Kinh tế biển đang ngày càng trở thành một trong những ngành kinh tế quan trọng của Việt Nam, với mục tiêu khai thác tiềm năng lớn của đất nước. Kinh tế biển bao gồm toàn bộ các hoạt động kinh tế diễn ra trên biển, trong đó nuôi trồng và khai thác hải sản được xác định là động lực phát triển.

Toàn bộ các hoạt động kinh tế diễn ra trên biển đã được các nhà khoa học thống nhất bao gồm: đánh bắt và nuôi trồng thủy – hải sản; kinh tế hàng hải; khai thác dầu khí ngoài khơi; khai thác khoáng sản; năng lượng tái tạo; du lịch biển; kinh tế đảo và làm muối. Vấn đề phát triển bền vững nhằm đạt được tăng trưởng kinh tế đồng thời giảm các tác động tiêu cực đến môi trường đã được đặt ra.

Quốc hội đã thông qua Nghị quyết số 139/2024/QH15 về Quy hoạch không gian biển quốc gia thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Chính phủ cũng đã ban hành Nghị quyết số 37/NQ-CP về Kế hoạch thực hiện Quy hoạch không gian biển quốc gia thời kỳ 2021-2030. Quan điểm bao trùm là sử dụng tài nguyên một cách có trách nhiệm, chuyển đổi sang nền kinh tế sử dụng tài nguyên hiệu quả, ít carbon. Duy trì tài sản tài nguyên thiên nhiên hướng tới bảo tồn và phục hồi hệ sinh thái, đa dạng sinh học và vốn tự nhiên.

Thực trạng động lực phát triển kinh tế biển cho thấy nuôi trồng và khai thác hải sản là động lực quan trọng. Việt Nam có bờ biển dài 3.260 km, diện tích mặt biển 1 triệu km2 và hơn 4.000 đảo, quần đảo với hơn 12.000 loài sinh vật biển. Thủy sản biển cùng với lợ và ngọt, năm 2024 đạt sản lượng trên 9,6 triệu tấn; trong đó, nuôi trồng 5,8 triệu tấn (hơn 60%) thuộc TOP 4 quốc gia trên thế giới; xuất khẩu 10,07 tỷ USD đến hơn 170 quốc gia và vùng lãnh thổ, thuộc TOP 3 thế giới.

Tuy nhiên, nguồn lợi hải sản đang suy giảm, đặc biệt vùng biển ven bờ. Từ năm 2027 đến nay, EU đã cảnh báo ‘thẻ vàng’ IUU về khai thác vi phạm biển nước ngoài; quản lý, giám sát đội tàu; truy xuất nguồn gốc sản phẩm.

Chiến lược phát triển thủy sản trên biển đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, với mục tiêu chung đến năm 2030: Phát triển thủy sản thành ngành kinh tế quan trọng của quốc gia, sản xuất hàng hóa lớn gắn với công nghiệp hóa – hiện đại hóa; có thương hiệu uy tín, khả năng cạnh tranh và hội nhập quốc tế; góp phần giữ vững độc lập, chủ quyền biển đảo của Tổ quốc.

Tầm nhìn đến năm 2045: Thủy sản là ngành kinh tế thương mại hiện đại, bền vững, có trình độ quản lý, khoa học công nghệ tiên tiến; là trung tâm chế biến thủy sản sâu, thuộc nhóm ba nước sản xuất và xuất khẩu thủy sản dẫn đầu thế giới; giữ vị trí quan trọng trong cơ cấu các ngành kinh tế nông nghiệp và kinh tế biển.

Định hướng và giải pháp thời gian tới bao gồm nuôi trồng thủy sản biển, phát triển nuôi các đối tượng chủ lực và các loài có giá trị kinh tế gắn bảo vệ môi trường sinh thái. Sản xuất giống chất lượng cao, ưu tiên phát triển giống các đối tượng chủ lực, các loài mới có tiềm năng. Phát triển nuôi trồng vi tảo, rong biển phục vụ nhu cầu thực phẩm và cung cấp nguyên liệu cho các ngành kinh tế khác.

Về khai thác, tập trung phát triển khai thác hải sản vùng khơi, giảm dần cường lực khai thác đảm bảo phù hợp với trữ lượng nguồn lợi. Tổ chức lại hoạt động khai thác hải sản vùng lộng, ven bờ, phát triển nuôi trồng gắn với du lịch sinh thái, nghề cá giải trí.

Tuân thủ các quy tắc ứng xử nghề cá có trách nhiệm, chống khai thác IUU. Giảm thiểu, tiến tới chấm dứt các nghề khai thác có tính hủy diệt nguồn lợi. Áp dụng khoa học công nghệ tiên tiến, cơ giới hoá, hiện đại hoá tàu cá; giảm tổn thất sau thu hoạch đến năm 2030 dưới 10%.

Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) mới đây đã đưa ra đề xuất về việc dỡ bỏ các quy định về khí thải nhà kính đối với ô tô mới. Động thái này được cho là sẽ mang lại cho người mua nhiều lựa chọn xe giá rẻ hơn và giúp các công ty bớt bị ràng buộc bởi các quy định nghiêm ngặt. Tuy nhiên, một báo cáo dự thảo của EPA đã mô phỏng nhiều kịch bản khác nhau và đưa ra những ước tính đáng kể về tác động kinh tế của việc bãi bỏ tiêu chuẩn khí thải.

Theo báo cáo dự thảo, trong một kịch bản, việc dỡ bỏ tiêu chuẩn khí thải được cho là sẽ khiến Mỹ thiệt hại lên tới 350 tỷ USD mỗi năm. Mặt khác, một kịch bản khác với giả định điều kiện kinh tế lý tưởng dự báo có thể tiết kiệm được tới 490 tỷ USD mỗi năm. Tuy nhiên, đáng chú ý là cả hai ước tính này đều chưa tính đến chi phí y tế công cộng do ô nhiễm không khí gây ra.

Việc dỡ bỏ các tiêu chuẩn khí thải đối với xe mới là một phần của kế hoạch lớn hơn, nhằm hủy bỏ quyết định ‘xác định mối nguy hại’ – vốn là căn cứ pháp lý để chính phủ liên bang kiểm soát khí thải nhà kính gây ra biến đổi khí hậu. Điều này diễn ra sau khi chính quyền Tổng thống Joe Biden ban hành quy định nhằm giảm phát thải khí nhà kính giữ nhiệt và các chất ô nhiễm không khí khác vào năm ngoái.

Theo quy định mới được ban hành, Mỹ dự kiến thu được lợi ích kinh tế gần 100 tỷ USD mỗi năm nhờ giảm chi phí y tế cộng đồng do không khí sạch hơn, cùng với tiết kiệm nhiên liệu và chi phí bảo dưỡng. Đây là một minh chứng cho việc các chính sách bảo vệ môi trường không chỉ giúp giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu mà còn mang lại lợi ích kinh tế đáng kể cho cộng đồng.

