Ngành logistics Việt Nam đang đối mặt với nhiều thách thức từ sự biến động của kinh tế toàn cầu, bao gồm vấn đề đứt gãy chuỗi cung ứng, tăng chi phí vận tải và các rào cản về thuế carbon cũng như tiêu chuẩn Môi trường, Xã hội, Quản trị (ESG) của Liên minh châu Âu (EU). Tuy nhiên, đây cũng là cơ hội để các doanh nghiệp chuyển đổi xanh, tái định vị và phát triển bền vững trong cuộc đua toàn cầu.

Để đạt được mục tiêu này, doanh nghiệp cần sự hỗ trợ của Nhà nước thông qua các chính sách phát triển hạ tầng bền vững, tài chính xanh và quản trị phát thải. Ngành vận tải, đặc biệt là vận tải biển, đang là nguồn phát thải cao trong lĩnh vực logistics do mức tiêu thụ nhiên liệu lớn. Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã đặt yêu cầu chuyển đổi sang nhiên liệu ít phát thải, hướng tới mục tiêu giảm phát thải ròng về mức 0 vào năm 2050. Đây là cơ hội để Việt Nam xây dựng mô hình logistics xanh và bền vững.

Theo báo cáo của Ngân hàng Thế giới (WB), tốc độ tăng trưởng logistics Việt Nam đạt 16%/năm, và năm 2023, Việt Nam đã đứng thứ 43 trong xếp hạng chỉ số hiệu quả logistics và thuộc nhóm 5 nước dẫn đầu ASEAN. Phó Cục trưởng Xuất nhập khẩu (Bộ Công thương) Trần Thanh Hải cho rằng, logistics xanh không chỉ hướng tới mục tiêu phát triển bền vững mà còn giúp doanh nghiệp giảm chi phí dài hạn trước biến động của giá dầu và chi phí vận tải. Đây cũng là tiêu chuẩn mới của các thị trường xuất khẩu, đặc biệt là khi EU đã triển khai cơ chế CBAM áp thuế hàng hóa có phát thải cao.

Tuy nhiên, hành trình xanh hóa logistics tại Việt Nam không hề dễ dàng khi nhận thức, thói quen và hạ tầng chưa thực sự đáp ứng tốt cho sự phát triển của phương tiện vận chuyển xanh. Tổng Giám đốc Công ty CP Đầu tư và Xây dựng Phúc Khang Lưu Thị Thanh Mẫu cho rằng, cam kết đạt phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 đang đặt doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, trước áp lực lớn trong việc xanh hóa chuỗi cung ứng.

Cần sự phối hợp từ nhiều bên để thúc đẩy logistics xanh. Chủ tịch Macstar Group Trần Tiến Dũng cho biết, từ năm 2023, Macstar Group đã đầu tư tàu lớn, thành lập nhóm vận tải thủy nội địa và ven biển, thử nghiệm kết nối tuyến Hải Phòng-Ninh Bình bằng tàu thủy để lưu thông. Điều này không chỉ giúp Macstar Group tiết kiệm chi phí, giảm thời gian và tăng sức chở đáng kể mà còn góp phần xây dựng hình ảnh xanh trong mắt đối tác toàn cầu.

Phó Chủ tịch Ủy ban Vận tải và Logistics thuộc Hiệp hội Doanh nghiệp châu Âu tại Việt Nam (EuroCham) Koen Soenens cho rằng, tại Việt Nam, hạ tầng logistics chưa đồng bộ, chính sách thiếu nhất quán và quy định chưa rõ ràng đang cản trở quá trình chuyển đổi xanh. Vì vậy, rất cần sự phối hợp, chung tay giữa Nhà nước, doanh nghiệp và các bên liên quan để cùng nhau tạo ra một hệ sinh thái logistics bền vững.

Chủ tịch Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) Phạm Tấn Công nhấn mạnh, phát triển logistics xanh trở thành lợi thế quan trọng để doanh nghiệp Việt Nam đi nhanh hơn, vượt lên trong chiến lược phát triển bền vững toàn cầu. Đây còn là con đường sống còn, giúp doanh nghiệp logistics Việt Nam nâng cao sức cạnh tranh và tạo sức bật trong sự biến động bất định của nền kinh tế toàn cầu.

