say xỉn vẫn lái xe, giúp việc phát hiện và xử lý các trường hợp vi phạm trở nên hiệu quả hơn.

Ngày 17/7, Tổ công tác của Đội CSGT đường bộ số 6 đã triển khai kiểm soát vi phạm nồng độ cồn với người điều khiển ô tô, xe máy và xe đạp. Họ cử cán bộ, chiến sĩ hóa trang đi khảo sát tuyến đường có nhiều hàng quán hoạt động để xác định vị trí lập chốt kiểm tra. Qua khảo sát, CSGT đã phát hiện một cửa hàng trên phố Trần Thái Tông có rất nhiều ô tô, xe máy đang được trông giữ ở ngoài. Họ đã lập 2 điểm kiểm soát vi phạm nồng độ cồn tại 2 đầu tuyến phố này và bố trí một cán bộ hóa trang để ‘chỉ điểm’ tài xế điều khiển xe rời khỏi quán.

Sau khoảng 30 phút, cảnh sát đã phát hiện 10 trường hợp tài xế điều khiển xe máy vi phạm nồng độ cồn từ mức dưới 0,25 mg/L khí thở đến vượt 0,4 mg/L khí thở. Đáng chú ý, tài xế V.Đ.K. (SN 1988, trú tại Thanh Hóa) điều khiển xe máy mang biển số 29E1-556.XX, vi phạm nồng độ cồn ở mức 0,425 mg/L khí thở, vượt ‘kịch khung’ được quy định tại Nghị định 168/2024.

Đến 23h30 cùng ngày, Tổ CSGT đã phát hiện 26 trường hợp tài xế xe máy vi phạm nồng độ cồn. Nhiều tài xế vi phạm vẫn lấy lý do chủ quan hoặc nể bạn bè để biện minh cho hành động của mình. Trong ca công tác cũng ghi nhận một tài xế ô tô vi phạm nồng độ cồn. Tài xế là anh N.H.N. (SN 1977), điều khiển ô tô biển số 30L-340.XX. Tài xế này vi phạm nồng độ cồn ở mức 0,111 mg/L khí thở. Tổ CSGT đã lập biên bản với tài xế N. lỗi: Điều khiển ô tô mà trong hơi thở có nồng độ cồn chưa vượt quá 0,25 mg/L khí thở. Với lỗi này, tài xế N. bị phạt 7 triệu đồng và trừ 4 điểm giấy phép lái xe. Cảnh sát cũng tạm giữ phương tiện của anh N. đến 7 ngày làm việc.

Trung tá Phạm Văn Chiến – Đội trưởng Đội CSGT đường bộ số 6 cho biết, việc áp dụng Tổ CSGT hóa trang để ‘chỉ điểm’ người vi phạm và xác định vị trí kiểm soát nồng độ cồn đã phát huy tác dụng, góp phần ngăn chặn tài xế đã say xỉn mà cố tình lái xe. ‘Đơn vị sẽ tiếp tục đổi mới phương thức phát hiện vi phạm để xử lý triệt để tình trạng tài xế đã sử dụng rượu bia mà cố tình điều khiển phương tiện, góp phần kiềm chế tai nạn giao thông’, Trung tá Phạm Văn Chiến nói.

Theo thống kê của Phòng CSGT Công an TP Hà Nội, trong khoảng 1 tháng (từ 14/6 – 15/7), cảnh sát toàn thành phố đã xử lý 3.901 trường hợp tài xế vi phạm nồng độ cồn. Con số này cho thấy nỗ lực của cơ quan chức năng trong việc kiểm soát và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm nồng độ cồn, góp phần xây dựng môi trường giao thông an toàn và văn minh.

Trong thời gian tới, Đội CSGT đường bộ số 6 sẽ tiếp tục tăng cường công tác kiểm soát và xử lý vi phạm nồng độ cồn, đồng thời đẩy mạnh tuyên truyền, giáo dục pháp luật về an toàn giao thông để nâng cao ý thức của người dân. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu các vụ tai nạn giao thông mà còn góp phần xây dựng ý thức văn hóa giao thông của người dân.

Tình trạng lấn chiếm vỉa hè và lòng đường để kinh doanh và đỗ xe trái phép tại khu vực hồ Đống Đa, Hà Nội, đang trở thành vấn đề nhức nhối, gây ra sự bức xúc trong cộng đồng dân cư. Hành vi này không chỉ ảnh hưởng đến trật tự và an toàn giao thông mà còn làm xấu đi mỹ quan đô thị.