Hiện tại, người dân và các tổ chức có thể tham gia vào quá trình thảo luận và đóng góp ý kiến về đề xuất của EPA. Ngoài ra, những thông tin chi tiết hơn về tác động của việc dỡ bỏ tiêu chuẩn khí thải có thể được tìm thấy trên trang web của EPA.

Một nghiên cứu mới đây được công bố trên tạp chí PLOS One đã đưa ra cảnh báo về sự hiện diện của hàng nghìn hạt vi nhựa cực nhỏ trong không khí trong nhà và ô tô. Những hạt vi nhựa này có khả năng xâm nhập sâu vào phổi và tích tụ trong cơ thể, làm tăng nguy cơ mắc các bệnh nghiêm trọng.

Theo nghiên cứu, mỗi người trưởng thành có thể hít phải khoảng 68.000 hạt vi nhựa mỗi ngày từ không khí trong nhà. Kích thước của những hạt vi nhựa này dao động từ 1 đến 10 micromet, nhỏ hơn cả tế bào hồng cầu. Nguồn gốc của những hạt vi nhựa siêu nhỏ này chủ yếu đến từ sự hao mòn của các vật liệu nhựa trong đời sống hàng ngày, bao gồm đồ gia dụng, vải nội thất, rèm cửa, thảm trải sàn, và đặc biệt là các chi tiết trong xe hơi.

Các chuyên gia y tế cảnh báo rằng việc tiếp xúc lâu dài với vi nhựa có thể gây ra nhiều hậu quả nghiêm trọng cho sức khỏe, bao gồm rối loạn nội tiết, vô sinh và dị tật bẩm sinh, rối loạn phát triển thần kinh, bệnh tim mạch và ung thư. Đặc biệt, cabin ô tô được mô tả là môi trường lý tưởng để tích tụ vi nhựa, với không gian kín, ít thông gió, và chứa nhiều vật liệu nhựa dễ phân rã dưới tác động của nhiệt độ, ma sát và ánh nắng.

Kết quả nghiên cứu cho thấy, mỗi mét khối không khí trong xe chứa 2.238 hạt vi nhựa, cao gấp 4 lần so với trong nhà ở. Điều này cho thấy rằng môi trường trong xe ô tô là một trong những nơi có nồng độ vi nhựa cao nhất mà con người thường xuyên tiếp xúc.

Dù vi nhựa có mặt ở khắp nơi, các chuyên gia khẳng định rằng mỗi cá nhân vẫn có thể giảm thiểu đáng kể mức độ phơi nhiễm nếu thay đổi một số thói quen hàng ngày. Một số biện pháp có thể được thực hiện để giảm thiểu tiếp xúc với vi nhựa bao gồm tránh sử dụng đồ nhựa dùng một lần, sử dụng ly inox, cốc thủy tinh và hộp đựng bằng thủy tinh thay cho đồ nhựa, không hâm nóng thực phẩm trong bao bì nhựa, mang túi vải khi đi siêu thị và hạn chế sử dụng túi nilon.

Vi nhựa không còn là vấn đề môi trường xa vời mà đã trở thành một mối nguy rõ ràng đối với sức khỏe cộng đồng. Khi không khí mà chúng ta hít thở mỗi ngày, ngay trong nhà ở hay xe ô tô, đã bị bao phủ bởi hạt nhựa siêu nhỏ, việc nhận thức rõ rủi ro và thay đổi hành vi tiêu dùng là điều cấp thiết để bảo vệ sức khỏe của bản thân và gia đình.

Để biết thêm thông tin về PLOS One, vui lòng truy cập trang web của họ. Ngoài ra, bạn có thể tìm hiểu thêm về các biện pháp giảm thiểu tiếp xúc với vi nhựa thông qua các nguồn thông tin đáng tin cậy khác, chẳng hạn như Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) và Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA).

Trong bối cảnh hiện nay, trào lưu thời trang secondhand, hay còn gọi là ‘đồ si’, đang trở thành một xu hướng mạnh mẽ trên các nền tảng mạng xã hội như TikTok, Shopee, và Facebook. Không chỉ là một sở thích cá nhân, nhiều bạn trẻ đã biến đam mê này thành cơ hội khởi nghiệp với vốn đầu tư thấp. Từ khóa ‘váy vintage’, ‘thơ90s’ hay ‘đồ si tuyển chọn’ trên các nền tảng mạng xã hội sẽ xuất hiện hàng trăm tài khoản bán quần áo secondhand với hàng nghìn lượt theo dõi và tương tác mỗi ngày.

Theo một khảo sát mới đây, gần 60% người mua hàng secondhand lần đầu bị thu hút bởi lý do ‘giá rẻ’. Trong bối cảnh chi phí sinh hoạt leo thang, lựa chọn những món đồ thời trang đã qua sử dụng là giải pháp hợp lý với nhiều người tiêu dùng, nhất là Gen Z. Nhiều nghiên cứu học thuật cho thấy, giới trẻ hiện đại yêu thích đồ secondhand bởi sự độc đáo, không trùng lặp, điều khó tìm thấy ở thời trang đại trà.

Báo cáo thị trường toàn cầu của ThredUp dự báo, trong 5 năm tới, ngành thời trang bền vững (eco-fashion) sẽ tăng trưởng gấp đôi, vượt qua tốc độ phát triển của thời trang nhanh (fast fashion). Không chỉ là trào lưu ‘lên đồ xinh, chụp ảnh chill’, kinh doanh quần áo secondhand thực sự đã giúp nhiều bạn trẻ tạo ra dòng tiền ổn định, thậm chí sinh lời tốt.

Vũ Phương Anh (24 tuổi, Hà Nội) bắt đầu bán đồ si từ thời cấp ba. Đến nay, shop online của cô duy trì doanh thu đều đặn khoảng 10 triệu đồng/tháng sau khi trừ chi phí. Một bạn trẻ khác tại TP.HCM cho biết, chỉ với 15 triệu đồng vốn khởi đầu, shop secondhand của bạn đã có lãi gấp đôi sau ba tháng. Một bạn trẻ khác đang xây dựng cộng đồng khách hàng yêu đồ si, phân loại sản phẩm theo thương hiệu để dễ giữ chân khách cũ cũng chia sẻ: ‘Tỷ lệ mua lại cao hơn hẳn khi khách cảm thấy mình được hiểu về gu thời trang’.

Không chỉ là sân chơi của các bạn trẻ, thị trường đồ si cũng bắt đầu thu hút các nhà đầu tư nhỏ lẻ. Một nhà đầu tư cá nhân tại Hà Nội từng rót vốn vào studio secondhand ứng dụng mô hình upcycling, tức là tái thiết kế đồ cũ theo xu hướng mới cho rằng: ‘Tỷ suất lợi nhuận sau 6 tháng đạt hơn 40%, con số rất tốt với một mô hình không gian nhỏ, chi phí thấp nhưng có cá tính rõ rệt.’

