Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã có yêu cầu chính thức đối với thành phố Hà Nội nhằm thực hiện các biện pháp cần thiết để khuyến khích tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện giao thông. Mục tiêu cụ thể là đến ngày 1/7/2026, không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Đây là một phần trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí tại thủ đô.

Ngoài ra, từ ngày 1/1/2028, thành phố Hà Nội sẽ triển khai các biện pháp hạn chế đối với xe mô tô, xe gắn máy và ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, kế hoạch này sẽ được mở rộng áp dụng cho cả khu vực Vành đai 3. Điều này phù hợp với kế hoạch hạn chế hoạt động của xe máy ở một số khu vực và tiến tới dừng hoạt động hoàn toàn đối với xe máy ở các quận cũ vào năm 2030 mà Hà Nội đã đề ra từ năm 2017.

Việc chuyển đổi phương tiện giao thông sang sử dụng năng lượng sạch và hạn chế sử dụng nhiên liệu hóa thạch là một trong những giải pháp quan trọng nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân. Chính phủ và thành phố Hà Nội đang tích cực triển khai các biện pháp cần thiết để đạt được mục tiêu này, đồng thời khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng và các phương tiện thân thiện với môi trường.

Đây cũng là một phần trong nỗ lực chung của Chính phủ Việt Nam nhằm thực hiện các cam kết quốc tế về giảm thiểu biến đổi khí hậu và bảo vệ môi trường. Với việc triển khai các biện pháp quyết liệt và đồng bộ, Hà Nội kỳ vọng sẽ tạo ra một môi trường sống trong lành và bền vững cho người dân.

Trước đó, tại trang tin điện tử của UBND TP Hà Nội cũng đã thông tin về kế hoạch hạn chế xe máy ở một số khu vực và tiến tới dừng hoàn toàn hoạt động của xe máy ở các quận cũ vào năm 2030.

Theo đó, để đạt được mục tiêu trên, thành phố sẽ tiếp tục đầu tư, phát triển hệ thống giao thông công cộng, gồm các tuyến ga Railway kết nối với tuyến buýt nhanh BRT và các phương tiện giao thông khác.

Metro TP HCM đang triển khai một chính sách mới nhằm thúc đẩy giao thông thân thiện với môi trường, cho phép khách hàng mang xe đạp gấp lên tàu trong túi đựng. Chính sách thí điểm này sẽ kéo dài trong ba tháng và được thực hiện bởi Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 TP HCM (HURC1). Theo đó, khách hàng chỉ được phép mang theo xe đạp cá nhân nếu đã gấp gọn và cho vào túi đựng, đảm bảo không cản trở không gian trên tàu và không ảnh hưởng đến an toàn vận hành.

Người mang xe đạp phải chịu trách nhiệm kiểm soát tài sản của mình và đảm bảo không gây ảnh hưởng đến các thiết bị trên tàu cũng như không gây phiền toái cho hành khách khác. Ngoài ra, việc sử dụng xe đạp trong khuôn viên nhà ga và trên tàu không được phép. Giải pháp này nhằm tăng cường sự hấp dẫn của việc sử dụng metro, đặc biệt là đối với nhóm hành khách cần di chuyển từ nhà đến ga hoặc từ ga đến nơi làm việc trong cự ly ngắn.

Trước đó, mô hình cho phép hành khách mang xe đạp gấp lên tàu điện đã được áp dụng tại tuyến Cát Linh – Hà Đông ở Hà Nội. Tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên tại TP HCM có tổng chiều dài gần 20 km, bao gồm ba ga ngầm và 11 ga trên cao, với tổng mức đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng. Tuyến này đã được đưa vào khai thác từ tháng 12/2024 và được miễn phí vé trong tháng đầu tiên.

Sau hơn 7 tháng vận hành, tàu điện đã phục vụ hơn 10 triệu lượt khách, với bình quân mỗi ngày đạt trên 52.300 lượt, vượt mục tiêu đề ra. Việc triển khai chính sách mới này được kỳ vọng sẽ tiếp tục tăng cường số lượng hành khách sử dụng metro, đồng thời góp phần giảm thiểu tác động môi trường của giao thông đô thị.

