Trong bối cảnh hiện nay, Việt Nam đang đứng trước cơ hội để chuyển mình sang nền kinh tế thu nhập cao. Theo khuyến nghị của Ngân hàng Thế giới (WB), việc phát triển mạnh hơn thị trường dịch vụ là một trong những yếu tố quan trọng để đạt được mục tiêu này. Đặc biệt, trong bối cảnh các ngành xuất khẩu truyền thống đang chịu tác động từ biến động địa chính trị và hàng rào thương mại, dòng khách quốc tế đến Việt Nam đang đóng vai trò quan trọng trong việc mang ngoại tệ, thúc đẩy tiêu dùng thực và giảm áp lực cho cán cân thanh toán quốc gia.

Sự tăng giá của các đồng tiền mạnh như EUR, USD, GBP gần đây đã khiến chi phí du lịch tại Việt Nam trở nên hấp dẫn hơn trong mắt khách quốc tế. Điều này đã tạo ra cơ hội cho du lịch inbound phát huy vai trò như một hình thức ‘xuất khẩu tại chỗ’. Thị trường nội địa cũng đang ghi nhận đà tăng trưởng tích cực, với nhóm khách gia đình trẻ, khách đi tự túc, và nhóm nhỏ có xu hướng du lịch thường xuyên hơn và yêu cầu cao hơn về dịch vụ và trải nghiệm.

Tuy nhiên, để đạt được hiệu quả kinh tế rõ nét từ du lịch, cần có sự liên kết trong chuỗi dịch vụ, bao gồm lưu trú, vận chuyển, ăn uống, và hướng dẫn viên. Việc này đòi hỏi không chỉ các doanh nghiệp du lịch thay đổi cách làm sản phẩm mà còn cần cơ chế điều phối và hỗ trợ từ địa phương để phân phối lợi ích hợp lý trong chuỗi giá trị du lịch.

Chính sách visa cũng là một yếu tố quan trọng góp phần vào đà tăng trưởng của du lịch. Việc mở rộng e-visa và kéo dài thời gian lưu trú đã phát huy hiệu quả bước đầu, nhưng vẫn còn nhiều dư địa chưa được khai thác. Việt Nam nên tiếp tục mở rộng danh sách quốc gia được cấp e-visa, đặc biệt tại các thị trường tiềm năng.

Công tác xúc tiến quảng bá du lịch quốc gia cũng cần đổi mới. Tận dụng du khách quốc tế như những ‘đại sứ truyền thông’ thông qua các kênh truyền thông xã hội là một hướng đi khả thi và tiết kiệm. Điều này không chỉ giúp lan tỏa thông tin mà còn tạo ra hiệu quả truyền thông đáng kể.

Để khai thác tốt các cơ hội sẵn có, doanh nghiệp du lịch cần thay đổi tư duy làm sản phẩm, tập trung vào nhóm khách nhỏ, khách cá nhân đi tự túc với yêu cầu cao về chất lượng dịch vụ. Sản phẩm du lịch cần được thiết kế theo hướng cá nhân hóa và kết nối các bên cung ứng dịch vụ lại với nhau để tạo ra trải nghiệm trọn vẹn.

Cuối cùng, việc giảm thiểu rào cản về chi phí vận chuyển, đặc biệt là vé máy bay nội địa, thông qua các cơ chế kích cầu linh hoạt là cần thiết. Sự hợp tác giữa doanh nghiệp du lịch, hãng hàng không, và địa phương sẽ giúp tạo ra sản phẩm hấp dẫn với chi phí hợp lý hơn, từ đó mang lại hiệu quả cao hơn cho nền kinh tế.

Ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc đã bước vào giai đoạn trưởng thành, chuyển đổi từ những “chiến binh” giá rẻ trong nước thành những đối thủ cạnh tranh toàn cầu đáng gờm. Sáu trong số mười nhà sản xuất xe điện hàng đầu thế giới vào năm ngoái đều đến từ Trung Quốc, bao gồm Geely, Li Auto và Wuling. Những công ty này đang không ngừng mở rộng, xây dựng một “đế chế” ô tô trải dài từ Brazil đến Thái Lan và tạo dựng hệ sinh thái sản xuất cũng như dịch vụ toàn diện tại thị trường nước ngoài.

Sự phát triển vượt bậc của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đặt ra câu hỏi về khả năng duy trì lợi thế về chi phí và xây dựng lòng trung thành cũng như chất lượng dịch vụ của các thương hiệu này. BYD, một trong những nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc, đã đặt mục tiêu tăng gần gấp đôi doanh số bán hàng quốc tế lên 800.000 xe vào năm 2025. Để đạt được mục tiêu này, công ty đã đầu tư mạnh mẽ vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng, bao gồm các trung tâm nghiên cứu và phát triển tại Brazil và Hungary, cũng như thiết lập các kho phụ tùng ở nước ngoài.

Không chỉ BYD, các công ty Trung Quốc khác như Geely, Li Auto, Chery và GAC cũng đang áp dụng chiến lược nội địa hóa tương tự. Họ đang xây dựng dây chuyền sản xuất, mạng lưới đại lý và trung tâm dịch vụ trên nhiều châu lục, tạo việc làm tại địa phương và giúp chính phủ các nước cởi mở hơn với ngành ô tô Trung Quốc.

Lợi thế cạnh tranh của các công ty Trung Quốc xuất phát từ việc cắt giảm chi phí mạnh mẽ trong toàn bộ chuỗi giá trị, giúp xe Trung Quốc có khả năng cạnh tranh cao về giá. Theo số liệu thống kê, các thương hiệu Trung Quốc đã thống trị các thị trường đang phát triển vào năm ngoái, chiếm 85% doanh số bán xe điện tại cả Brazil và Thái Lan.

Tuy nhiên, tốc độ mở rộng nhanh chóng của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc cũng che giấu những thách thức và nỗi đau đáng kể. Kể từ năm 2018, hơn 400 công ty xe điện Trung Quốc đã đóng cửa. Dự báo chỉ có 15 trong số 130 nhà sản xuất hiện tại sẽ tồn tại đến năm 2030. Những công ty sống sót sẽ đại diện cho những người chơi hiệu quả và sáng tạo nhất.

Các chuyên gia cho rằng, việc sản xuất nội địa hóa mang lại giải pháp cho cả hai vấn đề và cũng tạo ra việc làm tại địa phương – điều khiến các chính phủ dễ dàng chào đón các thương hiệu Trung Quốc hơn. Tuy nhiên, ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc cũng đang đối mặt với thách thức về chất lượng dịch vụ và bảo dưỡng. Nếu không thể bảo dưỡng hoặc cung cấp phụ tùng nhanh chóng, người mua sẽ phải đau đầu.

Tóm lại, ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đã đạt đến giai đoạn trưởng thành và đang trở thành đối thủ cạnh tranh toàn cầu. Tuy nhiên, để tồn tại và phát triển trong ngành công nghiệp này, các công ty Trung Quốc cần phải duy trì lợi thế về chi phí và xây dựng lòng trung thành cũng như chất lượng dịch vụ. Việc chuyển đổi sang giai đoạn trưởng thành này không chỉ mang lại cơ hội mà còn đặt ra thách thức lớn cho các doanh nghiệp xe điện Trung Quốc khi bước vào thị trường quốc tế.