Một mô hình kết hợp giữa quán café vintage và cửa hàng secondhand tại TP.HCM cũng đang tạo sức hút đặc biệt với giới trẻ. Theo chị Lan Phương, chuyên gia tư vấn tài chính cá nhân: ‘Thời trang secondhand hoàn toàn có thể trở thành một mô hình kinh doanh dài hạn nếu người trẻ đầu tư nghiêm túc. Không phải vốn nhỏ là vấn đề mà thiếu chiến lược, không hiểu khách hàng, không kiểm soát chất lượng và không xây dựng thương hiệu cá nhân mới là rủi ro lớn.’

Chị Phương cũng nhấn mạnh ba yếu tố làm nên thành công: Một là, kiểm soát nguồn hàng đầu vào. Hai là, câu chuyện thương hiệu phải hấp dẫn. Ba là kỹ năng bán hàng, đặc biệt là bán hàng qua livestream. Sự cộng hưởng giữa nhu cầu tiết kiệm, xu hướng cá nhân hóa và tiêu dùng xanh đang biến thị trường secondhand thành một ‘miếng bánh’ hấp dẫn với những ai biết nắm bắt.

Với vốn đầu tư ban đầu từ 10–20 triệu đồng, người trẻ hoàn toàn có thể bắt đầu. Nhưng để đi đường dài, không thể xem đây là ‘buôn may bán rủi’. Sự khác biệt nằm ở cách xây dựng hình ảnh thương hiệu, cộng đồng khách hàng trung thành và năng lực sáng tạo nội dung từ mỗi tấm ảnh, đoạn video cho đến cách kể câu chuyện sản phẩm.

Trong những năm gần đây, tỉnh Tây Ninh đã và đang tích cực triển khai nhiều giải pháp đồng bộ nhằm bảo vệ môi trường và xây dựng cảnh quan nông thôn sáng – xanh – sạch – đẹp. Hội Phụ nữ tỉnh Tây Ninh đã đóng vai trò quan trọng trong việc tuyên truyền, vận động người dân thay đổi thói quen sinh hoạt và sản xuất, hướng tới bảo vệ môi trường.

Nhiều địa phương trên địa bàn tỉnh đã tổ chức ra quân vệ sinh môi trường định kỳ, xây dựng mô hình ‘tuyến đường sáng – xanh – sạch – đẹp’, phát động phong trào phân loại rác tại hộ gia đình. Công tác thu gom và xử lý rác thải sinh hoạt, bao bì thuốc bảo vệ thực vật sau sử dụng cũng được chú trọng, với sự vào cuộc của các tổ tự quản và hợp tác xã môi trường. Sự tham gia tích cực của các cấp, các ngành và người dân đã góp phần làm cho môi trường nông thôn trở nên sạch đẹp hơn.

Tại xã Thủ Thừa, Hội Liên hiệp Phụ nữ (LHPN) xã đã tích cực thực hiện nhiều hoạt động góp phần cùng Đảng bộ, chính quyền và Nhân dân trong xã tập trung xây dựng các tuyến đường hoa. Đại diện Hội LHPN xã Thủ Thừa thông tin, xã Thủ Thừa được thành lập trên cơ sở sáp nhập thị trấn Thủ Thừa, một phần xã Bình Thạnh, xã Tân Thành và xã Nhị Thành. Qua đó, đã triển khai nhiều hoạt động thiết thực để xây dựng cảnh quan nông thôn sáng – xanh – sạch – đẹp.

Còn tại xã Long Cang, Mặt trận Tổ quốc Việt Nam xã Long Cang đã ra quân hưởng ứng các hoạt động bảo vệ môi trường, trồng cây xanh, trồng hoa, dọn vệ sinh ở khuôn viên trụ sở, các tuyến đường trong ấp. Đặc biệt, các phong trào do địa phương, đoàn thể phát động đã nhận được sự hưởng ứng tích cực của người dân. Sự vào cuộc của Mặt trận Tổ quốc và các đoàn thể đã góp phần nâng cao nhận thức của người dân về tầm quan trọng của bảo vệ môi trường.

Tỉnh Tây Ninh đang đẩy mạnh việc bảo vệ môi trường nông thôn thông qua nhiều giải pháp đồng bộ và có chiều sâu. Từ việc nâng cao nhận thức cộng đồng, đầu tư hạ tầng thu gom, xử lý rác thải, đến ban hành các chính sách hỗ trợ kỹ thuật – tài chính, tỉnh từng bước xây dựng nông thôn theo hướng sạch, xanh và bền vững. Mục tiêu của tỉnh là xây dựng nông thôn mới với chất lượng cuộc sống ngày càng cao, môi trường sống trong lành và bền vững.

Để phong trào xây dựng nông thôn mới trong thời gian tới đạt hiệu quả và mục tiêu đề ra, UBND tỉnh Tây Ninh đề nghị các cấp, các ngành đẩy mạnh công tác tuyên truyền, vận động, nâng cao nhận thức cho cán bộ và người dân nông thôn, nâng cao chất lượng các cuộc vận động, phong trào thi đua xây dựng nông thôn mới. Đồng thời, tỉnh cũng đề nghị các cấp, các ngành tập trung đầu tư xây dựng hạ tầng, nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân nông thôn.

Tây Ninh chú trọng bảo vệ môi trường, xây dựng cảnh quan nông thôn sáng – xanh – sạch – đẹp – an toàn; bảo tồn và phát huy các giá trị văn hóa truyền thống gắn với phát triển kinh tế du lịch nông thôn; giữ gìn an ninh, trật tự xã hội và quốc phòng trên địa bàn nông thôn. Qua đó, tỉnh hướng đến mục tiêu xây dựng nông thôn mới với diện mạo mới, đời sống người dân ngày càng cao.

Với định hướng đúng và sự vào cuộc quyết liệt từ chính quyền đến người dân, Tây Ninh đang dần hình thành diện mạo nông thôn mới kiểu mẫu, không chỉ phát triển kinh tế, mà còn gìn giữ được không gian sống trong lành, sạch đẹp, tạo nền tảng vững chắc cho sự phát triển bền vững của tỉnh trong giai đoạn tới. Sự thành công của Tây Ninh trong xây dựng nông thôn mới sẽ là một điển hình cho các địa phương khác trên cả nước học tập và làm theo.

Chuyển đổi xanh trong ngành logistics đang trở thành xu thế toàn cầu, và các doanh nghiệp Việt Nam cũng bắt đầu nhận thức được tầm quan trọng của việc áp dụng các giải pháp thân thiện môi trường. Tuy nhiên, phần lớn doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, vẫn đang gặp khó khăn trong việc thực hiện chuyển đổi xanh.

Ngành logistics Việt Nam đang tăng trưởng nhanh chóng với tốc độ trung bình 14-16%/năm, cao gần gấp đôi so với tốc độ tăng GDP. Tuy nhiên, ngành vẫn đang phát triển âm thầm, thiếu vắng các doanh nghiệp quy mô lớn có khả năng dẫn dắt thị trường. Ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương), cho biết yêu cầu về chuyển đổi số và chuyển đổi xanh đã dần được các doanh nghiệp nhận thức, nhưng việc thực thi trên thực tế còn hạn chế.