Hiện tại, khách hàng có thể tìm hiểu thêm thông tin về tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên và các quy định về việc mang xe đạp lên tàu tại trang web chính thức của HURC1 hoặc liên hệ trực tiếp với nhân viên tại các ga.

Ngày 31-7, Công ty cổ phần xe khách Phương Trang (Futa Busline) đã tổ chức lễ công bố đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn TP HCM. Sự kiện này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường.

35 tuyến xe buýt mới, với 557 phương tiện, trong đó có 27 tuyến thuần điện EV và 8 tuyến dầu diesel, sẽ chính thức hoạt động từ ngày 1-8-2025. Những phương tiện này đã được đóng mới tại nhà máy Kim Long Motor, đạt chuẩn quốc tế, với sức chứa từ 30-40 chỗ, cao nhất là 60 chỗ.

Ông Phan Văn Hải, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần xe khách Phương Trang, cho biết việc tiếp nhận và vận hành 35 tuyến xe buýt này sẽ giúp người dân có thêm lựa chọn dịch vụ vận chuyển chất lượng cao, góp phần giảm phát thải, ô nhiễm tiếng ồn, và xây dựng hình ảnh thành phố xanh – sạch, văn minh đô thị. Sự kiện này cũng đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc thực hiện lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh của Chính phủ.

Công ty Phương Trang đã đầu tư hệ thống trạm sạc, đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho đoàn phương tiện hoạt động. Ông Hải khẳng định rằng công ty sẽ tiếp tục đầu tư và mở rộng mạng lưới trạm sạc để đáp ứng nhu cầu của khách hàng.

Ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, cho biết TP HCM đang thực hiện lộ trình chuyển đổi xe buýt năng lượng diesel sang xe điện. Hiện tại, TP HCM có 21 tuyến xe buýt điện với 170 phương tiện, và sẽ có thêm 443 xe buýt điện từ ngày mai, nâng tổng số xe buýt điện lên 613, chiếm 26,2% đoàn phương tiện.

Sở Xây dựng TP HCM đã tham mưu UBND TP trình HĐND TP về lộ trình chuyển đổi phương tiện hoá thạch sang phương tiện xanh, hướng tới mục tiêu 100% xe buýt sử dụng năng lượng xanh vào năm 2030. Ông Toàn cũng nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi sang phương tiện xanh không chỉ giúp giảm phát thải và ô nhiễm môi trường mà còn góp phần xây dựng hình ảnh thành phố văn minh và hiện đại.

Với việc đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt mới, người dân TP HCM sẽ có thêm nhiều lựa chọn dịch vụ vận chuyển chất lượng cao và thân thiện với môi trường. Sự kiện này cũng thể hiện cam kết của Công ty Phương Trang và chính quyền TP HCM trong việc thực hiện lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh và xây dựng thành phố bền vững.

Thủ đô Hà Nội đang tích cực nghiên cứu và lên kế hoạch thực hiện chỉ thị số 20 của Thủ tướng Chính phủ về việc cấm xe máy xăng vào đường vành đai 1 từ ngày 1-7-2026. Theo đó, lộ trình cụ thể bao gồm việc hạn chế xe mô tô, xe gắn máy và các loại xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trên đường vành đai 1 và vành đai 2 từ ngày 1-1-2028. Đến năm 2030, Hà Nội tiếp tục mở rộng phạm vi thực hiện trên đường vành đai 3. Đây là một bước đi quan trọng hướng tới mục tiêu bảo vệ môi trường, giảm thiểu ô nhiễm và xây dựng một hệ thống giao thông bền vững.

Tuy nhiên, để có thể thực hiện hiệu quả chủ trương này, cần có những giải pháp đồng bộ và toàn diện. Trước hết, cần tiếp tục đầu tư mở rộng các con đường, tuyến phố và đặc biệt là phát triển hệ thống giao thông công cộng đảm bảo tính đúng giờ, đúng tuyến và sự thuận tiện cho người dân. Việc đẩy mạnh sử dụng xe buýt điện và hệ thống xe trung chuyển từ vùng ven vào trung tâm là một giải pháp cần thiết để giảm tải giao thông và ô nhiễm.

