Giao Thông Công Cộng

Ùn tắc giao thông tại cửa ngõ Đông, Tây TP HCM ngày càng nghiêm trọng. Người dân mong muốn nâng cấp, mở rộng các tuyến đường huyết mạch. Giải pháp căn cơ là đẩy nhanh dự án hạ tầng giao thông, phát triển hệ thống giao thông công cộng hiện đại.

Công ty HURC1 triển khai chính sách mới cho phép khách hàng mang xe đạp gấp lên metro Bến Thành – Suối Tiên trong túi đựng đảm bảo an toàn và không gây áp lực cho tàu. Phương án thí điểm 3 tháng để đánh giá nhu cầu thực tế.

Công ty cổ phần xe khách Phương Trang đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt mới với 557 phương tiện, gồm 27 tuyến xe điện và 8 tuyến diesel, phục vụ giao thông công cộng.

“Cấm xe máy xăng cần đi kèm phát triển giao thông công cộng đảm bảo đúng giờ, đúng tuyến và thuận tiện. Cần huy động nguồn lực xã hội hóa để hỗ trợ người dân chuyển sang phương tiện năng lượng sạch, khuyến khích nhà sản xuất cải tiến công nghệ xe điện. Lộ trình cần phù hợp để không gây khó khăn cho dân sinh.”

Hà Nội đối mặt thách thức loại bỏ xe máy xăng do số lượng người dùng lớn và phương tiện công cộng còn hạn chế. Từ 2026, xe máy xăng bị cấm lưu thông trong vành đai 1, và từ 2028, sẽ bị hạn chế ở khu vực vành đai 1 và 2. Hiện, Hà Nội có hơn 9,2 triệu phương tiện, trong đó 5,6 triệu xe máy xăng. Xe máy xăng là phương tiện chính của người dân nội đô, việc loại bỏ ảnh hưởng đến hàng triệu người dân.

Thủ tướng Chính phủ ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về chuyển đổi giao thông đô thị tại Hà Nội, hướng tới xây dựng thành phố bền vững. Chỉ thị này thể hiện tư duy cải cách, đặt mục tiêu giảm ô nhiễm không khí, tăng cường giao thông công cộng với lộ trình, phương thức triển khai cụ thể và sự phối hợp của các bộ, ngành, địa phương.

Tiến sĩ Shaojun Zhang, chuyên gia của Đại học Thanh Hoa (Trung Quốc), chia sẻ kinh nghiệm của Bắc Kinh về việc cấm xe máy xăng và triển khai giải pháp thay thế. Bắc Kinh hạn chế xe máy xăng từ 1986, bắt đầu từ vành đai 3 rồi mở rộng đến vành đai 6. Thành phố sử dụng xe máy điện, ôtô cá nhân và phát triển giao thông công cộng, chủ yếu là tàu điện ngầm. Sau hơn 30 năm cấm xe máy xăng, nồng độ PM2.5 trung bình năm của Bắc Kinh giảm xuống còn 30 microgam/m3.

Người dùng xe buýt ở khu vực Tây Tần phàn nàn về dịch vụ không đồng đều và thời gian chờ đợi dài. Một số cư dân cho rằng hệ thống giao thông công cộng hiện tại chưa đáp ứng được nhu cầu của họ.

Tắc giao thông tại Khu công nghiệp Quang Châu, Bắc Ninh đang ảnh hưởng đến cuộc sống công nhân và hoạt động doanh nghiệp do số lượng xe máy lớn, vi phạm giao thông và thiếu phương tiện công cộng. Cảnh sát giao thông triển khai giải pháp cấp bách: điều tiết giao thông, lắp biển báo, bổ sung camera phạt nguội và yêu cầu doanh nghiệp hợp tác mở cổng, tuyên truyền nâng cao ý thức giao thông.