Ông Đặng Vũ Thành, Phó chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA), cho biết chuyển đổi xanh không còn là xu hướng mà đã và đang hiện diện trong từng hoạt động hằng ngày của doanh nghiệp logistics trên toàn cầu. Tuy nhiên, phần lớn doanh nghiệp logistics, đặc biệt là nhóm doanh nghiệp vừa và nhỏ chiếm đến 95%, vẫn đang loay hoay với bài toán vốn, công nghệ và thực thi chính sách.

Chuyển đổi xanh không thể chỉ trông chờ từ phía doanh nghiệp. Các chuyên gia cho rằng cần có sự điều phối mạnh mẽ từ Nhà nước, đặc biệt là các bộ ngành như Bộ Công Thương, Bộ Xây dựng, Bộ Tài chính, Ngân hàng Nhà nước… Không thể chỉ kỳ vọng vào nỗ lực của doanh nghiệp khi các điều kiện về tài chính, pháp lý và hạ tầng vẫn còn quá nhiều bất cập.

TS Đỗ Thiên Anh Tuấn, Giảng viên Trường Chính sách công và Quản lý Fulbright, cho biết điểm nghẽn đầu tiên là vấn đề “tiền đâu?”. Trong khi 95-97% doanh nghiệp logistics là doanh nghiệp nhỏ và vừa (SME), thì thị trường tài chính xanh ở Việt Nam lại còn rất non trẻ. Tính đến giữa năm nay, quy mô tài chính xanh chỉ chiếm 4,35% tổng tín dụng, thấp hơn nhiều so với mức tối thiểu 10% như kỳ vọng.

Các chuyên gia đều thống nhất rằng cần có sự chung tay của cả hệ thống, từ cơ quan quản lý, ngân hàng, đến chính sách tài khóa và tiền tệ hỗ trợ chuyển đổi xanh rõ ràng, minh bạch và có thể đo lường. Nhà nước cần sớm tích hợp chính sách ưu đãi thuế, trợ cấp cho doanh nghiệp chuyển đổi xanh, đưa trạm sạc, kho xanh, logistics thông minh vào quy hoạch đầu tư công.

Từ góc độ chính sách, các chuyên gia cho rằng không thể có phát triển xanh nếu không có dòng vốn xanh. Và để có dòng vốn đó, cần sự chung tay của cả hệ thống, từ cơ quan quản lý, ngân hàng, đến chính sách tài khóa và tiền tệ hỗ trợ chuyển đổi xanh rõ ràng, minh bạch và có thể đo lường.

Các doanh nghiệp có thể tìm hiểu thêm về các giải pháp tài chính xanh và hỗ trợ chuyển đổi xanh từ các tổ chức như Ngân hàng Thế giới hoặc Chương trình Môi trường Liên Hợp Quốc. Ngoài ra, các doanh nghiệp cũng có thể tham khảo các chính sách và chương trình hỗ trợ của Bộ Ngoại giao Việt Nam và Bộ Công Thương Việt Nam để có thể đẩy mạnh quá trình chuyển đổi xanh trong ngành logistics.

Bộ Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) vừa trình Thủ tướng Chính phủ một báo cáo và xin ý kiến về đề xuất xây dựng chung cư cao tầng để nuôi lợn, một ý tưởng được đưa ra bởi hai doanh nghiệp hàng đầu trong ngành chăn nuôi.

Trong báo cáo của mình, Bộ NN&MT đã nhắc đến một số văn bản pháp lý quan trọng liên quan đến lĩnh vực chăn nuôi, đặc biệt là những khuyến khích đối với các cơ sở chăn nuôi ứng dụng công nghệ cao và tiên tiến. Mục tiêu chính là nâng cao năng suất, chất lượng sản phẩm và đảm bảo an toàn sinh học cũng như bảo vệ môi trường.

Chăn nuôi lợn hiện là ngành chủ lực của Việt Nam, đóng góp khoảng 62-65% tổng sản lượng thịt hơi các loại. Dữ liệu từ Bộ NN&MT cho thấy, trong năm 2024, sản lượng thịt lợn hơi xuất chuồng đạt gần 5,2 triệu tấn, chiếm 4,3% tổng sản lượng thịt lợn toàn cầu và đứng thứ 6 thế giới. Tuy nhiên, giai đoạn 2019-2020, ngành chăn nuôi lợn vẫn còn nhiều thách thức, trong đó chăn nuôi nhỏ lẻ chiếm tỷ trọng lớn và các chỉ tiêu kinh tế, kỹ thuật còn thấp.

Một trong những sự kiện đáng chú ý nhất trong ngành chăn nuôi lợn gần đây là dịch tả lợn châu Phi, đã buộc phải tiêu hủy hơn 9 triệu con lợn và gây ra thiệt hại kinh tế ước tính lên tới 30.000 tỷ đồng. Gần đây hơn, vào tháng 4/2020, giá thịt lợn hơi xuất chuồng đã tăng lên mức kỷ lục 105.000 đồng/kg tại một số thời điểm, gây ảnh hưởng trực tiếp đến chỉ số giá tiêu dùng (CPI) trong nước, với mức tăng cao nhất là 6,73%.

Hai doanh nghiệp là Công ty Cổ phần Nông nghiệp BAF Việt Nam và Công ty Cổ phần Xuân Thiện Thanh Hóa đã đề xuất với Bộ NN&MT về việc triển khai mô hình chăn nuôi lợn trong nhà nhiều tầng. BAF Việt Nam đã đề xuất dự án tổ hợp trại chăn nuôi lợn 6 tầng thông minh tại Tây Ninh, với quy mô sản xuất lên tới 64.000 lợn nái sinh sản và 1,6 triệu lợn thương phẩm mỗi năm. Tổng mức đầu tư của dự án này ước tính hơn 12.000 tỷ đồng.

Bộ NN&MT đã tiến hành nghiên cứu và đánh giá mô hình chăn nuôi lợn trong nhà nhiều tầng tại Trung Quốc, nơi đã phát triển hơn 2.000 mô hình tương tự. Mô hình này tích hợp công nghệ hiện đại như trí tuệ nhân tạo (AI), công nghệ blockchain, và hệ thống giám sát bằng cảm biến. Những công nghệ này cho phép thu thập hình ảnh và âm thanh của từng cá thể lợn theo thời gian thực, từ đó phân tích và cảnh báo sớm về dịch bệnh.

Theo đánh giá của Bộ NN&MT, mô hình chăn nuôi lợn trong nhà nhiều tầng mang lại nhiều lợi ích nổi bật. Trước hết, mức độ an toàn sinh học và an toàn dịch bệnh được nâng cao đáng kể thông qua hệ thống xử lý nước thải, chất thải, và khí thải thông minh. Ngoài ra, mô hình này còn giúp tiết kiệm diện tích đất và hạ tầng dùng chung, rút ngắn thời gian giải phóng mặt bằng và tăng hiệu quả sử dụng đất lên đến 4,3 lần. Một ưu điểm quan trọng khác là giảm nhu cầu nhân công, khi một người có thể giám sát tới 2.000 con lợn.