Một yếu tố quan trọng khác là cần bố trí ngân sách địa phương và huy động nguồn lực xã hội hóa để hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện sang sử dụng năng lượng sạch. Chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho hộ nghèo, người lao động cũng cần được xem xét và triển khai. Điều này không chỉ giúp giảm bớt gánh nặng tài chính cho người dân mà còn góp phần thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường.

Bên cạnh đó, việc khuyến khích người dân đổi xe máy cũ lấy xe điện mới và hỗ trợ nhà sản xuất, người tiêu dùng trong việc chuyển đổi phương tiện cũng là cần thiết. Việc phủ rộng hệ thống trạm sạc điện cũng là một yếu tố quan trọng để đảm bảo sự thuận tiện và yên tâm cho người sử dụng xe điện.

Xây dựng một lộ trình phù hợp và cụ thể là chìa khóa để thực hiện thành công chủ trương này. Quá trình ‘xanh hóa’ hệ thống giao thông là hướng đi đúng đắn nhưng cần đảm bảo cuộc sống của người dân không bị xáo trộn. Hà Nội tiên phong trong việc phát triển giao thông xanh không chỉ góp phần bảo vệ môi trường mà còn giúp thúc đẩy, cổ vũ các tỉnh thành khác chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng sạch, hướng tới một tương lai bền vững cho cả khu vực.

Hà Nội đang đối mặt với thách thức lớn khi thực hiện lộ trình loại bỏ xe máy xăng, đặc biệt trong khu vực nội đô. Theo lộ trình được Thủ tướng yêu cầu, từ tháng 7/2026, xe máy chạy xăng sẽ không được phép lưu thông trong vành đai 1 Hà Nội, bao gồm phần lớn diện tích 4 quận vùng lõi Thủ đô là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa, Hai Bà Trưng. Đến năm 2030, sẽ áp dụng cho toàn bộ phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3.

Hà Nội hiện có trên 9,2 triệu phương tiện, trong đó thành phố quản lý 1,1 triệu ôtô, 6,9 triệu xe máy; còn lại là phương tiện từ tỉnh khác lưu thông thường xuyên. Trong số xe máy đăng ký tại Hà Nội, khoảng 5,6 triệu xe chạy bằng xăng, còn lại 1,3 triệu xe máy điện.

Tuy nhiên, phương tiện công cộng tại Hà Nội hiện chưa đáp ứng đủ nhu cầu đi lại của người dân. Mạng lưới giao thông đô thị Hà Nội thời gian qua đã được đầu tư nâng cấp, xây mới song vẫn chưa đạt được mục tiêu theo quy hoạch. Các dự án đường sắt đô thị chậm đi vào hoạt động tạo áp lực lớn lên giao thông đường bộ.

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí. “Dân số quá đông, người dân đi lại bằng gì trong khi phương tiện công cộng hiện mới đáp ứng được 1/5 nhu cầu”, ông đặt câu hỏi.

Ngoài ra, hạ tầng trạm sạc cho xe máy, ôtô điện còn thiếu. Phần lớn người dân ở 4 quận lõi sống trong ngõ nhỏ, nhà ống, chung cư cũ, nơi không có chỗ đỗ xe cố định hoặc không có hệ thống sạc điện riêng. Họ thường tự sạc điện tại nhà, không đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy.

Để giải bài toán trên, ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, cho rằng TP Hà Nội cần khảo sát số lượng xe máy chạy xăng hiện có, phân loại theo niên hạn và tình trạng sử dụng để xây dựng gói hỗ trợ phù hợp. Thành phố cần có chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho hộ nghèo, người lao động. Mức hỗ trợ có thể gồm một phần tài chính để đổi phương tiện hoặc trợ cấp chi phí đi lại. Cạnh đó, cần vận động các hãng xe điện triển khai chương trình đổi xe cũ lấy xe mới, giảm giá xe điện, đặc biệt cho nhóm thu nhập thấp… Có thể thấy, việc loại bỏ xe máy xăng là một bước đi cần thiết để giảm thiểu ô nhiễm không khí và cải thiện môi trường sống tại Hà Nội. Tuy nhiên, để thực hiện được điều này, thành phố cần phải có những giải pháp hỗ trợ cụ thể và hiệu quả cho người dân, đặc biệt là những người phụ thuộc vào xe máy xăng để đi lại và sinh hoạt.