Khu vực hồ Đống Đa, một trong những địa điểm nổi tiếng và được yêu thích tại Hà Nội, nay đã bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi tình trạng lấn chiếm vỉa hè và lòng đường. Nhiều khách hàng khi đến các quán nước và quán bia ven hồ Đống Đa, nghe theo lời khuyên của chủ quán và dựng xe trên vỉa hè phố Mai Anh Tuấn, đã bị lực lượng chức năng xử phạt hành chính. Sự việc này một lần nữa cho thấy sự cần thiết của việc nâng cao ý thức của người dân và chủ cơ sở kinh doanh về việc tuân thủ các quy định về trật tự đô thị.

Người dân sống quanh hồ Đống Đa cho biết, nhiều cá nhân đã ngang nhiên chiếm dụng vỉa hè và bờ hồ làm nơi đỗ xe và buôn bán, khiến người đi bộ không còn lối đi và làm xấu đi hình ảnh đô thị. Ông Phan Thành Chuyên, trú tại phường Ô Chợ Dừa, thể hiện sự bức xúc: ‘Việc lấn chiếm vỉa hè để bán hàng đã diễn ra trong nhiều năm. Mặc dù gần đây, thành phố đã triển khai các biện pháp để chỉnh trang lại khu vực hồ Đống Đa, nhưng nhiều người vẫn xem vỉa hè như của riêng và chiếm dụng một cách phản cảm.’

Ông Nguyễn Doãn Thành, Trưởng phòng Kinh tế Hạ tầng Đô thị phường Ô Chợ Dừa, cho biết công tác đảm bảo trật tự đô thị đã được xác định là nhiệm vụ trọng tâm ngay từ khi phường vận hành theo mô hình chính quyền đô thị. Phường đã chủ động phối hợp với công an và các lực lượng chức năng tổ chức nhiều đợt ra quân lập lại trật tự trên phố Mai Anh Tuấn và khu vực ven hồ Đống Đa. Những nỗ lực này nhằm tạo ra một môi trường đô thị văn minh và đảm bảo an toàn cho người dân.

Trong một nỗ lực để lập lại trật tự, vào tối ngày 17/7, lực lượng chức năng đã tiến hành xử lý 12 trường hợp vi phạm trật tự đô thị và an toàn giao thông với tổng số tiền phạt là 18 triệu đồng tại khu vực phố Mai Anh Tuấn. Trong đó, 6 trường hợp bị xử phạt 15 triệu đồng vì kinh doanh lấn chiếm vỉa hè, và 6 trường hợp còn lại bị phạt 3 triệu đồng do đỗ xe máy trái phép.

Một số người bị xử phạt vì đỗ xe sai quy định cho biết, họ đã được chủ quán hướng dẫn để xe trên vỉa hè và không biết rằng hành động này là vi phạm luật. Chị N.T.H., trú tại phường Đống Đa, người bị xử phạt vì đỗ xe sai quy định, chia sẻ: ‘Sau giờ làm việc, tôi cùng vài đồng nghiệp ghé vào quán nước. Chủ quán bảo cứ để xe đó, không sao đâu. Tôi nghe theo và bị xử phạt’. Việc chủ quán hướng dẫn khách hàng đỗ xe trái phép trên vỉa hè cho thấy sự thiếu ý thức và trách nhiệm của một số cơ sở kinh doanh đối với việc duy trì trật tự đô thị.

Chị Nguyễn Thị M. cũng có trải nghiệm tương tự khi bị xử phạt vì đỗ xe sai quy định. ‘Vừa vào quán bia với bạn, tôi hỏi chủ quán để xe đây có được không. Nghe tôi hỏi, chủ quán liền nói: ‘Không sao đâu em, cứ để đó. Có gì quán chịu trách nhiệm, em cứ yên tâm’. Tôi tin lời nên để xe rồi vào quán, vừa ngồi uống được hớp nước thì thấy xe bị đưa đi. Tôi vội chạy ra xin lại xe thì các anh công an yêu cầu xuất trình giấy tờ và lập biên bản xử phạt hành chính vì vi phạm trật tự vỉa hè, lòng đường’.

Tóm lại, tình trạng lấn chiếm vỉa hè và lòng đường để kinh doanh và đỗ xe trái phép tại khu vực hồ Đống Đa cần được giải quyết triệt để. Sự vào cuộc quyết liệt của chính quyền địa phương và các lực lượng chức năng đã thể hiện nỗ lực trong việc lập lại trật tự đô thị. Tuy nhiên, để duy trì hiệu quả lâu dài, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa chính quyền và người dân, cũng như nâng cao ý thức của chủ cơ sở kinh doanh và khách hàng về tầm quan trọng của việc tuân thủ các quy định về trật tự đô thị.