Hội thảo về công nghệ ô tô hiện đại gần đây đã diễn ra thành công, thu hút sự quan tâm và tham gia của nhiều nhà giáo và sinh viên thuộc khoa Công nghệ ô tô. Tại sự kiện này, Tiến sĩ Đinh Ngọc Ân, một chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực cơ điện tử ô tô và cũng là giảng viên tại Trường Đại Học Phenikaa (TP. Hà Nội), đã có phần trình bày và trao đổi chuyên sâu về những chủ đề đang được quan tâm trong lĩnh vực ô tô điện. Những nội dung chính được ông đề cập bao gồm EVB, EVH và ô tô hybrid, bên cạnh đó là một số công nghệ tiên tiến khác đang được ứng dụng trong ngành ô tô hiện đại.

Qua hoạt động này, các nhà giáo và sinh viên của khoa Công nghệ ô tô đã có cơ hội cập nhật những thông tin mới nhất và chia sẻ kinh nghiệm chuyên môn liên quan đến ô tô điện và ô tô hybrid. Điều này không chỉ giúp nâng cao năng lực chuyên môn của họ mà còn mở ra những hướng nghiên cứu và phát triển mới trong lĩnh vực đầy tiềm năng này. Hơn nữa, hội thảo cũng đóng vai trò là cầu nối giữa các nhà giáo của khoa với các nhà khoa học và doanh nghiệp hoạt động trong ngành Công nghệ ô tô, góp phần tăng cường hợp tác và ứng dụng công nghệ tiên tiến vào công tác đào tạo và nghiên cứu.

Kết thúc hội thảo, Tiến sĩ Đinh Ngọc Ân đã thể hiện sự đóng góp và hỗ trợ đối với công tác đào tạo và nghiên cứu của khoa Công nghệ ô tô bằng cách tặng các tài liệu giảng dạy quý giá về ô tô điện EVB, EVH và ô tô hybrid. Sự hỗ trợ này không chỉ giúp nâng cao chất lượng giảng dạy và học tập trong khoa mà còn thể hiện cam kết của Tiến sĩ Đinh Ngọc Ân trong việc phát triển và hỗ trợ nguồn nhân lực chất lượng cao cho ngành Công nghệ ô tô tại Việt Nam.

Với những thông tin được chia sẻ và tài liệu quý giá được tặng, hội thảo về công nghệ ô tô hiện đại đã để lại ấn tượng sâu sắc và nhiều kỳ vọng cho sự phát triển của khoa Công nghệ ô tô trong thời gian tới. Sự kiện này cũng khẳng định vai trò quan trọng của việc cập nhật kiến thức và công nghệ mới trong lĩnh vực ô tô, hướng tới mục tiêu đào tạo ra những thế hệ sinh viên có đủ năng lực và kiến thức để đáp ứng nhu cầu của ngành công nghiệp ô tô đang ngày càng phát triển.

Hội thảo diễn ra trong bối cảnh ngành ô tô đang trải qua một quá trình chuyển dịch lớn, với sự tập trung ngày càng nhiều vào ô tô điện và các công nghệ tiên tiến khác. Sự tham gia và hỗ trợ của các chuyên gia như Tiến sĩ Đinh Ngọc Ân không chỉ giúp thúc đẩy quá trình đào tạo và nghiên cứu trong lĩnh vực này mà còn góp phần vào việc xây dựng một ngành công nghiệp ô tô hiện đại và bền vững tại Việt Nam.

Triển lãm Quốc tế về Nuôi Trồng và Chế Biến Thủy Sản (Aquaculture Vietnam 2026) và Triển lãm Tôm Châu Á (VietShrimp Asia 2026) sẽ chính thức diễn ra từ ngày 11 đến 13 tháng 3 năm 2026 tại Trung tâm Hội chợ và Triển lãm Sài Gòn (SECC), thành phố Hồ Chí Minh. Sự kiện này dự kiến sẽ thu hút sự tham gia của hàng trăm doanh nghiệp, chuyên gia và nhà nuôi trồng, chế biến thủy sản hàng đầu trong và ngoài nước.

Ngành thủy sản Việt Nam đã ghi dấu với những thành tựu xuất khẩu ấn tượng trong thời gian gần đây. Theo số liệu mới nhất, vào năm 2024, kim ngạch xuất khẩu của ngành đã đạt kỷ lục hơn 10 tỷ USD, tăng 12% so với năm trước đó. Trong đó, xuất khẩu tôm đạt 3,86 tỷ USD và cá tra đạt 1,88 tỷ USD. Tổng sản lượng thủy sản ước đạt 9,61 triệu tấn, tăng 2% so với năm trước. Với mục tiêu xuất khẩu cho năm 2025 là 10,5 tỷ USD, tăng 4,3% so với năm 2024, ngành thủy sản đang tiếp tục khẳng định vị thế là một trong những ngành xuất khẩu mũi nhọn của Việt Nam.