Chính phủ cũng cần có những chính sách hỗ trợ để khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng phương tiện công cộng và xe điện. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn giúp giảm tải giao thông, cải thiện môi trường sống và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.

Cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng và các bên liên quan để triển khai thực hiện lộ trình loại bỏ xe máy xăng một cách hiệu quả và bền vững./p>

Thủ đô Hà Nội đang phải đối mặt với những thách thức nghiêm trọng về môi trường, hạ tầng và chất lượng sống đô thị. Trước tình hình này, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg, đánh dấu một bước ngoặt quan trọng hướng tới việc xây dựng một Hà Nội “xanh” và bền vững. Chỉ thị này không chỉ nhắm tới việc giảm thiểu việc sử dụng xe cá nhân mà còn nhằm kiến tạo lại không gian sống cho người dân, với mục tiêu tạo ra một thành phố không khói bụi, không ùn tắc và không tiếng ồn.

Chỉ thị 20 đặt ra ba mốc thời gian thực hiện chính. Đến ngày 1/7/2026, Hà Nội sẽ không còn mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, thành phố sẽ không có mô tô, xe gắn máy và hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1 và Vành đai 2. Và từ năm 2030, Hà Nội sẽ tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3. Để đảm bảo tính khả thi, Chỉ thị giao cho Hà Nội phối hợp với các bộ, ngành liên quan để tổ chức thực hiện đồng bộ các giải pháp.

Một trong những giải pháp quan trọng mà Hà Nội đang triển khai là tăng cường sử dụng phương tiện giao thông công cộng, đặc biệt là phương tiện điện. Thành phố đã đưa vào vận hành gần 400 xe buýt điện và dự kiến đến năm 2030, toàn bộ xe buýt trong thành phố sẽ được điện hóa. Việc vận hành tuyến metro số 2A Cát Linh – Hà Đông đã đạt được những kết quả tích cực, phục vụ hơn 15 triệu lượt khách trong 2 năm qua. Dự kiến, tuyến Nhổn – ga Hà Nội sẽ hoàn thành vào năm 2026, góp phần đa dạng hóa phương tiện giao thông công cộng và giảm phụ thuộc vào xe cá nhân.

Việc chuyển đổi sang một mô hình đô thị xanh và bền vững không chỉ mang lại lợi ích cho người dân Hà Nội mà còn đóng góp vào các cam kết khí hậu toàn cầu của Việt Nam. Nếu tổ chức thực hiện tốt, Hà Nội không chỉ trở thành một hình mẫu về đô thị xanh trong nước mà còn là một điển hình trên thế giới. Mặc dù còn nhiều vấn đề cần phải thảo luận và cân nhắc kỹ lưỡng trong quá trình thực hiện, nhưng Hà Nội đang bước vào một “bước ngoặt xanh” – một quá trình đầy khó khăn nhưng cũng đầy hy vọng cho tương lai.

Chỉ thị 20 và các giải pháp đi kèm không chỉ là một nỗ lực nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và ùn tắc giao thông mà còn hướng tới việc nâng cao chất lượng sống cho người dân. Bằng cách đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông công cộng và khuyến khích sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường, Hà Nội đang hướng tới một tương lai mà nơi đây trở thành một thành phố đáng sống, với không gian xanh, sạch và đẹp cho tất cả mọi người.