Dự án đường sắt đô thị số 5 của Hà Nội, một trong những dự án trọng điểm của thành phố, dự kiến sẽ bắt đầu khởi công vào cuối năm nay với tổng mức đầu tư lên tới gần 62.000 tỷ đồng. Mục tiêu của dự án này là nhằm tăng cường kết nối giữa khu vực trung tâm đô thị và khu đô thị vệ tinh Hòa Lạc, đồng thời tái cơ cấu giao thông đô thị và giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông đang ngày càng nghiêm trọng.

Tuyến đường sắt đô thị số 5 sẽ có tổng chiều dài khoảng 41,9km, đi qua 9 phường và 10 xã của Hà Nội. Điểm đầu của tuyến đường nằm tại nút giao Văn Cao – Hoàng Hoa Thám (phường Ngọc Hà), trong khi điểm cuối sẽ nằm tại khu vực xã Yên Bài. Dự án bao gồm 21 nhà ga, trong đó có 6 ga ngầm và 15 ga nổi, cùng với 2 khu depot nhằm phục vụ cho việc vận hành và bảo trì tuyến đường.

Mới đây, Ban Quản lý dự án đường sắt đô thị Hà Nội đã phối hợp với UBND xã Quốc Oai tổ chức một cuộc họp lấy ý kiến về phương án tuyến, vị trí và công trình theo Dự án đầu tư xây dựng đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến số 5 (Văn Cao – Ngọc Khánh – Láng – Hòa Lạc). Tại hội nghị, các đại biểu đã đánh giá cao tầm quan trọng của tuyến đường sắt đô thị số 5 trong việc kết nối các khu vực trung tâm Hà Nội với ngoại thành, tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển kinh tế – xã hội.

Khi tuyến đường được đưa vào vận hành, dự kiến sẽ giúp giảm tải áp lực giao thông trên các tuyến đường bộ hiện hữu, đặc biệt là đại lộ Thăng Long. Đồng thời, tuyến đường cũng sẽ đóng góp vào việc thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, thu hút đầu tư và tạo nhiều cơ hội việc làm cho các địa phương có tuyến đường chạy qua.

Phó Chủ tịch UBND xã Quốc Oai Nguyễn Hữu Sơn đã đề nghị các phòng, ban, ngành của xã phối hợp chặt chẽ với Ban Quản lý dự án đường sắt đô thị Hà Nội để đẩy nhanh tiến độ triển khai dự án. Trước đó, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Dương Đức Tuấn đã yêu cầu các sở, ngành thành phố, UBND các xã, phường, đơn vị liên quan khẩn trương và nghiêm túc triển khai thực hiện chỉ đạo của Chủ tịch UBND Thành phố tại Thông báo số 414/TB-VP ngày 8.7.2025 của Văn phòng UBND Thành phố.

Các đơn vị liên quan được yêu cầu đảm bảo tiến độ khởi công các dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị trong năm 2025, trong đó có tuyến số 5 (Văn Cao – Hòa Lạc) vào ngày 19.12.2025. Bên cạnh đó, cần kịp thời tham mưu, đề xuất và báo cáo UBND Thành phố để tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc (nếu có) nhằm đảm bảo tiến độ dự án.

Việc triển khai dự án đường sắt đô thị số 5 không chỉ góp phần vào việc xây dựng một hệ thống giao thông đô thị hiện đại, đồng bộ mà còn đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân, thúc đẩy sự phát triển bền vững cho các khu vực lân cận. Sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng và Ban Quản lý dự án là cần thiết để đưa dự án về đích đúng tiến độ, đảm bảo chất lượng và hiệu quả đầu tư.

Chuyển đổi xe xăng sang xe điện đang là một chủ trương quan trọng nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm không khí, vốn dĩ bắt nguồn từ các phương tiện giao thông – nguồn phát thải lớn nhất. Tuy nhiên, quá trình thực hiện sẽ có những tác động sâu rộng đến cuộc sống của người dân, đặc biệt là những người đang sinh sống và làm việc tại khu vực vành đai 1 của Hà Nội.