Trước những lợi ích tiềm năng của mô hình này, Bộ NN&MT đang xin ý kiến của Thủ tướng và Phó Thủ tướng Chính phủ về việc cho phép triển khai mô hình chăn nuôi lợn trong nhà nhiều tầng tại Việt Nam. Đây được xem là một giải pháp quan trọng nhằm đảm bảo an ninh lương thực, an toàn dịch bệnh và bảo vệ môi trường trong chăn nuôi lợn.

Hà Nội dự kiến sẽ điều chỉnh lại kế hoạch thực hiện vùng LEZ (vùng phát thải thấp) và cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Theo Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội, mục tiêu của việc này là giảm lưu lượng xe và ô nhiễm môi trường trong khu vực nội đô.

Trong giai đoạn từ năm 2025 đến 2030, thành phố sẽ thực hiện hạn chế phương tiện giao thông như ô tô, xe máy chạy nhiên liệu xăng dầu lưu thông trong vùng LEZ. Khi xây dựng được 5 vùng phát thải thấp, thành phố sẽ đưa ra điều kiện tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn về phát thải của phương tiện giao thông, trong đó có giải pháp giám sát và xử lý vi phạm về xả thải của phương tiện.

Đại diện Sở Tài nguyên và Môi trường cho biết, từ cơ sở các quận cũ đã được chọn, sau khi sắp xếp thành phường, cơ quan thực hiện đã lựa chọn được 5 phường để thực hiện kế hoạch. Thực tế, nghị quyết cũng đã các sở ngành thực hiện được giải pháp bước đầu là cấm ô tô trên 16 chỗ đi vào khu vực phố cổ và xung quanh khu vực Hồ Hoàn Kiếm từ 1/3/2025.

Tuy nhiên, khi có Chỉ thị 20 của Thủ tướng, phạm vi, quy mô giảm ùn tắc, ô nhiễm môi trường không dừng ở khu vực phố cổ hay Hồ Hoàn Kiếm và 3 quận cũ là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa… nữa mà mở rộng ra cả vùng đô thị rộng lớn nằm trong phạm vi đường Vành đai 1 với chu vi lên đến 25 km.

Xác định 18 tuyến phố là ranh giới để cấm xe máy xăng, đại diện liên ngành Xây dựng – Công an cho biết, từ thực tế đường Vành đai 1 hiện nay, khi xác định ranh giới, phạm vi để cấm xe máy xăng hoạt động trong phạm vi đường Vành đai 1, liên ngành xác định có khoảng 18 tuyến phố/đường được lấy làm ranh giới.

Khi thực hiện vùng “xanh” không có xe máy xăng này, cùng với lực lượng Công an – CSGT đứng làm nhiệm vụ ở các nút giao với đường Vành đai 1, liên ngành cũng sẽ bố trí, lắp đặt hệ thống biển báo, biển hướng dẫn vùng hạn chế hoạt động của phương tiện giao thông, riêng xe máy sẽ có các biển cấm đi qua Vành đai 1. Với các xe vi phạm, sau thời gian tuyên truyền nhắc nhở, lực lượng liên ngành sẽ xử phạt với các lỗi đi vào đường cấm, đường không được phép đi vào.

Chuyển đổi sang xe điện hoặc các phương tiện giao thông thay thế đang trở thành xu hướng tất yếu nhằm bảo vệ môi trường và cải thiện chất lượng không khí. Tuy nhiên, quá trình này cần được thực hiện một cách linh hoạt và đảm bảo sự thuận tiện cho người dân, đặc biệt tại Việt Nam, nơi xe máy là phương tiện chính và có ý nghĩa kinh tế lớn.

Để khuyến khích sử dụng xe điện, cần có giải pháp đồng bộ bao gồm phương tiện thay thế, tổ chức giao thông và chính sách hỗ trợ tài chính. Một trong những bước quan trọng là nâng cấp hệ thống phương tiện công cộng như xe buýt. Việc phát triển hạ tầng giao thông công cộng như tàu điện cũng đóng vai trò quan trọng trong việc giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường.

Xe buýt điện nên được triển khai để thay thế xe buýt truyền thống, và các tuyến đường nên được ưu tiên cho phương tiện công cộng. Hạ tầng cho người đi xe đạp và đi bộ cũng cần được quan tâm, với các tuyến đường dành riêng cần được xây dựng và bảo trì. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường mà còn giúp cải thiện chất lượng cuộc sống cho người dân.

Về chính sách hỗ trợ, xe điện cần trở thành lựa chọn hấp dẫn hơn xe máy xăng thông qua giảm giá thành, hệ thống trạm sạc rộng khắp và ưu đãi về phí đỗ, nơi đỗ. Chính phủ và các tổ chức có liên quan cần phối hợp để đưa ra các chính sách hỗ trợ phù hợp, giúp người dân có thể dễ dàng tiếp cận và sử dụng xe điện.

Cuối cùng, vấn đề an toàn và xử lý pin xe điện sau hết hạn cần được giải quyết triệt để để tạo sự tin tưởng cho người dùng. Việc chuyển đổi sang phương tiện thân thiện môi trường hơn là quá trình cần sự tham gia của cả chính quyền và người dân. Với giải pháp đồng bộ và chính sách hỗ trợ phù hợp, chúng ta có thể hướng tới môi trường giao thông sạch sẽ và an toàn hơn.

Như vậy, việc chuyển đổi sang xe điện và các phương tiện giao thông thay thế là một quá trình phức tạp và cần sự tham gia của nhiều bên. Tuy nhiên, với sự quyết tâm và phối hợp chặt chẽ, chúng ta có thể đạt được mục tiêu bảo vệ môi trường và cải thiện chất lượng không khí cho thế hệ tương lai.

Trong chiến dịch ‘Ngày không sử dụng túi nylon tại Việt Nam 2025’, hơn 62.000 túi nylon, tương đương gần 550kg, đã được giảm thiểu. Chiến dịch này do các doanh nghiệp bán lẻ triển khai từ ngày 29-6 đến 3-7, với mục tiêu giảm thiểu việc sử dụng túi nylon và thúc đẩy tiêu dùng bền vững.

Chiến dịch năm nay được tổ chức bởi Liên minh các nhà bán lẻ giảm túi nylon, với sự tham gia của 16 doanh nghiệp lớn như Central Retail, LOTTE Mart, AEON Việt Nam, Coopmart, MM Mega Market, TH True Mart… Các nhà bán lẻ đã đồng loạt thay thế túi khó phân hủy bằng các loại túi thân thiện môi trường, tổ chức chương trình khuyến mãi khuyến khích khách hàng mang theo túi cá nhân, đồng thời truyền thông rộng rãi về tiêu dùng bền vững.

Một số hoạt động nổi bật trong chiến dịch có thể kể đến như Central Retail tổ chức ‘Tháng không túi nylon’ tại Huế. AEON Việt Nam phát động chương trình ‘Phân loại nhanh – Mua sắm xanh – Giảm rác thải’ và dựng cây thông điệp tại siêu thị. Trong khi đó, Coopmart ưu đãi cho khách hàng sử dụng túi tái sử dụng; TH true mart tổ chức triển lãm và chụp ảnh nghệ thuật theo chủ đề xanh.