Cuối cùng, việc Hà Nội thực hiện thành công “bước ngoặt xanh” này sẽ là một tiền đề quan trọng cho các thành phố khác ở Việt Nam và trên thế giới học tập và làm theo. Sự thành công của mô hình này không chỉ là câu chuyện về một thành phố cụ thể mà còn là một phần quan trọng trong cuộc chiến toàn cầu chống lại biến đổi khí hậu và bảo vệ môi trường sống trên trái đất.

Cư dân Los Gatos, Kylie Clark, đang phải đối mặt với một thách thức đáng kể khi cố gắng sử dụng phương tiện giao thông công cộng để tham gia các cuộc họp của Ủy ban Cố vấn Công dân VTA. Việc di chuyển bằng xe buýt đòi hỏi cô phải mất tới hai tiếng mỗi chiều, một khoảng thời gian không hề ngắn. Clark không phải là người duy nhất gặp phải tình trạng này, nhiều cư dân khác ở Los Gatos và Cupertino cũng phải đối mặt với hệ thống giao thông công cộng không thường xuyên và đôi khi không đáng tin cậy.

Những người ủng hộ giao thông công cộng cho rằng dịch vụ này không công bằng trên khắp Thung lũng Tây, đặc biệt là đối với những cư dân phụ thuộc vào giao thông công cộng. Họ cho rằng sự thiếu chú trọng vào West Valley khiến khu vực này có nhiều khả năng bị bỏ lại phía sau. Theo tuyến đường của VTA, Los Gatos có một tuyến xe buýt chạy thẳng qua thị trấn và hai tuyến gần biên giới. Tuy nhiên, hành khách cho biết rằng tuyến xe buýt này thường trễ hoặc thậm chí không xuất hiện.

Cupertino có tám tuyến xe buýt, nhưng thời gian chờ đợi có thể lên đến hơn một tiếng. Campbell là thành phố duy nhất ở West Valley đã nhận ra tầm quan trọng của giao thông công cộng và đã mở tuyến đường sắt nhẹ Vasona. Thành phố này có khoảng bảy tuyến xe buýt và có tần suất dịch vụ tốt hơn so với các thành phố khác.

Thị trưởng Campbell Sergio Lopez cho biết rằng các thành viên hội đồng quản trị VTA đã phải cân nhắc giữa việc tăng cường dịch vụ ở các khu vực thu nhập thấp và mở rộng phạm vi phủ sóng của quận sang các khu vực khác. Ông cho rằng việc tăng cường dịch vụ là điều cần thiết để tạo ra sự thay đổi tích cực.

Người phát ngôn của VTA cho biết rằng có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến lộ trình của cơ quan vận tải, bao gồm ngân sách hoạt động, ý kiến đóng góp của cộng đồng và mục đích sử dụng đất. Người phát ngôn cũng cho biết rằng VTA phải làm việc trong phạm vi quyền hạn của mình và cân bằng các nhu cầu khác nhau của quận.

Tác động đến người lái xe cũng là một vấn đề quan trọng. Brenda Bell Brown, thành viên Nhóm Công tác các Tổ chức Cộng đồng của VTA, cho biết rằng cô phải mất khoảng 40 phút đi một chiều vào những ngày thời tiết đẹp, so với 15 phút lái xe. Cô cũng cho biết rằng có những lúc cô phải chờ đợi mà xe buýt đến muộn hoặc không đến.

Sujatha Venkatraman, giám đốc điều hành của Dịch vụ Cộng đồng West Valley, cho biết rằng một số thời gian di chuyển của khách hàng bằng xe buýt một chiều có thể lên đến bốn giờ. Bà cũng cho biết rằng vì xe buýt không chạy trên những con phố nhỏ hơn, nên tình trạng thiếu kết nối giao thông mà các chương trình như RYDE đã phần nào giải quyết được.

Những người ủng hộ giao thông công cộng cho biết rằng lượng hành khách thấp ở West Valley khiến VTA khó có thể biện minh cho việc đầu tư thêm vào khu vực này. Tuy nhiên, Clark cho biết rằng cô vẫn lạc quan rằng một ngày nào đó cô sẽ có thể dễ dàng đi xe buýt đến các cuộc họp của VTA.