Đặc biệt, ngành tôm Việt Nam đóng vai trò quan trọng trong cơ cấu xuất khẩu thủy sản, đóng góp khoảng 35-40% giá trị tổng xuất khẩu. Diện tích nuôi tôm đã đạt 749,7 nghìn ha vào cuối năm 2024, với sản lượng tôm đạt 1,29 triệu tấn, tăng 15,3% so với năm trước. Đây là những con số ấn tượng, cho thấy tiềm năng và triển vọng phát triển của ngành tôm Việt Nam trong thời gian tới.

Aquaculture Vietnam 2026 và VietShrimp Asia 2026 được kỳ vọng sẽ là sự kiện chiến lược dành cho các doanh nghiệp trong ngành thủy sản, mang đến cơ hội giới thiệu sản phẩm, công nghệ và giải pháp tiên tiến nhất ra thị trường. Sự kiện dự kiến sẽ quy tụ hơn 200 đơn vị triển lãm và thu hút trên 7.000 khách tham quan chuyên ngành đến từ hơn 30 quốc gia và vùng lãnh thổ.

Triển lãm này sẽ cung cấp không gian trưng bày chuyên sâu, nơi hội tụ những công nghệ, thiết bị và giải pháp tiên tiến trong lĩnh vực nuôi trồng, chế biến và quản lý thủy sản. Đây là cơ hội lý tưởng để các doanh nghiệp có thể giới thiệu sản phẩm, dịch vụ của mình, đồng thời kết nối với các đối tác tiềm năng, mở rộng thị trường và tăng cường cơ hội hợp tác kinh doanh.

Bên cạnh khu vực triển lãm, chương trình còn bao gồm chuỗi hội thảo kỹ thuật chuyên sâu, diễn đàn chuyên đề và các hoạt động kết nối doanh nghiệp. Những hoạt động này sẽ mang đến góc nhìn đa chiều về xu hướng thị trường, đổi mới công nghệ và cơ hội hợp tác toàn cầu trong ngành thủy sản, giúp các doanh nghiệp và chuyên gia có thêm kiến thức và thông tin quý báu để phát triển hoạt động kinh doanh của mình.

Sự kiện này không chỉ là một triển lãm thương mại thông thường mà còn được xem là một hành trình kết nối tri thức, công nghệ và cơ hội cho ngành thủy sản Việt Nam vươn ra khu vực và thế giới. Mọi người có thể tham gia và trở thành một phần trong mạng lưới toàn cầu của ngành thủy sản bằng cách đăng ký trưng bày ngay hôm nay tại: https://www.aquafisheriesexpo.com/dat-gian-hang.

Ngày 27 tháng 8 năm 2024 – Hãng xe hơi Nissan vừa thông báo sẽ chính thức đóng cửa nhà máy Oppama vào tháng 3 năm 2028, như một phần trong kế hoạch tái cấu trúc toàn cầu của hãng để thích ứng với xu hướng điện hóa ngành ô tô. Nhà máy Oppama, một trong những cơ sở sản xuất lâu đời và có tính biểu tượng của Nissan, sẽ ngừng hoạt động sau nhiều thập kỷ góp phần vào sự phát triển của công ty.

Quyết định đóng cửa nhà máy Oppama đánh dấu một bước đi quan trọng trong quá trình tái cấu trúc sản xuất của Nissan. Trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang trải qua một cuộc chuyển đổi sâu sắc, với sự dịch chuyển mạnh mẽ sang xe điện và các công nghệ mới, Nissan đang thực hiện các biện pháp để tinh gọn hệ thống sản xuất, giảm chi phí vận hành và tập trung nguồn lực vào phát triển các công nghệ và dòng xe mới, đặc biệt là xe điện.

Xu hướng điện hóa trong ngành ô tô đang ngày càng trở nên rõ ràng, và nhiều hãng xe, trong đó có các hãng xe Nhật Bản, phải đối mặt với thách thức về chi phí nội địa tăng cao và sự cạnh tranh gay gắt từ các thị trường mới nổi. Việc ngừng hoạt động tại nhà máy Oppama là một phần của chiến lược dài hạn của Nissan nhằm xây dựng các nhà máy hiện đại chuyên sản xuất xe điện quy mô lớn, đầu tư vào công nghệ pin và hệ thống truyền động điện để thích ứng với xu thế điện hóa và các quy định về khí thải ngày càng siết chặt trên toàn cầu.

Mặc dù chưa công bố chi tiết về số lượng lao động bị ảnh hưởng, Nissan khẳng định sẽ triển khai các chính sách hỗ trợ và sắp xếp lại công việc cho nhân viên, đảm bảo quá trình chuyển đổi diễn ra ổn định. Công ty nhấn mạnh rằng việc này không chỉ giúp họ thích ứng với thay đổi của thị trường mà còn đảm bảo sự phát triển bền vững trong tương lai.