Chuỗi sự kiện không chỉ giúp giảm đáng kể lượng túi nylon tiêu thụ mà còn góp phần lan tỏa thói quen tiêu dùng xanh, thúc đẩy các mô hình kinh doanh bền vững theo hướng kinh tế tuần hoàn trong lĩnh vực bán lẻ. Để tổng kết chuỗi hoạt động ‘Ngày không sử dụng túi nylon tại Việt Nam 2025’ và thúc đẩy các mô hình kinh doanh bền vững, phiên thảo luận ‘Thúc đẩy kinh tế tuần hoàn trong ngành bán lẻ’ đã được tổ chức vào sáng ngày 31-7 tại Hà Nội.

Sự kiện do Viện Chiến lược, Chính sách nông nghiệp và môi trường phối hợp cùng các đối tác tổ chức, thu hút sự tham gia của đại diện cơ quan quản lý, doanh nghiệp và tổ chức quốc tế. Phiên thảo luận xoay quanh chủ đề tích hợp kinh tế tuần hoàn vào chuỗi cung ứng bán lẻ, chia sẻ kinh nghiệm về giảm sản phẩm nhựa dùng một lần, thúc đẩy tiêu dùng xanh và sử dụng nhãn sinh thái.

Các chuyên gia và đại biểu tham gia phiên thảo luận đã trao đổi về các giải pháp và chiến lược để thúc đẩy kinh tế tuần hoàn trong ngành bán lẻ, cũng như vai trò của các doanh nghiệp và chính phủ trong việc giảm thiểu tác động môi trường của hoạt động kinh doanh.

Thông qua chiến dịch ‘Ngày không sử dụng túi nylon tại Việt Nam 2025’ và phiên thảo luận ‘Thúc đẩy kinh tế tuần hoàn trong ngành bán lẻ’, các doanh nghiệp và tổ chức hy vọng sẽ góp phần nâng cao nhận thức về tầm quan trọng của tiêu dùng bền vững và giảm thiểu tác động môi trường của hoạt động kinh doanh.

Để biết thêm thông tin về chiến dịch và các hoạt động liên quan, vui lòng truy cập đây . Một trang web cung cấp thông tin chi tiết về các hoạt động và kết quả của chiến dịch.

Cuộc sống của người dân vùng lân cận Vườn quốc gia Phong Nha – Kẻ Bàng (Quảng Trị) đã có những chuyển biến tích cực nhờ vào các chương trình hỗ trợ sinh kế, giúp giảm phụ thuộc vào rừng và hưởng lợi lâu dài từ bảo vệ thiên nhiên.

Ông Đinh Xuân Hòa, cư dân xã Bố Trạch, là một trong những người dân được hỗ trợ 4 đàn ong để nuôi ong lấy mật vào năm 2021. Với vị trí lân cận Vườn Quốc gia và diện tích nhà rộng, đàn ong của ông phát triển tốt, đem lại nguồn mật thu hoạch ổn định và nguồn thu nhập đủ cho gia đình sinh hoạt. Nhờ đó, ông không còn vào rừng đốn gỗ quý để bán như trước nữa, giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và tài nguyên rừng.

Tại thôn Tăng Hóa, xã Kim Điền, ông Cao Tiến Thân, 60 tuổi, đã bắt đầu công việc mới là chăn nuôi gà. Trước đó, ông và gia đình sống dựa vào việc đi rừng, kiếm sản vật để bán. Từ năm 2024, gia đình ông được hỗ trợ 90 con gà giống để phát triển kinh tế ngoài nghề đi rừng. Ông tập trung chăm sóc, vừa để lấy thịt, lấy trứng phục vụ bữa ăn của gia đình vừa bán cho các nhà khác lấy tiền trang trải sinh hoạt. Nhờ lao động chăm chỉ, gia đình ông đã thoát nghèo, dần ổn định cuộc sống.

Trưởng thôn Tăng Hoá Cao Thị Luận cho biết, trong năm 2024, hơn 20 gia đình trong thôn đã được Vườn Quốc gia Phong Nha – Kẻ Bàng hỗ trợ sinh kế là gà giống. Đây cũng là lựa chọn, đề xuất của chính bà con. “Nhận được hỗ trợ, bà con hết sức vui mừng. Giá trị của con giống không phải quá lớn nhưng thiết thực để bà con trong thôn quen dần với chu trình làm kinh tế”, chị Cao Thị Luận chia sẻ.

Theo Phó Chủ tịch UBND xã Kim Điền Đinh Anh Tuấn, được tuyên truyền, vận động và hỗ trợ sinh kế, người dân trong xã đã có công ăn việc làm ổn định. Hiện, trên địa bàn, các mô hình nuôi lợn lai rừng, gà địa phương đều cho thu nhập tốt. Từ đó, không còn tình trạng người dân vào rừng đánh bắt động vật, khai thác gỗ trái phép.

Đến cuối năm 2024, các chương trình hỗ trợ sinh kế được triển khai đã cung cấp cho người dân vùng lân cận hơn 122.500 cây giống các loại, 311 con heo giống, 61 con bò giống, 60 con dê giống, 14.700 con gà giống, trên 100 đàn ong giống. Ngoài cung cấp cây, con giống, hỗ trợ kỹ thuật canh tác, ký kết hợp đồng bảo vệ rừng và đào tạo nghề du lịch, các chương trình thúc đẩy phát triển bền vững tại các khu vực lân cận Vườn Quốc gia còn hỗ trợ phát triển cơ sở hạ tầng, cải thiện diện mạo của khu dân cư.

Hàng năm, Vườn quốc gia Phong Nha – Kẻ Bàng còn ký hợp đồng bảo vệ rừng với người dân thôn, bản vùng đệm, vùng lõi, vùng giáp ranh. Qua đó, tạo việc làm cho người dân địa phương tham gia trực tiếp các hoạt động du lịch. So với trước đây, những tác động trái phép của người dân đến tài nguyên rừng được hạn chế ở mức tối đa. Kết quả này có được là nhờ sự phối hợp chặt chẽ giữa chính quyền địa phương và Vườn quốc gia làm tốt công tác hỗ trợ sinh kế cho người dân. Đặc biệt, mỗi người dân cũng nâng cao ý thức trong việc giữ rừng, bảo vệ để hưởng lợi từ rừng di sản.

Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch đang lấy ý kiến nhân dân về dự thảo Nghị định liên quan đến quy định về sản phẩm, hàng hóa, dịch vụ đặc biệt và quảng cáo.

Dự thảo này đã bổ sung, hoàn thiện các quy định về sản phẩm, hàng hóa, dịch vụ đặc biệt, bao gồm 11 nhóm sản phẩm có ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe con người và môi trường. Các sản phẩm này bao gồm mỹ phẩm, thực phẩm, thực phẩm chức năng, sữa và sản phẩm dinh dưỡng dùng cho trẻ nhỏ, hóa chất chế phẩm diệt côn trùng, thiết bị y tế, dịch vụ khám bệnh, chữa bệnh, thuốc bảo vệ thực vật, thuốc thú y, phân bón, giống cây trồng, thuốc và đồ uống có cồn.