Clark cũng cho biết rằng vấn đề này nghe thật nực cười khi xét đến khu vực giàu có nhất California. Tuy nhiên, khi nhìn nhận vấn đề và thực sự đặt câu hỏi về cách tiêu tiền và làm sao kiếm được số tiền đó, thì mọi chuyện lại trở nên khó khăn hơn.

Tình trạng ùn tắc giao thông tại Khu công nghiệp Quang Châu, tỉnh Bắc Ninh, đang trở nên nghiêm trọng hơn bao giờ hết, gây ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống hàng ngày của hàng chục nghìn công nhân và hoạt động sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp. Trước thực trạng này, chính quyền tỉnh Bắc Ninh đang tích cực triển khai các giải pháp đồng bộ nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông, đảm bảo giao thông thông suốt và an toàn.

Như phản ánh của Báo Lao Động, tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ vào giờ cao điểm tại các tuyến đường gom qua Khu công nghiệp Quang Châu đã trở thành một vấn đề phổ biến, gây nhiều bất tiện cho người dân và doanh nghiệp. Thiếu tá Trần Ngọc Giang, Phó Đội trưởng Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 3, cho biết rằng các tuyến đường quanh Khu công nghiệp như Quang Châu, Vân Trung, Đình Trám thường xuyên xảy ra ùn tắc do nhiều yếu tố cộng dồn.

Một trong những nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là do phần lớn công nhân di chuyển bằng xe máy cá nhân, trong khi xe buýt hoặc phương tiện đưa đón tập trung còn thiếu. Thêm vào đó, các điểm giao cắt bất hợp lý cùng với hành vi chen lấn, vi phạm làn đường, bán hàng rong lấn chiếm lòng, lề đường khiến tình hình thêm phức tạp. Điều này không chỉ gây khó khăn cho giao thông mà còn tiềm ẩn nhiều nguy cơ về an toàn giao thông.

Nhằm giải quyết vấn đề này, lực lượng Cảnh sát giao thông tỉnh Bắc Ninh đang triển khai nhiều giải pháp cấp bách. Cụ thể, lực lượng sẽ tăng cường điều tiết, phân luồng tại các tuyến đường trọng điểm; đề xuất lắp đặt hệ thống biển báo hợp lý; bổ sung camera “phạt nguội” nhằm nâng cao hiệu quả xử lý vi phạm. Đồng thời, phối hợp với doanh nghiệp để mở thêm cổng ra vào, thay vì dồn tất cả phương tiện ra trục đường chính gây ùn ứ cục bộ.

Về phía chính quyền địa phương, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bắc Ninh Phan Thế Tuấn đã trực tiếp kiểm tra hiện trường và yêu cầu UBND phường Nếnh khẩn trương giải tỏa hành lang giao thông, xử lý các hành vi lấn chiếm đường gom cao tốc. Ông Phan Thế Tuấn cũng chỉ đạo lực lượng công an xã phối hợp điều tiết giao thông tại các điểm nóng, đồng thời yêu cầu Ban Quản lý Các KCN phối hợp với Sở Xây dựng rà soát, bổ sung hệ thống biển chỉ dẫn đồng bộ, phù hợp.

Ngoài ra, các doanh nghiệp cũng được yêu cầu bố trí hành trình và điểm dừng đón trả công nhân hợp lý, tránh dừng đỗ tràn lan. Việc tuyên truyền nâng cao ý thức giao thông trong công nhân và tài xế cũng được coi là giải pháp then chốt. Về lâu dài, Sở Xây dựng đang nghiên cứu giải pháp tổng thể về quy hoạch hạ tầng giao thông liên vùng, nhằm giảm áp lực cho các trục đường quanh Khu công nghiệp, góp phần xây dựng môi trường làm việc an toàn, thuận lợi cho người lao động.

Với những nỗ lực và giải pháp đồng bộ từ cả chính quyền và doanh nghiệp, hy vọng tình trạng ùn tắc giao thông tại Khu công nghiệp Quang Châu sẽ được cải thiện trong thời gian tới, mang lại môi trường giao thông an toàn và thuận tiện cho tất cả người dân và doanh nghiệp.