Theo số liệu thống kê từ các nhà quản lý và chuyên gia, ô nhiễm không khí tại Hà Nội chủ yếu có nguồn gốc từ các phương tiện giao thông, chiếm khoảng 35% tổng nguồn gây ô nhiễm. Trong đó, khí thải từ các phương tiện giao thông chiếm khoảng 12%, còn bụi phát sinh từ hoạt động giao thông là 23%. Để đạt được hiệu quả trong việc chuyển đổi, các chuyên gia đang đề xuất một số giải pháp quan trọng.

Các chuyên gia cho rằng, trước tiên cần tiến hành khảo sát đánh giá thực trạng, hoàn thiện hệ thống thể chế chính sách, xây dựng cơ sở hạ tầng cần thiết và xác định tiêu chuẩn khí thải cụ thể cho xe máy. Quá trình chuyển đổi cần đảm bảo sự an toàn và thuận tiện tối đa cho người dân. Hà Nội cũng đã xây dựng các kế hoạch cụ thể, bao gồm việc khảo sát đánh giá, xác định đối tượng người dân và các bên liên quan chịu ảnh hưởng, hoàn thiện hệ thống thể chế chính sách và xây dựng cơ sở hạ tầng phù hợp.

Hơn nữa, các chuyên gia cũng đề xuất một số giải pháp quan trọng khác như đẩy mạnh mô hình đổi pin, tận dụng tối đa hệ thống cây xăng hiện có và phối hợp đồng bộ giữa các bộ, ngành trong công tác quy hoạch và phát triển đô thị. Nếu người dân hiểu rõ và cảm nhận được mục tiêu, kế hoạch của chính sách là vì lợi ích của họ, họ sẽ tự nguyện thay đổi và ủng hộ.

Hiện tại, Hà Nội đang tích cực triển khai các kế hoạch cần thiết để dẫn đầu trong công tác chuyển đổi này, với lợi thế là Luật Thủ đô. Tuy nhiên, để đảm bảo sự thành công, việc này cần sự phối hợp và hỗ trợ tích cực từ các bên liên quan, nhằm thực hiện một cách đồng bộ và hiệu quả các kế hoạch đã đề ra và tiến tới mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm không khí.

Kiểm toán Nhà nước vừa công bố báo cáo kiểm toán hoạt động quản lý điều hành vận tải hành khách công cộng có sự trợ giá của Nhà nước giai đoạn 2022-2023. Theo đó, tuyến buýt nhanh BRT01 tại Hà Nội, được đầu tư hàng nghìn tỷ đồng từ vốn vay Ngân hàng Thế giới, đang đối mặt với những vấn đề hiệu quả sử dụng vốn.

Tuyến BRT01 có lộ trình từ Kim Mã đến Yên Nghĩa với tổng chiều dài 14km, đi qua những tuyến đường có mật độ phương tiện cao bậc nhất Hà Nội như Giảng Võ, Láng Hạ, Lê Văn Lương, Tố Hữu, Quang Trung, Lê Trọng Tấn. Khi được đầu tư xây dựng, chính quyền thành phố Hà Nội kỳ vọng BRT sẽ trở thành một giải pháp giao thông quan trọng với sức chuyên chở lớn, tốc độ nhanh, vận hành liên tục và có khả năng thay thế phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc giao thông.

Tuy nhiên, theo kết quả kiểm toán, mặc dù được thiết kế chạy trên làn đường riêng rộng 3,5m với tổng mức đầu tư lớn, nhưng hiệu quả khai thác của tuyến BRT01 chưa thực sự thể hiện được ưu điểm so với các tuyến xe buýt khác về vận tốc và số lượng hành khách tham gia. Đơn giá đặt hàng cho BRT01 gấp 1,85 lần so với đơn giá của buýt thường có sức chứa tương đương và 1,58 lần xe buýt điện.

Không chỉ vậy, sự hiện diện của BRT01 còn làm giảm bề rộng mặt đường cho các loại phương tiện khác tham gia giao thông, gây ảnh hưởng đến lưu thông của các phương tiện khác. Điều này cho thấy sự cần thiết phải đánh giá lại hiệu quả đầu tư và việc sử dụng vốn cho dự án này.

Kết quả kiểm toán cũng cho thấy, việc quản lý và vận hành tuyến BRT01 cần được xem xét lại để đảm bảo hiệu quả sử dụng vốn và đáp ứng được kỳ vọng của người dân và chính quyền địa phương. Kiểm toán Nhà nước đã kiến nghị các cơ quan chức năng cần rà soát, đánh giá lại hiệu quả đầu tư và việc sử dụng vốn cho dự án BRT01, nhằm đảm bảo sử dụng vốn đầu tư công hiệu quả và đúng mục đích.