Dự thảo cũng quy định cụ thể về nội dung quảng cáo bắt buộc, nội dung khuyến cáo, nội dung cảnh báo, hành vi bị cấm trong quảng cáo đối với từng nhóm sản phẩm. Ví dụ, quảng cáo mỹ phẩm không được gây hiểu nhầm sản phẩm đó là thuốc và không được sử dụng hình ảnh, tên của các đơn vị, cá nhân y tế. Đối với thực phẩm chức năng, thực phẩm bảo vệ sức khỏe, phải có cụm từ nhận diện rõ ràng và quy định khuyến cáo ‘Thực phẩm này không phải là thuốc và không có tác dụng thay thế thuốc chữa bệnh’.

Cụ thể, đối với mỹ phẩm, nội dung quảng cáo phải có các thông tin bắt buộc sau: tên mỹ phẩm; tính năng, công dụng của mỹ phẩm; tên, địa chỉ của tổ chức, cá nhân chịu trách nhiệm đưa sản phẩm ra thị trường; các cảnh báo theo quy định của các hiệp định quốc tế. Quảng cáo mỹ phẩm trên báo nói, báo hình phải đọc rõ ràng nội dung tên mỹ phẩm; tính năng, công dụng của mỹ phẩm; các cảnh báo theo quy định của các hiệp định quốc tế.

Đối với thực phẩm, nội dung quảng cáo phải có các thông tin bắt buộc sau: Tên thực phẩm; tên, địa chỉ của tổ chức, cá nhân chịu trách nhiệm về sản phẩm; tên, địa chỉ nhà sản xuất sản phẩm. Quảng cáo thực phẩm bảo vệ sức khỏe phải có cụm từ: ‘Thực phẩm bảo vệ sức khỏe’; thực phẩm bổ sung phải có cụm từ: ‘Thực phẩm bổ sung’; thực phẩm dinh dưỡng y học phải có cụm từ ‘Thực phẩm dinh dưỡng y học’ và ‘sử dụng cho người bệnh với sự giám sát của nhân viên y tế’; thực phẩm dùng cho chế độ ăn đặc biệt phải có cụm từ ‘Sản phẩm dinh dưỡng cho đối tượng cụ thể’.

Dự thảo Nghị định cũng mở rộng khả năng bổ sung các sản phẩm, hàng hóa, dịch vụ khác theo quy định của Chính phủ trong từng thời kỳ.

Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch đang lấy ý kiến nhân dân đối với dự thảo này trên Cổng TTĐT của Bộ.

Thành phố Hồ Chí Minh đang lên kế hoạch chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng. Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo ‘Đề án Chuyển đổi xe hai bánh từ xe xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM’. Dự kiến, đề án này sẽ được trình lên UBND thành phố trong tuần này trước khi đi qua các bước góp ý và thẩm định tính pháp lý cho các đề xuất chính sách. Sau đó, TP.HCM sẽ gửi kiến nghị ra Trung ương.

Ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc HIDS, cho biết mỗi tài xế công nghệ tại TP.HCM di chuyển trung bình 80-120 km mỗi ngày, gấp 3-4 lần so với người dân thông thường. Điều này đồng nghĩa với việc chuyển đổi một chiếc xe máy chạy xăng của tài xế công nghệ sang xe máy điện có tác động giảm phát thải lớn gấp nhiều lần so với xe hai bánh cá nhân khác.

HIDS kiến nghị TP.HCM đề xuất Trung ương miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế VAT đối với xe máy điện do tài xế công nghệ đứng tên khi mua mới, áp dụng trong toàn bộ giai đoạn triển khai từ tháng 1/2026 đến tháng 12/2029. Đồng thời, đơn vị nghiên cứu này cũng kiến nghị thiết lập cơ chế cho vay vốn ưu đãi lãi suất thấp, lãi suất trần khoảng 6%/năm, giúp tài xế dễ tiếp cận nguồn vốn mua xe điện.

Đề án của HIDS đưa ra 4 giai đoạn thực hiện. Từ tháng 1/2026, bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và ngừng cấp phù hiệu mới cho xe máy xăng. Từ tháng 1/2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1/2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Từ tháng 12/2029, cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

Theo HIDS, giá trị trung bình năm của hàm lượng bụi mịn PM2.5 ở TP.HCM cao gấp từ 2,5 đến 4,7 lần so với ngưỡng do Tổ chức Y tế thế giới (WHO) khuyến nghị. Hoạt động giao thông vận tải được xem là một trong những nguồn phát thải chính làm ô nhiễm không khí tại TP.HCM.

Một nghiên cứu gần đây do Trợ giáo Matthew McLean thuộc Khoa Sinh học và Sinh vật biển tại Đại học North Carolina Wilmington (UNCW) dẫn đầu đã được công bố trên tạp chí Proceedings of the National Academy of Sciences (PNAS). Nghiên cứu này tìm hiểu những yếu tố khiến các rạn san hô trở nên đẹp mắt đối với công chúng – một vấn đề ngày càng quan trọng đối với cả giá trị bảo tồn và kinh tế của các hệ sinh thái này.

Nhóm nghiên cứu quốc tế do McLean tham gia đã phân tích vẻ đẹp được nhận thức của hơn 3.500 nhóm cá rạn san hô trên khắp thế giới. Họ đã kết hợp dữ liệu từ một chương trình giám sát rạn san hô toàn cầu với đánh giá về sức hấp dẫn thẩm mỹ của các loài cá, thu thập thông qua các cuộc khảo sát công khai. Quá trình này cho phép các nhà nghiên cứu đánh giá mức độ ảnh hưởng của đa dạng loài và các đặc điểm cụ thể của loài cá đến vẻ đẹp tổng thể của rạn san hô.

Kết quả cho thấy vẻ đẹp của rạn san hô có mối liên hệ chặt chẽ với cả số lượng loài và sự hiện diện của các loài cá đặc biệt sặc sỡ hoặc có hình dạng độc đáo. Điều này cho thấy rằng sự đa dạng loài không chỉ quan trọng đối với sức khỏe và sự kiên cường của hệ sinh thái mà còn đối với giá trị thẩm mỹ mà chúng mang lại.

Các rạn san hô, là một trong những hệ sinh thái màu sắc và sôi động nhất trên hành tinh, thu hút hàng triệu du khách mỗi năm và tạo ra lợi ích kinh tế lớn, đặc biệt là ở các quốc gia nhiệt đới đang phát triển. Những hệ sinh thái này đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ nghề đánh cá, du lịch và phúc lợi của con người. Vì vậy, các vùng nhiệt đới với sự đa dạng loài phong phú cần bảo vệ các hệ sinh thái này để duy trì và nâng cao giá trị tự nhiên của chúng.