Việc đóng cửa nhà máy Oppama không chỉ đánh dấu một sự thay đổi lớn đối với Nissan, mà còn phản ánh sự chuyển mình sâu sắc của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản từ mô hình sản xuất truyền thống sang định hướng công nghệ cao và phát triển bền vững. Quá trình chuyển đổi này dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2028, và Nissan sẽ tiếp tục cung cấp thông tin cập nhật về tiến trình tái cấu trúc của mình trong thời gian tới.

Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp và Môi trường Phùng Đức Tiến mới đây đã nhấn mạnh vai trò quan trọng của ngành nông nghiệp trong nền kinh tế nước nhà. Theo ông, trong năm 2024, tổng kim ngạch xuất khẩu nông, lâm, thủy sản của cả nước đã đạt mức kỷ lục 62,5 tỷ USD, tăng 18,7% so với năm 2023. Trung Quốc tiếp tục là thị trường tiêu thụ hàng nông sản và thủy sản lớn nhất của Việt Nam.

Vấn đề then chốt mà ngành nông nghiệp đang phải đối mặt là việc tổ chức sản xuất, chế biến và xuất khẩu bền vững trong thời gian dài. Gần đây, việc Trung Quốc áp dụng các quy định khắt khe về nhập khẩu sầu riêng đã dẫn đến việc từ chối nhập khẩu nhiều lô hàng của Việt Nam, gây ra sự sụt giảm sâu trong giá sầu riêng. Bộ Nông nghiệp và Môi trường đã triển khai các biện pháp ứng phó để hỗ trợ ngành hàng này.

Cụ thể, vào cuối tháng 5/2025, Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp và Môi trường Đỗ Đức Duy đã trực tiếp làm việc với Hải quan Trung Quốc để thảo luận về việc củng cố ngành hàng và thúc đẩy sản xuất, xuất khẩu sầu riêng bền vững. Hai bên đã thống nhất về việc tăng cường hợp tác và phía Trung Quốc đã phê duyệt bổ sung gần 1.000 mã số vùng trồng và cơ sở đóng gói.

Về lâu dài, Bộ Nông nghiệp và Môi trường đang đẩy mạnh nghiên cứu và chuyển giao ứng dụng công nghệ mới, chuyển đổi số trong sản xuất, chế biến, tiêu thụ, quản lý chất lượng và truy xuất nguồn gốc sầu riêng. Bộ cũng đang rà soát các phòng thí nghiệm ở các vùng miền và vùng trọng điểm sản xuất nông nghiệp để kiểm tra chất lượng hàng nông sản.

Ông Phùng Đức Tiến cũng cho biết, Bộ Nông nghiệp và Môi trường đang tiến hành rà soát toàn bộ quy trình canh tác theo chuỗi của nông dân, hợp tác xã và doanh nghiệp. Bộ sẽ tập trung kiểm tra từ khâu chọn giống, trồng trọt, thu hoạch, thu mua, đóng gói, chế biến… và kiểm tra gắt gao các loại chất cấm trong phân bón và thuốc bảo vệ thực vật sản xuất trong nước và nhập khẩu.

Thủ tướng Chính phủ cũng đã có Công điện số 71/CĐ-TTg về việc thúc đẩy sản xuất và xuất khẩu sầu riêng bền vững. Trong công điện này, Thủ tướng yêu cầu ngành nông nghiệp, chính quyền địa phương, doanh nghiệp và người trồng sầu riêng phải rà soát, sửa đổi, bổ sung và hoàn thiện các quy định về quản lý và sử dụng mã số vùng trồng, cơ sở đóng gói, bảo đảm tính công khai, minh bạch, khả thi và thống nhất, phù hợp với thông lệ quốc tế và điều kiện thực tiễn của Việt Nam.

Thủ tướng cũng nhấn mạnh sự cần thiết của việc tăng cường quản lý và kiểm tra chất lượng hàng nông sản để đảm bảo đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế và yêu cầu của thị trường nhập khẩu. Việc này không chỉ giúp duy trì uy tín và chất lượng hàng nông sản Việt Nam mà còn góp phần thúc đẩy sản xuất và xuất khẩu bền vững.

Bộ Nông nghiệp và Môi trường đang tích cực triển khai các biện pháp để hỗ trợ ngành hàng sầu riêng và các ngành hàng nông sản khác nhằm duy trì và mở rộng thị trường xuất khẩu, đồng thời nâng cao giá trị và chất lượng hàng nông sản Việt Nam.