Nghiên cứu cũng cho thấy các khu bảo tồn biển hỗ trợ các rạn san hô đẹp hơn. Điều này chỉ ra rằng việc bảo vệ các khu vực này có thể giúp duy trì vẻ đẹp tự nhiên và đa dạng sinh học của chúng. Do đó, bảo vệ vẻ đẹp của chúng nên là một phần chính của bảo tồn. Tuy nhiên, hiện tại chỉ có ít hơn 7% rạn san hô được bảo vệ hiệu quả, những phát hiện này phản ánh nhu cầu về nỗ lực bảo tồn lớn hơn.

Bảo tồn vẻ đẹp phong phú của đại dương không chỉ giúp bảo vệ hệ sinh thái mà còn hỗ trợ nghề đánh cá, du lịch và phúc lợi của con người. Việc duy trì và nâng cao giá trị tự nhiên của các rạn san hô đòi hỏi sự cam kết và hành động cụ thể từ các cộng đồng, tổ chức và chính phủ trên toàn thế giới.

Thành phố Hà Nội đang tích cực hoàn thiện dự thảo Nghị quyết với mục tiêu thúc đẩy việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh, giảm thiểu ô nhiễm môi trường và hướng tới một tương lai bền vững. Dự kiến, nghị quyết này sẽ được trình Hội đồng nhân dân thành phố xem xét và thông qua tại kỳ họp vào tháng 9/2025.

Một số chính sách nổi bật trong dự thảo bao gồm hỗ trợ trực tiếp bằng tiền cho người dân sở hữu xe máy chạy xăng hoặc diesel khi họ quyết định chuyển đổi sang phương tiện xanh có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên. Cụ thể, mức hỗ trợ sẽ là 3 triệu đồng/xe đối với cá nhân, 4 triệu đồng/xe đối với hộ cận nghèo, và 5 triệu đồng/xe đối với hộ nghèo. Mỗi cá nhân sẽ được hỗ trợ tối đa 1 xe đến hết năm 2030.

Dự thảo cũng đề xuất hỗ trợ vay vốn ưu đãi với lãi suất từ 3–5%/năm và hạn mức 100% giá trị hợp đồng, thời gian vay tối đa 5 năm cho các đơn vị dịch vụ công ích, đơn vị vận tải hành khách và vận tải hàng hóa, cũng như doanh nghiệp đầu tư cơ sở thu hồi, tái chế xe cũ. Điều này nhằm khuyến khích các tổ chức và doanh nghiệp chuyển đổi sang sử dụng phương tiện giao thông xanh.

Ngoài ra, dự thảo còn đề xuất miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh từ ngày nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030. Chính sách này dự kiến sẽ thúc đẩy sự phát triển của thị trường phương tiện xanh và giúp giảm gánh nặng tài chính cho người dân và doanh nghiệp khi chuyển đổi.

Dự thảo nghị quyết cũng đề xuất lộ trình thí điểm và mở rộng vùng cấm phương tiện cá nhân chạy xăng/diesel. Theo đó, thành phố sẽ thí điểm hạn chế xe máy chạy xăng từ ngày 1/1/2026 đến 30/6/2026, sau đó cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026 và trong Vành đai 2 từ ngày 1/1/2028. Đồng thời, hạn chế ô-tô cá nhân dùng xăng/diesel trong Vành đai 2 từ ngày 1/1/2028 và mở rộng ra Vành đai 3 từ ngày 1/1/2030.

Từ năm 2035-2050, thành phố sẽ hạn chế xe cơ giới không phải phương tiện xanh theo từng cấp độ. Hà Nội cũng sẽ thu phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ xe áp dụng theo lộ trình nêu trên đối với xe phát thải gây ô nhiễm. Điều này thể hiện cam kết mạnh mẽ của thành phố trong việc kiểm soát và giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Nhằm bảo đảm thực hiện mục tiêu trên, Ủy ban nhân dân thành phố yêu cầu phải có tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại công trình hiện hữu có trụ sạc trước cuối năm 2026 và tối thiểu 30% chỗ đỗ tại dự án mới phải có trụ sạc. Các dự án đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng sẽ được ngân sách hỗ trợ 70% lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu.

Hà Nội cũng sẽ ưu tiên đầu tư trụ sạc trên vỉa hè, khuyến khích lắp trạm nạp hydrogen, nhiên liệu sạch. Thành phố khuyến khích mạnh mẽ các nhà đầu tư tham gia phát triển hạ tầng giao thông năng lượng sạch qua hình thức PPP (đối tác công-tư) và sẽ được ưu tiên giao đất và hỗ trợ 100% tiền thuê đất tại các vị trí quy hoạch đến hết năm 2033.

UBND TP Huế vừa ban hành kế hoạch chuyển đổi sử dụng từ xe xăng sang xe điện đối với xe buýt và xe khách nội tỉnh. Mục tiêu của kế hoạch này là thực hiện chuyển đổi năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải giai đoạn 2025-2030.

Theo kế hoạch đã được ban hành, từ năm 2025, 100% xe buýt đầu tư mới hoặc thay thế đều phải sử dụng xe điện hoặc năng lượng xanh. Điều này áp dụng cho cả các tuyến hiện có và các tuyến mới mở. Thành phố Huế đặt mục tiêu đến năm 2030, 60% phương tiện taxi hoạt động trên địa bàn sẽ sử dụng xe điện. Đồng thời, ít nhất 30% xe vận tải hành khách theo hợp đồng đầu tư mới hoặc thay thế cũng phải sử dụng năng lượng xanh.

Về hạ tầng trạm sạc, đến cuối năm 2025, TP Huế phấn đấu hoàn thiện hệ thống trạm sạc cơ bản để phục vụ nhu cầu vận tải hành khách. Đến năm 2030, mỗi xã/phường trong thành phố sẽ có ít nhất một trạm sạc, đáp ứng nhu cầu của tổ chức, cá nhân sử dụng xe điện.

UBND TP Huế xác định chuyển đổi năng lượng xanh là nhiệm vụ quan trọng, góp phần hiện đại hóa ngành giao thông, thúc đẩy tăng trưởng xanh và hướng đến mục tiêu phát thải ròng bằng ‘0’ vào năm 2050 theo chỉ đạo của Chính phủ. Việc chuyển đổi sang xe điện và năng lượng xanh không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn giúp thành phố Huế phát triển bền vững và hiện đại.

Để đạt được mục tiêu này, thành phố Huế sẽ cần sự phối hợp và hỗ trợ từ các cấp chính quyền, doanh nghiệp và người dân. Sự tham gia tích cực của các bên liên quan sẽ giúp thành phố Huế triển khai hiệu quả kế hoạch chuyển đổi năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải.

Thông tin về kế hoạch chuyển đổi năng lượng xanh tại TP Huế có thể được tham khảo thêm tại các nguồn tin cậy khác, bao gồm các trang web chính thức của chính quyền địa phương và các cơ quan truyền thông uy tín. tuoitre.vn cũng đã có bài viết liên quan đến chủ đề này.

Hy vọng rằng với những nỗ lực và quyết tâm của chính quyền và người dân, thành phố Huế sẽ sớm đạt được mục tiêu chuyển đổi năng lượng xanh và trở thành một mô hình tiêu biểu cho các địa phương khác trên cả nước.